Циклы — Термический сгоранием топлива при о = const

При условии равенства механических и термических напряжений в двигателях, т. е. при условии совпадения точек А обоих циклов, а также при совпадении конечных изохор циклов (Ок = = onst) на Гв-диаграмме (рис. 6-7) цикл со сгоранием топлива при постоянном давлении выгоднее, чем цикл со сгоранием при постоянном объеме. [c.150]

Например, изменение величины термического к. п. д. разомкнутого цикла со сгоранием топлива при V— onst зависит от изменения трех исходных параметров е. Та и а [c.37]

Термический к. п. д. разомкнутого цикла со сгоранием топлива при V = onst зависит [см. (46)] от изменения Т , е, а, ki и а также от /о. и Rb, значения которых для данного топлива постоянны. Входящие в формулу показатели адиабат сжатия ki и расширения 2 в свою очередь зависят от степени сжатия е и начальной [c.38]

Рис 18. Зависимость термического к. п. д. разомкнутого цикла со сгоранием топлива при V = = onst от коэффициента избытка воздуха при различных значениях степени сжатия и при начальной температуре [c.38]

F>H . 21. Зависимость термического к. п. д. и среднего давления разомкнутого цикла со сгоранием топлива при V = onst от коэффициента избытка воздуха и степени сжатия (Т = 350 К и Ра — 0,1 МПа) [c.40]

Двигатели, работающие по циклу v = onst, практически работают при малых значениях е, а следовательно, имеют невысокие Т1 . Увеличения термического к. п. д. в двигателях можно достичь, если создать такой рабочий процесс, при котором бы про1[зводи-лось раздельное сжатие воздуха и топлива. Это позволило бы двигателю работать с высокими степенями сжатия е = 14-f-18. При этих степенях сжатия воздух, поступивший внутрь цилиндра, в конце сжатия имеет давление 30—40 бар и температуру, равную 500—800° С, которая обеспечивает надежное самовоспламенение н сгорание топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в конце процесса сжатия. Ввод топлива осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от компрессора под давлением 50— 60 бар. [c.157]

Рис. 17.15. Зависимость термического к. п. д. цикла газотурбинной установки со сгоранием топлива при р = onst и регенерацией теплоты от температуры Тц

Рис. 17.26. Зависимость термического к. п. д. цикла газотурбинной установки со сгоранием топлива при V = onst от степени повышения давления в компрессоре р и степени добавочного увеличения давления X

Для окончательного суждения о преимуществах того или иного цикла кроме термического к. п. д. необходимо учитывать технические и техникоэкономические характеристики, соответствующие реальной газотурбинной установке. В частности, усложнение газотурбинной установки, в которой топливо сгорает при V = onst, из-за наличия системы распределения и связанного с дополнительными потерями в клапанах уменьшения внутреннего относительного к. п. д. турбины явилось причиной того, что на практике в основном применяют газотурбинные установки со сгоранием топлива при р = onst. [c.565]

Как видно из рис. 17.41, воздушно-реактивный двигатель со сгоранием топлива при р = onst работает по такому же циклу, как и газотурбинная установка с изобарическим сгоранием топлива. Соответственно этому термический к. п. д. цикла воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при р = onst [c.569]

На рис. 11.1 изображен термодинамический цикл двигателя внутреннего сгорания, работающего со сгоранием топлива при V = onst. Термический к. п. д. этого цикла [c.124]

Циклы газотурбинных установок со сгоранием топлива при постоянном давлении. Схема газотурбинной установки со сгоранием топлива при постоянном давлении представлена на рис. 8.19. Теоретический цикл газотурбинной установки со сгоранием топлива при р = onst и адиабатическим сжатием воздуха в компрессоре изображен на рис. 8.20. Термический КПД [c.531]

ВРД со сгоранием топлива при р = onst работает по такому же циклу, что и газотурбинная установка с изобарическим сгоранием топлива. Соответственно ьто.му термический КПД цикла ВРД с подводом теплоты при р = onst [c.537]

Термический к. п. д. теоретического цикла стационарной газовой турбины с сгоранием топлива при р = onst. [c.245]

Здесь числитель представляет собой внутреннюю работу действительного цикла, полученную как разность между действительной работой, развиваемой турбиной, и работой, поглощаемой компрессором. В знаменателе стоит тепло, введенное в цикл, полученное при сгорании топлива и пошедшее на нагрев газа от температуры Т. до температуры При отсутствии потерь в турбине и компрессоре = 7j = 1 и написанное выражение для 7),. переходит в формулу термического к. п. д. идеального цикла (1-142). Принимая onst, выражение (9-1) можно написать в следующем виде [c.479]

В карбюраторных двигателях сгорание топлива происходит мгновенно, так что подвод тепла к рабочему телу в ри-диаграмме можно представить происходящим при у = onst. Если для описанного уже двигателя принять Vs vi, лолучим цикл изменений состояния рабочего тела, подходящий для карбюраторных двигателей. (рис. 5-2). Он носит название цикла с подводом тепла при и = onst. Термический к. п. д. для такого двигателя получится, если подставить в (6-2) Vs=Vi. В этом слу- [c.106]

Стремление повысить термический КПД двигателя за счет увеличения степени сжатия привело к замене легковоспла-меняемой рабочей смеси негорючим рабочим телом. Был создан новый двигатель — дизель, в цилиндре которого сжимается чистый воздух до высокого давления, а топливная смесь вводится Б камеру сгорания специальным компрессором в конце процесса сжатия. Это позволило исключить преждевременное самовоспламенение смеси, что сдерживало повышение термического КПД в цикле Отто. Рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, намного превышающей температуру самовоспламеиения топлива. Топливо в цилиндр двигателя подается постепенно, а не сразу, что обусловливает его постепенное, а не мгновенное сгорание, При этом давление в цилиндре несколько повышается, но остается более или менее постоянным (р = onst) за счет постепенного увеличения объема камеры сгорания при движении поршня. [c.73]

На рис. 11 приведены кривые измененпя термического КПД цикла со смешанным подводом теплоты при различных соотношениях между величинами X и р и четырех значениях количества подведенной теплоты. Из графика видно, что для данного количества теплоты Qi при увеличении X и соответствующем снижении р, как было показано в уравнении (27), т]г повышается. Теоретический цикл рассматривается для 1 кг воздуха, а наибольшее количество подведенной теплоты принято равным 2500 кДж. Это количество теплоты выделяется при сгорании примерно 60 г жидкого топлива в случае полного использования кислорода, содержащегося в 1 кг воздуха. В автотракторных двигателях за каждый цикл ностунает значительно меньшее (примерно в 2000—500 раз) количество воздуха и топлива, однако ход рассуждений и метод оценки величин, характеризующих КПД т)( и среднее давление рц цикла, остаются те же. Принятые при расчете значения теплоты < 2500 кДж характеризуют меньшие нагрузки двигателя. При q = 2500 кДя (кривая 1) и Я = 1, когда вся теплота подводится при р = onst, р = 3,8, а i]. = 0,54 при р = 1, когда вся теплота подводится при V = onst, X = 4,9, термический КПД имеет наибольшее значение (i , = 0,67). [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...