592 — Нагрузки радиальные приведенные

Радиальные колебания при выходе из зоны контакта с обрабатываемой деталью имеют важное значение в процессе обработки эластичным кругом или лентой на эластичных роликах. С одной стороны, этот процесс способствует самоочищению рабочей поверхности от стружки и продуктов износа за счет значительных радиальных ускорений. С другой стороны, динамические нагрузки могут привести к снижению работоспособности абразивного элемента и даже к его разрушению. Для исследования радиальных колебаний будем считать, что ЭШК обладает только радиальной эластичностью и воспользуемся моделью, введенной в работе [22]. [c.33]

При повороте воротка возникают радиальные усилия, раскачивающие сальник, что может привести к нарушению герметичности узла. Для предохранения от раскачивания необходимо предусматривать в сальниковом узле втулки или подшипники, воспринимающие радиальные нагрузки. [c.107]

Отметим, что увеличение угла профиля резьбы свыше 90° может привести к разрушению тела гайки из-за высокой радиальной нагрузки. [c.195]

Можно привести и другие примеры, когда определение критической радиальной нагрузки по формуле (8.6) приводит к неверному результату. Один из немногих, но практически чрезвычайно важных случаев, когда применение этой формулы строго обосновано, — это расчет на устойчивость длинной цилиндрической трубы, нагруженной внешним давлением. [c.221]

Выполнение неравенства (V.5) возможно лишь при догружении оболочки контактным давлением, поэтому возникает задача об отыскании такого значения параметра нагружения конструкции, превышение которого ведет к потере устойчивости процесса нагружения. Для того чтобы пояснить это положение рассмотрим в качестве примера задачу о потере устойчивости кольца, под действием сжимающего его одностороннего кругового основания. В основном (осесимметричном) состоянии равновесия контактное давление, действующее на кольцо, qk — с W — а) i , причем а<0 ш — а>0 1 з 1в силу осевой симметрии. Подчеркнем, что величина w — а имеет конечное значение, поэтому бесконечно малые отклонения бш(Р) от радиального перемещения w не могут привести к отрыву кольца от основания и, как показано выше, зоны контакта в смежном и основном состояниях совпадают. Если отбросить условие (V.5), получим критическую нагрузку для кольца, спаянного с основанием в зоне контакта, возникшей в докритическом состоянии. Такой подход отвечает задаче о потере устойчивости состояния равновесия. [c.81]

В процессе обкатки обрабатываемое колесо помещается между тремя эталонными обкатывающими шестернями и имеет плотное зацепление с их зубьями. Окружная скорость вращения обрабатываемого колеса 16—20 м/мин, причем вращение осуществляется с реверсированием под радиальной нагрузкой до 130—150 кгс в течение 6—15 с. Увеличение времени обкатки может привести к ухудшению точности обрабатываемой шестерни. Обработка осуществляется с применением смеси керосина и машинного масла (3 1 в объемных частях) или всухую. [c.543]

В конической передаче при установке зубчатого колеса на консоли и разделении опор на фиксирующую и плавающую желательно, чтобы осевое фиксирование вала и регулирование осевой игры в подшипниках и в зацеплении осуществлялось со стороны задней опоры, доступной для регулирования осевой игры. Кроме того, поскольку передняя опора воспринимает большую часть радиальной нагрузки от усилий в зацеплении, ее стараются освободить от осевого усилия. В тех случаях, когда по конструктивным соображениям расстояние между опорами значительно, температурное удлинение вала, зафиксированного в задней опоре, происходит в сторону конической пары, что может привести к недопустимому уменьшению зазора в зацеплении и к заклиниванию подшипника в этой опоре. Поэтому в таких случаях следует под- [c.521]

Можно привести много примеров этого типа. Так, круговое кольцо, нагруженное равномерно распределенной радиальной нагрузкой, периодически меняющейся во времени (рис. 1, б), при определенном соотношении частот может испытывать интенсивные изгибные колебания. Периодические силы, действующие в срединной плоскости пластинки (рнс. 1, в), при определенных условиях могут вызвать интенсивные поперечные колебания. Периодические силы, действующие на балку узкого поперечного сечения в плоскости ее наибольшей жесткости (рис. 1, г), при определенных условиях могут вызвать изгибно-крутильные колебания из этой плоскости. [c.348]

Разрушение гибкого подшипника кулачкового генератора, или потеря его работоспособности, может быть связано с различными причинами а) усталостная или статическая поломка наружного кольца подшипника. Это кольцо, так же как и гибкое колесо, подвергается волновому деформированию. Усталостная поломка возможна в передачах с малым передаточным отношением, статическая поломка — при перегрузках и в том числе, связанных с интерференцией зубьев б) увеличение радиальных зазоров вследствие износа подшипника, проявляющегося в виде раскатывания или усталостного выкрашивания беговых дорожек колец и тел качения. Как было показано в гл. 5, радиальные зазоры в гибком подшипнике влияют на изменение формы гибкого колеса под нагрузкой. Увеличение зазоров сопровождается ростом напряжений в гибком колесе и может привести к интерференции зубьев. Износ подшипника является, по-видимому, одной из основных причин, ограничивающих нагрузочную способность и срок службы волновых передач. Мерой предупреждения может быть расчет допускаемой нагрузки по динамической грузоподъемности, который для гибких подщипников еще нельзя считать достаточно разработанным. [c.113]

Между телами качения и дорожками качения в работающем подшипнике необходим радиальный рабочий зазор, который влияет на долговечность подшипника и зависит от действующих нагрузок, рабочей температуры, начального и посадочного зазоров. Начальным радиальным зазором называют зазор, имеющийся в новом подшипнике. Посадочный зазор образуется в результате деформации колец после монтажа и влияет на рабочий зазор. Отсутствие радиального рабочего зазора может привести к заклиниванию тел качения. В то же время уменьшение рабочего зазора повышает равномерность нагружения тел качения в подшипнике. Поэтому, особенно при больших нагрузках подшипники монтируют с некоторым предварительным натягом, который при работе переходит в небольшой зазор. В ответственных случаях монтажный натяг между посадочной поверхностью и циркуляционно нагруженным кольцом находят расчетным путем [2, 19]. [c.174]

На рис. 42 изображена фиксирующая (выше оси) и плавающая опоры барабанной мельницы. Такие мельницы применяют, в частности, на теплоэлектростанциях для размола угля в порошок. Частота вращения вала п — 1480 об/мнн . радиальная нагрузка Рг = 2000 кгс. Смазка подшипника осуществляется жидким маслом методом масляной ванны. Мельницы находятся в помещении со средним или высоким уровнем (6—8-й уровни по табл. 2) запыленности. Ежегодно опора -подвергается осмотру (проводятся разборка, промывка, замена масла и осмотр подшипника). Неожиданный отказ подшипника в процессе эксплуатации может привести к значительным материальным потерям. [c.54]

Конструкция и качество изготовления звездочек весьма сильно влияют на к. п. д. и на надежность работы цепной передачи. При правильном выборе допусков у звездочек, в особенности диаметра окружности впадин, повышается срок службы цепи. Слишком большие углы боковых граней зубьев, в особенности для звездочек с большими зубьями, вызывают поднятие цепи при трогании с места и при колебаниях нагрузки. Из-за этого возникают радиальные силы, дополнительно нагружающие цепи и подшипники, которые могут привести к поломке. Слишком малые углы боковых граней зубьев обусловливают неправильное зацепление и вызывают образование характерных форм износа. [c.337]

Монтаж подшипника с натягом производят преимущественно по тому кольцу, которое испытывает циркуляционное нагружение. Наличие зазора между циркуляционно нагруженным кольцом и посадочной поверхностью дет али может привести к развальцовыванию и истиранию металла сопряженной детали, что недопустимо. При циркуляционном нагружении колец подшипников посадки на валы и в корпуса выбирают по величине — интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности. Допустимые значения Рц, подсчитанные по средним значениям посадочных натягов, приведены в табл. 8.4. [c.187]

На рис. 59 показано распространение волн радиальных и окружных напряжений по толщине сечения цилиндра г = Ь/Я (вблизи правого торца). Как видно, влияние вязкости уже в первые моменты времени приводит к уменьшению амплитуды радиальных напряжений более чем в 4 раза, окружных — более чем в 3 раза в полимере и в 2 раза в стали. Если внешний слой (полимер) считается упругим, то ситуация получается близкой к отражению волны от абсолютно жесткой преграды, при этом в сталь проходит волна сжатия с удвоенной амплитудой. Затем, отразившись от свободной внутренней поверхности, она преобразуется в волну растяжения, сохраняя при этом свое максимальное значение, которое может привести к отколу, расслаиванию и т. п. разрушениям. При учете реальных свойств полимера волна значительно сглаживается и на внутренний слой действует нагрузка, аналогичная квазистатической, что особенно наглядно видно по эпюре Оф. При уменьшении длины импульса влияние вязкости на ее амплитуду возрастало. В частности, расчеты показали, что при уменьшении длительности импульса в 5 раз приблизительно на столько же падает амплитуда волны сжатия в материале. Полученные результаты расчетов свидетельствуют о целесообразности применения вязкоупругих материалов в качестве демпфирующих ударную нагрузку слоев. [c.204]

Глухие муфты, обладая простотой конструкции, требуют достаточно точной соосной установки валов. Малейший перекос пли радиальное смещение валов будет создавать дополнительные радиальные нагрузки в муфте, валах и опорах. Это может привести к быстрому выходу из строя самой муфты, подшипников и валов. К глухим муфтам относятся продольно-свертные (фиг. 9, а), поперечно-свертные, или дисковые (фиг. 9, б). [c.26]

Нормальная долговечная работа подшипника качения возможна только при правильной его установке и выполнении требуемых условий смазки. При посадке подшипника на вал или в корпус с большим натягом радиальные зазоры, необходимые для нормальном работы, не всегда могут быть выдержаны в результате увеличенной деформации колец Это может привести к заклиниванию тел качения, особенно при небольших нагрузках. Возникает характерный шум высоких тонов, если скорости вращения колец большие. [c.35]

Если условие (4.109) не соблюдается, то следует выбрать неизношенный (новый) долбяк или уменьшить Л (однако должно быть h > 1), или увеличить значение vvq при условии, что прочность гибкого колеса обеспечивается. Далее необходимо проверить отсутствие взаимного внедрения (интерференции) зубьев жесткого и гибкого колес. Интерференция головок зубьев недопустима, так как при действии рабочей нагрузки зубья упираются друг в друга поверхностями вершин. При этом генератор волн сжимается, а жесткое колесо деформируется в радиальном направлении, что приводит к проскакиванию зубьев. Проскакивание сопровождается повышенным шумом и вибрацией, остановкой ведомого вала и может привести к разрушению деталей передачи. [c.171]

Особенно осторожно чистовое фрезерование следует производить на координатно-расточных станках, имеющих механическую отсчетно-измерительную систему с микрометрическими винтами, так как даже небольшие радиальные нагрузки могут привести к потере точности станка. [c.241]

Неточности изготовления и монтажа, а также влияние упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы муфт (зубья, пальцы, кулачки) не все нагружены в работе или же эти нагрузки неодинаково распределяются между ними. Это ведет к неполному уравновешиванию окружных усилий и возникновеиию радиальной силы, которая не меняет своего направления по отношению к валу. Возникает так называемый кривошипный эффект работающих муфт, который может несколько изменить схему нагрузок, действующих на валы и подшипники. Кривошипный эффект дан в табл. 15.1 (радиальная схема в долях полной окружной силы на несущих элементах муфт). [c.375]

Посадку с натягом назначают преимущественно для кольца, которое испытывает циркуляционное нагружение. Наличие зазора между циркуляционно-нагруженным кольцом и посадочной поверхностью детали может привести к развальцовыванию и истиранию металла сопряженной детали, что недопустимо. При циркуляцион-1ЮМ нагружении колеи, подшииников посадки выбирают по интенсивности радиальной нагрузки ра на посадочную поверхность. Допускаемые значения рц, подсчитанные по средним значениям посадочных натягов, приведены в табл. 9.3 и 9.4. [c.237]

На рис. 3.2 показано кольцо, нагруженное радиальной равномерно распределенной нагрузкой qo. При достижении критического значения (qo=qKp) кольцо теряет устойчивость. Новая форма равновесия показана на рис. 3.2 пунктиром. Потеря устойчивости плоской круговой формы кольца может привести к пространственной равновесной форже —выходу осевой линии кольца из плоскости чертежа. [c.94]

Надежность ТВД определяется работоспособностью диска ТВД и аппарата лопаток, которые подвержены действию различных нагрузок. Наиболее неблагоприятный по температуре режим — пусковой. В этот момент возникают повышенные термические напряжения, которые в сочетании с напряжениями от центробежных сил могут значительно ухудшить состояние узла посадки диска на вал и привести к перегрузке фиксирующих штифтов. Температурное состояние диска сортветствует нормально функционирующей системе охлаждения. При нарушении работы воздушной системы охлаждения разность температур сопрягаемых поверхностей увеличивается, ослабляется посадка диска, а нагрузка от крутящего момента и сил неуравновешенности воспринимается только радиальными штифтами, и при этом воз(уюжно задевание рабочих лопаток об обойму. [c.86]

Помимо внутренних неисправпостей с полной потерей питания, следует рассмотреть также ложное действие регуляторов, хотя это встречается чрезвычайно редко. При ложных действиях центральных органов управления в режиме задания мощности все системы можно считать равноценными по надежности. В режиме астатического регулирования частоты для схем с радиальным заданием в энергосистемах небольшой мощности, где регулирующая частоту ГЭС имеет относительно большой удельный вес по мощности, неисправность центрального регулятора либо ГРС может приводить к полному снятию или набору нагрузки ГЭС. В схемах с поперечными связями систем первичного регулирования неисправность регулятора скорости турбины может привести к полному изменению нагрузки только на одном агрегате, либо к частичному изменению нагрузки всей ГЭС за счет воздействия неисправного регулятора на [c.29]

Радиальная нагрузка, передающаяся на подшипник, уменьшает натяг между валом и внутренним кольцом или между корпусом и наружным кольцом. В случае недостаточного натяга между вращающимся валом или корпусом и соответствующим кольцом его дальнейшее уменьшение может привести к образованию зазора. При образовании такого зазора между вращающимся валом и внутренним кольцом вал будет скользить по поверхности отверстия внутреннего кольца, что вызовет нагрев и дальнейшее расширение внутреннего кольца и прогрессивно возрастающий износ этих поверхностей (вывальцовывание), поэтому чем больше нагрузка и число оборотов подшипников, тем плотнее должны быть посажены вращающиеся кольца. Удельная нагрузка на поверхность внутреннего кольца с валом от радиальной нагрузки, приложенной к валу, при отсутствии зазора распределяется по косинусоиде (фиг. 300). Наибольшая величина удельного давления будет вдоль нижней сбра.эующей вала p g. [c.240]

На рис. 1 радиально-упорный подшипник, предназначенный в конструкции узла для восприятия только осевых нагрузок, лишен радиальной само установки, что может привести к нагружению его радиальными нагрузками и вызвать неправильную установку колец. Радиальный подшипник, предназначенный для восприятия только радиальных нагрузок, ограничен в осевом направлении буртом корпуса, что лишает его самоустановки и может ызвать защемление тел качения. Эти де(()екты конструкции могут значительно сни зить общую долговечность узла. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...