ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компрессорные воздушно-реактивные двигатели из "Техническая термодинамика Издание 3 " Наиболее распространенным типом компрессорных воздушно-реактивных двигателей является турбореактивный двигатель, широко применяемый в настоящее время в скоростной авиации (для скоростей полета 800 и более км1ч). [c.242] Набегающий поток воздуха в диффузоре несколько тормозится, вследствие чего давление воздуха повыща-ется. Из диффузора воздух подается для дальнейшего сжатия в компрессор, а из него — в камеру сгорания, в которой происходит сжигание впрыскиваемого жидкого топлива. [c.243] Процесс сгорания топлива теоретически должен происходить при постоянном давлении, однако из-за имеющихся потерь давление вдоль камеры несколько падает. Горячие газы из камеры сгорания поступают в газовую турбину, где, расширяясь, производят полезную работу, затрачиваемую на привод компрессора. По выходе из турбины газообразные продукты сгорания попадают в реактивное сопло, в котором происходит дальнейшее их расширение и преобразование потенциальной энергии давления в кинетическую давление газа при этом уменьшается до атмосферного, а скорость газа значительно возрастает, в результате чего и создается реактивная тяга. [c.243] Теоретический цикл турбореактивного двигателя (рис. 12-52) аналогичен циклу прямоточного воздушно-реактивного двигателя и состоит из тех же самых процессов различие состоит лишь в том, что в турбореактивном двигателе необходимое сжатие воздуха обеспечивается компрессором, тогда как в прямоточном воздушно-реактивном двигателе сжатие достигается только за счет одного скоростного напора. [c.243] Турбореактивный двигатель вследствие дополнительного сжатия воздуха в компрессоре имеет ббльшую (по сравнению с прямоточным воздушно-реактивным двигателем) степень сжатия, а, следовательно, и более высокий термический к. п. д. Максимальное значение к. п. д. достигается при скоростях полета, близких к скорости звука (1 ООО—1 500 км1ч). [c.243] Сравнительно высокая экономичность, а также развиваемая вследствие наличия компрессора необходимая сила тяги на старте являются главнейшими преимуществами турбореактивного двигателя, в силу которых этот двигатель стал в настоящее время основным типом двигателя для скоростных самолетов. [c.243] В 1711 г. Ньюкомен построил паровую машину для подъема воды. Это была одноцилиндровая пароатмосферная машина, соединенная балансирам с водяным насосом. [c.243] Такие машины, имевшие мощность немногим больше 8 л. с. и к, п. д. от 0 до 1%, строились в Англии в течение 60 лет почти без всяких изменений. Они делали 8—15 ходов в 1 мин и из-за неравномерности работы и резких рывков могли применяться только для подъема воды. [c.244] Впервые в мире универсальную паровую машину непрерывного действия сконструировал в 1763—1764 гг. и построил в 1765 г. гениальный русский изобретатель Иван Иванович Ползунов (1728—1766 гг.). [c.244] Модель машияы была перевезена в Петербург, сообщения о машине были опубликованы в России и за границей в 1769—1773 гг. [c.244] Однако в феодально-крепоствической России творение гениального русского изобретателя не могло быть оценено и должным образом использовано для отечественной промышленности. Машину оставили бездействующей до 1780 г., а затем разобрали по приказу из Петербурга. [c.244] Через 20 лет после Ползунова, в 1784 г., построил свою паровую машину Джемс Уатт. В машине Уатта для ко нденсации отработавшего пара был устроен специальный конденсатор, а для осуществления непрерывной работы было применено действие пара яа поршень поочередно с двух сторон. [c.244] В начале XIX в. паровые машины стали применяться в качестве двигателей яа пароходах и паровозах. [c.244] До 1800 г. начальное давление пара в паровых машинах было немногим больше 1 ата и только к 1900 г. оно было доведено до 10—12 ата. Машины работали насыщенным паром применение перегретого пара с температурой 300—350 С началось лишь в 1894 г. [c.244] К 1935 г. план ГОЭЛРО был значительно перевыполнен, а к началу Великой Отечественной войны электростанции СССР имели установленную мощность 11 млн. кет и вырабатывали в год более 48 млрд. кет ч электроэнергии, из них около 85% на паросиловых электростанциях. В 1954 г. выработка электроэнергии в СССР увеличилась по сравнению с довоенным 1940 г. втрое. [c.244] Развитие энергетики в СССР осуществляется в леразрывной связи с социалистическим планом общего развития всего народного хозяйства страны. Наиболее характерными чертами развития тепловых электростанций в СССР в настоящее время является широкое применение теплофикации, внедрение пара высоких и сверхвысоких параметров, автоматизация тепловых. процессов, строительство сверхмощных электростанций до 2,4 млн. кет с установленными на них блоками котел — турбина единичной мощностью 300- -600 и даже более киловатт. Семилетним планом развития народного хозяйства СССР предусмотрено доведение к 1965 г. выработки электроэнергии до 520 млрд. кет ч. При этом около 80% всей электроэнергии будет произведено на тепловых электростанциях. Сейчас перед электриками ставится задача — к 1980 г. не только догнать США по выработке электроэнергии, яо и существенно превзойти их. [c.244] В настоящее время в крупной энергетике все шире и шире начинает применяться газообразное и жидкое топливо, что позволит значительно сократить время и расходы яа строительство электростанций, уменьшить их металлоемкость и тем самым за те же сроки ввести дшолнительные мощности. [c.244] Вернуться к основной статье