405, 407, 420 — Выход упорные

В аппаратах рельсового типа применяют ручные или механизированные с ручным управлением корректоры для изменения или поддержания длины дуги. При механическом копировании весь сварочный аппарат или только головку подвешивают таким образом, что они могут плавать по вертикали, упираясь в одну из свариваемых кромок. Устройства такого типа применяют в тех случаях, когда масса плавающей части аппарата сравнительно невелика и когда есть площадка для выхода упорного ролика или устройство для его фиксации в конце шва. [c.184]

Посадочные поверхности под зубчатые и червячные колеса чаще всего шлифуют. Поэтому перед упорными заплечиками желательно на валу выполнять канавку для выхода шлифовального круга. Форма и размеры канавок приведены в 10.1. [c.78]

Участок выхода фрезы можно распространять на упорные заплечики (рис. 10.4) и частично на шейку вала для установки подшипника качения. [c.159]

Соединение валов и насаживаемых деталей (колес, шкивов и др.) часто осуществляют с натягом (см. гл. 31). В таких соединениях диаметр подступичной части вала следует увеличивать на 5 —10 % против соседних участков для снижения напряжений в зонах концентрации (на краях соединения). Для посадки подшипников на валах делают упорные буртики или заплечики (рис. 24.4), их высота должна обеспечивать демонтаж подшипника и подвод смазочного материала. Переходные участки валов между соседними ступенями разных диаметров выполняют с полукруглой канавкой (для выхода шлифовального круга в процессе обработки, рис. 24.5, а) или радиусной галтелью (рис. 24.5, б). [c.407]

Схема активной турбины с тремя ступенями показана на рис. 1.4 здесь же дана схема изменения давления и скорости потока. Ротор турбины 5 состоит из трех дисков, откованных заодно с валом, и вращается в опорных подшипниках / осевое усилие воспринимается упорным подшипником 2. В месте выхода вала из корпуса установлены наружные уплотнения 3. Сопла первой ступени расположены в корпусе турбины 4, сопла второй и третьей ступеней— в диафрагмах 6. Во избежание протечек пара в месте прохода вала в диафрагмах установлены уплотнения (внутренние). Рабочее тело, частично расширившись в соплах первой ступени, попадает на ее рабочие лопатки и отдает им кинетическую энергию при этом давление остается постоянным по обе стороны диска, а скорость умень- [c.13]

В схему маслоснабжения включен специальный центробежный насос-импеллер 5, который предназначен для выдачи импульсов гидродинамическому регулятору скорости при изменении частоты вращения вала ТНД. Он установлен между ТНД и нагнетателем. Частота вращения импеллера такая же, как и вала ТНД. Импеллер забирает масло из трубопровода после маслоохладителя 7 под давлением 0,2—0,8 бар и нагнетает его в маслопровод перед холодильником. Для уменьшения расхода масла через импеллер в нагнетательном трубопроводе установлена дроссельная шайба 9. В случае выхода из строя маслоохладителя 11 vl насоса 13 смазка опорно-упорного подшипника может осуществляться из системы смазки низкого давления. Для этой цели обе системы соединены маслопроводом через обратный клапан 12. [c.233]

Во время шлифования шлифовальный камень а, укрепленный на ползуне /, вводится в шлифуемое отверстие изделия Ь. Передвижной валик 2, несуш,нй на левом конце траверзу 3, правым концом упирается в торец винта с на ползуне /, При движении ползуна 1 вправо шлифовальный камень а выходит из шлифуемого отверстия изделия 6 валик 2 освобождается от упора винта с и под действием пружины 4 также передвигается вправо, благодаря чему калибр d, укрепленный на штоке 5, соединенном с траверзой 3, входит в шлифуемое отверстие изделия Ь. Если отверстие не прошлифовано на заданный размер, то калибр не войдет в него и упорный винт с не дойдет до рычага 6. В том случае, когда меньший диаметр двухступенчатого калибра войдет в отверстие изделия 6, упорный винт е изменит положение регулирующего рычага 6, тем самым изменит подачу, и начнется процесс чистового шлифования. При достижении окончательного размера в отверстие войдет вторая ступень калибра упор е установит рычаг 6 в положение, при котором шлифование прекратится, и станок остановится. [c.316]

Гидростатические осевые подшипники имеют меньшее распространение, чем гидродинамические. Принцип работы этих подшипников поясняет рис. 3.24. При сближении поверхностей пяты 4 и подпятника 1 изменяется гидравлическое сопротивление на входе и выходе рабочих камер. В результате давление в нижних камерах растет, а в верхних — падает. Появляется сила, стремящаяся удержать вал в исходном состоянии. Аналогичным образом работает гидростатическая пята и при перекосах вала. Например, при уменьшении зазора в зоне камеры 7 и соответствующем увеличении зазора в зоне камеры 5 из-за перераспределения давлений между ними возникает момент сил, стремящийся вернуть упорный диск в исходное положение. [c.66]

Большие неприятности в период эксплуатации могут принести встречающиеся в практике случаи выхода конца стакана компенсатора за упорное кольцо корпуса, со срывом ограничительного кольца стакана. Вследствие этого при устранении появившейся сильной течи грундбукса будет выжимать кольца набивки в теплопровод. [c.329]

Роликами винтовой вальцовки для одного и того же диаметра трубы можно производить вальцевание для различных толщин трубных решеток. В этом случае прибегают к действию упорного кольца вальцовки, устанавливая ролики таким образом, чтобы выход их за стенку трубного отверстия находился в пределах 3—5 мм. [c.89]

Смазка к упорным подшипникам подводится со стороны нагнетания через центральные сверления в каждом винте. Для уменьшения осевого усилия ведущего винта на шейке в месте его выхода из корпуса надета втулка, образующая разгружающий выступ на валу. Зазор между этой втулкой и бронзовой втулкой корпуса равен 0,15—0,25 мм, осевой разбег винтов 1,5— 2 мм. [c.501]

На характер изменения осевых зазоров при изменении теплового состояния турбины влияет место расположения упорного подшипника. Если он расположен с передней стороны турбины (по ходу пара), то при большей скорости нагрева ротора минимальные зазоры в проточной части увеличиваются, при установке же упорного подшипника со стороны выхода пара — уменьшаются. Так как уменьшение зазоров более опасно, чем увеличение, то целесообразность того или иного расположения [c.98]

При качаниях порядка 1 гц или 40% мощности турбины сильно колеблются рычаги регулирования, при изолированной работе колеблется давление масла на регулирование и на смазку, при обоих режимах сильны колебания давления в камере регулирующей ступени и качание органов парораспределения. В этом положении неполадка, относившаяся к регулированию и ухудшавшая лишь качество вырабатываемой энергии, перерастает в опасную неполадку, приводящую к возникновению тяжелых аварий переход на вращение без пара (гл. 4) и возможное разрушение проточной части по этой причине, вибрационные повреждения турбины, нарушение смазки и повреждения подшипников, выход из строя упорного подшипника и т. п. [c.148]

ВЫХОД ИЗ СТРОЯ УПОРНОГО ПОДШИПНИКА [c.205]

Ниже приводятся причины выхода из строя упорного подшипника и меры их предотвращения [c.205]

Ротор компрессора (рис. 2-1, вклейка) имеет составной вал. Диски двух осевых ступеней компрессора крепятся друг к другу сквозными периферийными болтами. В этой части ротора компрессора со стороны входа воздуха установлен шариковый опорно-упорный подшипник и со стороны выхода воздуха — шариковый опорный подшипник. Вал турбокомпрессорной группы откован из стали с высоким сопротивлением разрыву. Первая и вторая ступени компрессора имеют по 19 рабочих лопаток, центробежная ступень — 16 радиальных лопаток. [c.18]

На обоих концах ротора, в местах выхода его из корпуса, сделаны кольцевые канавки, в которых закрепляются гребни лабиринтовых уплотнений. Конец ротора со стороны генератора имеет полумуфту, к которой присоединяется линзовая муфта, соединяющая компрессор с генератором. Ротор компрессора вращается в двух подшипниках скольжения, из которых опорно-упорный расположен со стороны турбины I опорный — со стороны генератора. [c.37]

На первом этапе испытаний в течение 180 ч наблюдались случаи выхода из строя деталей механизма управления. После 500 ч работы на среднем ряде подшипников наклонного диска обнаружены следы износа. Перед вторым этапом испытаний упорный подшипник был составлен из роликов с разностью по < 0,002 мм, в механизме управления были установлены упорный подшипник № 38217 и радиальные шарикоподшипники № 215 к механизму управления и к наклонному диску подведена обильная смазка. После всех указанных изменений насос прошел испытания в течение 1280 ч. [c.300]

Резкие переходы от свободного продольного перемещения вагонов в пределах зазоров автосцепного устройства к движению с преодолением сопротивления поглощающих аппаратов обусловливают неприятные для пассажиров толчки при трогании поезда с места, торможении и т. п. Во избежание этого на пассажйрские вагоны устанавливают специальные амортизирующие устройства. Вагоны с деревянным кузовом имеют удлиненные боковые буфера с расстоянием от концевой балки рамы вагона до ударной поверхности тарелки на 55 — 7Ь мм (ГОСТ 3475 — 62) больше, чем до оси зацепления автосцепки. При сцеплении пассажирских вагонов с такими буферами вначале сжимаются пружины буферов, а затем происходит сцепление автосцепок. Так как сцепленные автосцепки всегда натянуты сжатыми пружинами буферов, толчки и рывки в вагонах почти не ощущаются. У цельнометаллических пассажирских вагонов поставлены центральные упругие площадки, которые создают достаточное натяжение сцепленных автосцепок. Выход упорной части упругой площадки за ось зацепления автосцепок равен 65 мм. [c.69]

При клеймении ползун с клеймодержателем перемещается вправо и при выходе упорной планки 6 (фиг. XIII, 9) из-под метчика он выпадает в отводной лоток. [c.312]

Буртики. На валах и осях часто применяют упорные буртики (или уступы), в торцы которых упираются детали, насаживаемые на вал (или ось). Для повышения качества соединения на валу делают галтель (рис. 249, а) с радиусом R1, меньшим радиуса R галтели насаживаемой детали, или выполняют в этом месте канавку для выхода шлифовального круга на валу и фаску на насаживаемой детали (рис. 249, 6). Как правило, на чертеже соединения вал (ось) показывают нерассеченным, а насаживаемую деталь изображают в разрезе плоскостью, проходящей через геометрическую ось вала. [c.146]

Участки выхода фрезы могут распространяться на упорные бурты (рис. 12.4), а также частично и на гнейки валов, предназначенные для установки подшипников качения. [c.200]

Диаметр вала-червяка в ненаре-занной части назначают таким, чтобы обеспечить по возможности свободный выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника. На [c.55]

Участки выхода фрез1>1 мо1 ут распространяться на упорные бурты (рис. 10.4), а также частично и на шейки валов, иредиазиаченные д.зя установки подшипников качении. [c.139]

Диаметр вала-червяка в ненарезан-ной части назначают таким, чтобы обеспечить по возможности свободный выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника. На рис. 5.20, а, б диаметр вала-червяка перед нарезанной частью удовлетворяет условию свободного выхода инструмента при обработке витков. На рис. 5.20, а высота заплечика при этом достаточна для упора подшипника, а по рис. 5.20, б — мала. [c.75]

Для обеспечешш правильной циркуляции масла следует предусматривать на упорно поверхности подшипника радиальные канавки 5 для выхода масла (вид о). В конструкции п канавки сообщены с маслоподводящими отверстиями дтродольны.ми пазами 6, расположенными в ненагруженной области подшипника во избежание быстрого сброса масла наружу радиальные канавки сделаны песквозпыми. В конструкции р масло подается в кольцевое пространство, образованное фаской на фланце подшипника, откуда поступает па торцовую н цилиндрическую поверхности трения. [c.369]

Рассмотрим плоскопараллельный поток рабочего тела, который проходит через рабочие лопатки турбины (рис. 97). Безударный вход газа (пара) на рабочие лопатки обеспечивается входом его под углом к направлению вращения лопаток и. На входе рабочее тело имеет относительную скорость w . Выход газа осуществляется с относительной скоростью Шз под углом Ра-Усилие потока, действующего на рабочую лопатку в направлении U, создает полезный крутящий момент наУвалу турбины, а усилие потока в направлении z через диск и вал турбины передается на упорный подшипник. [c.219]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

Одно из колец одинарного подшипника — тугое, монтируется неносред-сгвеяно на вал с соответствующей посадкой, второе, так называемое свободное, устанавливается в корпусе. Так как несовпадение осей вала и корпуса приводит к преждевременному выходу из строя упорных подшипников, то для возможпости самоустановки колец рекомендуется производить монтаж свободного кольца в корпус с зазором 0,4—0,6 мм на диаметр. [c.65]

У винтовых вальцовок ролики изготовляются только в одном варианте, а именно под наибольшую встречающуюся в практике толщину трубной решетки для данного наружного диаметра трубы И ири1меняются для всех меньших толщин трубной решетки, но при этом с помощью упорного кольца ролики устанавливаются так, чтобы выход ролика за стенку трубного отверстия был бы от 3 до 5 мм. [c.104]

На рис. 4-4 показан насос 12КсВ9Х4. Он имеет четыре ступени. Со стороны всасывания у насоса нет выхода вала наружу, что уменьшает возможные присосы воздуха. Нижний направляющий подшипник делается из лигнофоля или резины и работает на водяной смазке. Верхний опорно-упорный подшипник шариковый, с масляной циркуляционной смазкой. Циркуляция масла создается вращающейся винтовой втулкой. Сальник насоса работает под давлением воды после второй ступени. Из перепускной трубы между второй и третьей ступенями сделан отвод воздуха в конденсатор для обеспечения надежной заливки насоса, стоящего в резерве. Насос обеспечивает подачу 300 м ч конденсата при давлении 16 кгс1см . [c.62]

Конечный период вырезки является особо неблагоприятным для приспособлений обоего типа, так как наступает момент, когда в двух точках резцы выходят из металла наружу (продавливают его) и это может вызвать их по ломку, особенно при сильном давлении упорного шпиндел машинки. [c.258]

Уже небольшое обводнение. масла вызывает коррозию деталей, особенно тех, которые не омываются сплошным потоком масла под давлением, а находятся в зоне брызгов и над зеркалом масла в картерах. Прежде всего в результате обводнения перестает работать регулятор безопасности (если он не приспособлен к расхаживанию во время работы), и турбина оказывается незащищенной от разноса. При несколько большем обводнении выходят из строя сильно нагруженные упорные подшипники (например, турбины КТЗ). Качание регулирования из-за обводнения масла возникает по причине ржавления центробежных регуляторов (узлов, наиболее страдающих от выделения водяных паров), а в турбинах Юнгстрем—также и золотников (расположенных над масляным ба- [c.196]

Исхо.ля из сказанного, при выходе из строя упорного подшипника система осевого уравновешивания должна быть тщательно отревизова-на и приведена в нормальное состояние. [c.205]

При выходе из строя автомата питания ВПГ, когда не была введена защита по уровню воды в барабане, недостаточно четкие действия персонала по переходу на дистанционное управление питанием при отсутствии включения аварийного слива воды из барабана привели к перепитке ВПГ. Паровая турбина была отключена вручную автоматом безопасности. Последующий пуск турбины был осуществлен без предварительного вскрытия упорного подшипника, т. е. вопреки действующей инструкции. При пуске турбины упорный подшипник сильно нагрелся. После вскрытия упорного подшипника было обнаружено подплавление рабочих колодок. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...