220—223 — Схемы установки для зубчатых колес конических

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

На рис. 5.23 приведена схема установки конического зубчатого колеса в механизме и условные обозначения технических требований, которые следует к ним предъявлять. [c.155]

Рис. 203. Схема установки конических зубчатых колес по сферическим элементам

На рис. 9.31 представлена кинематическая схема установки для сверления глубоких отверстий диаметром 4,5 мм, разработанная в МВТУ им. Баумана [40]. Установка создана на базе двухшпиндельного станка для глубокого сверления. Вращение шпинделю 1 сообщается через клиноременную передачу от электродвигателя постоянного тока. Заготовки устанавливают в приспособлении 2, которое крепится на шпинделе. При вращении шпинделя вращается и вал 3 через сменные и паразитную шестерни. На валу 3, имеющем шпоночную канавку по всей длине, может передвигаться зубчатое колесо 4 со скользящей шпонкой. От колеса 4 получает вращение коническая пара 5 на выходном валу этой пары посажен эксцентриковый кулачок 6, который, вращаясь, заставляет через ролик 7 перемещаться в осевом направлении золотник гидроусилителя. При осевых перемещениях золотника открываются каналы для подачи масла в рабочие полости гидроусилителя. Благодаря этому поршень гидроусилителя отслеживает перемещение золотника, что позволяет жестко синхронизировать [c.217]

Принципиальная схема одного из способов горячей накатки показана на рис. 3.33. Поверхностный слой цилиндрической заготовки 1 нагревается током повышенной частоты с помощью индукторов 2. Зубчатый валок получает принудительное вращение и радиальное перемещение под действием силы со стороны гидравлического цилиндра. Благодаря радиальному усилию зубчатый валок 4, постепенно вдавливаясь в заготовку /, формует на ней зубья. Ролик 3, свободно вращаясь на валу, обкатывает зубья по наружной поверхности. После прокатки прутковой заготовки ее разрезают на отдельные шестерни. Процесс осуществляют на полуавтоматических установках, например на полуавтомате горячего накатывания зубьев конических колес диаметром 175—350 мм и модулем до 10 мм. [c.93]

При шлифовании осевых отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют базирование по рабочим поверхностям зубьев, обеспечивая этим высокую концентричность отверстия зубчатого колеса. На рис. 201 показаны различные схемы установки зубчатых колес. В качестве устано-80ЧНЫХ элементов применяют ролики для прямозубых цилиндрических колес (рис. 201, а), шарики (рис. 201, б), зубчатые секторы (рис. 201, в) и качающиеся рычаги (рис. 201, г) в специальных патронах (для цилиндрических колес). [c.349]

Схема базирования может осуществляться также установкой на четыре центра (рис. 61, б), из которых два жестких и два выдвижных. Эта схема менее чувствительна к изменению диаметра центровых гнезд, так как зазор можно выбирать, а ось детали может при этом смещаться. При шлифовании осевых отверстий цилиндрических и конических зубчатых колес применяют фазирование по рабочим поверхностям зубьев, обеспечивая этим высокую концентричнрсть отверстия зубчатого колеса. На рис. 62 показаны различные схемы установки зубчатых колес. В качестве, установочных элементов применяют рей- [c.150]

Примеры конструкций выходных валов редукторов, выполненных по развернутой схеме, показаны на рис. 12.22. Сами валы проектируют с возможно меньшим числом ступеней, обеспечивая осевую фиксацию зубчатых колес на валу посадками с натягом (рис. 12.22, а—в). Определенным недостатком указанных конструкций является необходимость применения при установке колес специальных приспособлений, обеспечивающих то шое осевое положение колес на валу. Поэтому наряду с ними применяют конструкцию вала по рис. 12.22, г, в которой колесо при сборке доводят до упора в з шлечик вала. Во всех вариантах конструкций рис. 12.22 подшипники установлены враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают установкой набора тонких металлических прокладок ] под фланец привертной крышки (рис. 12.22, а, в), а в конструкциях с закладной крышкой — установкой компенсаторного кольца 2 при применении радиального шарикоподшипника (рис. 12.22, б) или н гжимного винта 3 при применении конических роликоподшипников (рис. 12.22, г). [c.207]

Принципиальная схема установки для клепки, развальцовки и запрессовки деталей круговым методом приведена на рис. 5.36. Установка состоит из корпуса и силовой головки. К элементам корпуса относятся тумба 4, к которой винтами крепится плита 3. На плиту жестко поставлена колонна 2. Элементы силовой головки смонтированы в литом корпусе 1, который посажен на колонну по скользящей посадке. Корпус головки несет механизм для перемещения ее по колонне, который состоит из рукоятки 5 и двух конических пар. Зубчатое колесо одновременно является гайкой, сопрягающейся с винтом 7, который жестко соединен с плитой. В корпусе силовой головки смонтирован шпиндельный механизм на трех радиальных и одном упорном подщипниках качения. Шпиндельный механизм включает в себя винт 8, оканчивающийся снизу втулкох" с конусом Морзе, а сверху резьбой для регулирования рабочего хода. Винт имеет цилиндрические направляющие и шлицы. Обойма 9 имеет в своей полости направляющие втулки и гайку винтовой пары. На обойме смонтированы шкив Юн стакан 11. На нее же посредством шариковых подшипников насажен стакан 12, несущий фрикционный барабан 13. Стакан 12 несет фланцевую втулку 14, в которую входит шлицевая часть винта 8. Стакан 11 и втулка 14 соединены реверсивной спиральной пружиной 15. На винт 8 сверху смонтирована контрящаяся упор-гайка 16, служащая для регулировки рабочего хода. Фрикционный барабан 13 охватывается тормозным рычажным механизмом, состоящим из рычагов 17 я 18, которые несут две фрикционные колодки 19. Последние вмонтированы в рычаги 17 и 18 с помощью штырей — направляющих 20 с гайками 21 и [c.174]

Указанные конструктивные особенности червяков и червячных колес определяют выбор принципиальной схемы технологического процесса их изготовления. Обработка червяков в первом этапе технологического процесса принципиально не отличается от изготовления цилиндрических зубчатых колес сдответствующего класса. Схема обработки в первом и во втором этапах червячных колес сходна с обработкой цилиндрических или конических колес в осевой установке червячного колеса (а в глобоидных передачах — и червяка) при токарной и зубообрабатывающей операциях. Второй этап технологического процесса изготовления червяков и червячных колес имеет свои специфические особенности, не свойственные другим видам передач и в значительной мере зависящие от выбранной геометрии зацепления пары. [c.420]

Фиг. 89. Схема установки конических зубчатых колес при проверке их на межцентромере с помощью специального кронштейна.

Рис. 113. Схема установки кареток межцентромера при проверке осевого перемещения конических зубчатых колес а — по концевым мерам длины б — с помощью установочных колец

РисЛ П9. Схема установки конического зубчатого колеса при контроле толщины зуба на биениемере модели 25002 с помощью специального устройства [c.230]

Фиг. 2828. Гидрофицированная система управления коробкой скоростей. От насоса 1, приводимого в движение от вала 2 через коническую пару колес, масло подается в систему и распределяется кранами 3 п 4 (левая фигура). При включении гидравлической муфты I вал 5 получает вращение с помощью зубчатой пары Zi—Zi. При включении гидравлической муфты II вал 5 получает вращение посредством зубчатой пары Za—Z2. Переключение зубчатых муфт 6, 7 VL 8 производят три гидравлических цилиндра А, В, С, к которым масло подается при повороте пробки крана 3. Кран 4 управляет включением и выключением муфт I, II, III. Кран 9 служит для установки муфты 8 в нейтральное положение. При включении муфты III вал 5 вращается в противоположном направлении посредством зубчатой пары с паразитным колесом (не показанных на фигуре). На правой фигуре показана схема вк.тючения зубчатой муфты 7. При повороте рукоятки 1 крана управления масло поступает в левую полость цилиндра 4, в результате чего порщень 3 и жестко связанная с ним вилка 2 перемещаются вправо.

Механизм передвижения погрузчика КВЗ (рис. 114, в) также имеет двухступенчатую главную передачу, дифференциал 12 и приводные валы /7. Но главная передача выполнена отлично от погрузчика 4004. Вращение от двигателя (ДК-908А, Л = 4 кет при 920 об/мин) конической шестерней 15 передается большому коническому зубчатому венцу 16. Дифференциал 12, соединенный жестко с этим венцом, передает вращение через два приводных вала 11 и зубчатые шестерни 17 приводным колесам/0. Шестерни 17 находятся в зацеплении с зубчатыми венцами, жестко закрепленными на ведущих колесах. Отличительной чертой этой схемы является установка дифференциала между быстроходной и тихоходной ступенями главной передачи. Тихоходная ступень передачи получила название бортового редуктора. [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...