513 — Характеристики с торможением противовключением — Схема

Торможение противовключением возникает при нормальной схеме включения двигателя, если нагрузка заставляет его вращаться в противоположном включению направлении в этом случае характеристики являются продолжением двигательных для отрицательной скорости. [c.142]

В электроприводах подъемных механизмов тормозные режимы осуществляются в режиме динамического торможения и на характеристиках потенциометрического включения якоря и обмотки возбуждения электродвигателя. При этом на характеристиках каждого положения спуска имеются участки, на которых возможен силовой спуск крюка и легких грузов, и участки для тормозного спуска грузов. Управление электроприводом передвижения осуществляется по обычной реверсивной схеме с противовключением, в которой регулирование скорости производится изменением сопротивления в якорной цепи. [c.214]

Схемы электроприводов как механизмов подъема, так и передвижения предусматривают электрическое торможение при переводе командоконтроллера в нулевое положение, а также при переходе с большой скорости на малую. Во всех этих случаях производится, как правило, переключение контакторов направления (если двигатель работал в I или 1П квадрантах) и торможение по характеристике противовключения, соответствующей первому положению. На нулевом положении по истечении выдержки времени (реле РП1, РП2 и РПЗ отключаются с запаздыванием) накладывается механический тормоз ГМ. [c.224]

На рис, 4.9 показана схема и даны характеристики электродвигателя, соответствующие режиму противовключения при реверсе и торможении. При замкнутых контактах К1 и К2 электродвигатель работает по естественной характеристике а, если замкнуты контакты К5 и Кб, а при разомкнутых контактах Кб — по характеристике Ь и разомкнутых контактах К5 — по характеристике с (по условию Я2 > Я1). При реверсе контакты К1 я К2 разомкнуты, а контакты КЗ и К4 замкнуты и двигатель работает по характеристикам а, Ь или с в зависимости от положения контактов К5 и Кб. В момент реверса контакты Кб должны быть открыты и в цепь электродвигателя вводится дополнительное сопротивление Я2, чтобы уменьшить толчок тока. Если до этого электродвигатель работал по естественной характеристике а в точке /, то при размыкании контактов К1, К2 я Кб и замыкании контактов КЗ, К4 электродвигатель перейдет на работу, соответствующую точке 2 искусственной характеристики с, [c.161]

Достоинством противовключения является эффективность торможения и простота схемы включения, к его недостаткам относятся крутизна получаемых характеристик, возможность непроизвольного реверса и большие потери энергии, связанные с нагревом электродвигателя. Кроме того, противовключе- [c.843]

Механические характеристики для указанных исполнений магнитных контроллеров приведены на рис. 9-11. В характеристиках за 100% момента принят номинальный момент двигателей МТР, МТН в режиме ПВ=40%, за 100% скорости — синхронная скорость двигателя. Для контроллеров К 63 и ТА 161 на малые мощности двигателей характеристика 4а соответствует последнему, фиксированному положению контроллера. Механические характеристики (так же как и при управлении силовыми кулачковыми контроллерами ККТ 60А) рассчитаны из условий обеспечения необходимых параметров ускорения привода при пуске и торможении в режиме противовключения. Для обеспечения нормального пуска в схемах всех магнитных контроллеров предусматриваются невыключаемые ступени резисторов в цепи ротора. При этом относительное значение сопротивлений этих резисторов несколько больше в контроллерах с тремя ступенями разгона. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...