ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эффективная мощность и топливная экономичность двигателя из "Основы теории и конструкции автомобиля " Индикаторная мощность, развиваемая в цилиндре двигателя, не может быть полностью использована. Часть этой мощности расходуется на преодоление трения между трущимися деталями двигателя (между поршнями и цилиндрами, коленчатым валом и его подшипниками и др.), а также между движущимися деталями (маховиком, шатунами, кривошипами вала и др.) и воздухом на насосные потери на приведение в действие вспомогательных механизмов (насосов, вентиляторов, генератора, нагнетателя и др.). [c.50] Эффективную мощность двигателя по аналогии с индикаторной мощностью N , можно выразить через среднее эффективное давление р/. [c.52] Из формул (47), (49) и (51) следует, что с увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя эффективная мощность и среднее давление механических потерь увеличиваются, а механический к. п. д. (при постоянном среднем индикаторном давлении р ) уменьшается. Это происходит как вследствие возрастания сил инерции, так и в результате увеличения ме Ханических потерь. [c.52] При уменьшении нагрузки, а следовательно, и давления р значения механического к. п. д. снижаются, и на холостом ходу, когда давление p = рм, коэффициент г] = 0. В последнем случав вся индикаторная мощность полностью расходуется на покрытие механических потерь, т. е. мощность N1 = Мм, и поэтому эффективная мощность двигателя также равна нулю. [c.52] Карбюраторные двигатели Газовые Дпзели. [c.52] Оценку экономичности работы двигателя в целом производят по удельному эффективному расходу топлива на единицу эффективной работы (на 1 кВт-ч). [c.53] тедовательно, эффективный к. п. д. 1] , учитывает как тепловые, так и. механические потери в двигателе и поэтому равен произведению Т] Т1 . [c.53] Удельный эффективный расход топлива g является величиной, обратно пропорциональной эффективному к. п. д. 1] , и зависит от скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. На установившемся режиме ( ,, = onst) минимальному значению расхода g соответствует максидшльная величина коэффициента т) . Такой режим работы двигателя называют экономическим. [c.53] При уменьшении нагрузки удельный эффективный расход топлива у карбюраторных двигателей резко возрастает, так как значения коэффициентов и t]m при этом уменьшаются. Если двигатель работает на холостом ходу, то коэффициент равен нулю, а эффективный расход топлива g — бесконечности. [c.53] У дизе.пей при уменьшении нагрузки коэффициент а вследствие уменьшения количества впрыскиваемого топлива увеличивается, что приводит к повышению коэффициента т и уменьшению удельного индикаторного расхода топлива g . [c.54] Удельный эффективный расход топлива g у дизелей при уменьшении нагрузки несколько увеличивается из-за уменьшения коэффициента т]м- При увеличении нагрузки дизеля этот расход увеличивается в результате ухудшения протекания -процесса сгорания топлива. Нагрузку дизеля можно увеличивать только до появления в отработавших газах сажистых отложений (предел дымления). [c.54] Оценку работы двигателя с точки зрения использования рабочего объема, а также его тепловой и динамической напряженности производят по литровой мощности. [c.54] Литровая мощность позволяет сравнивать и оценивать совершенство рабочих процессов и конструкций двигателей различных типов и моделей. Чем больше литровая мощность, тем меньше при прочих равных условиях габаритные размеры и масса двигателя. [c.54] Вернуться к основной статье