592 — Нагрузки радиальные радиальные с короткими

Диаметральные размеры опоры при необходимости можно уменьшить, если радиальную и осевую силы воспринимают разные подшипники. В конструкции на рис. 5.41, в конические роликоподшипники установлены в корпусе с небольшим зазором и, следовательно, могут воспринимать только осевую силу. Разгружая конические подшипники от радиальной силы, можно увеличить их ресурс. Радиальную силу воспринимает радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами. Для восприятия радиальной нагрузки могут быть использованы радиальные подшипники других типов. Опора на рис. 5.41, в дороже, например, опоры на рис. 5.41, б. [c.492]

По виду воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные, а по виду элементов качения — на шариковые и роликовые. Последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики. [c.350]

Четвертая цифра условного обозначения характеризует тип подшипника по направлению воспринимаемой нагрузки и форме поверхности тел качения. У вагонных подшипников на четвертое место ставят двойку или тройку. Цифра 2 указывает, что подшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами, а цифра 3,—что подшипник радиальный со сферическими роликами. [c.169]

Роликоподшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 177,а, 180, а, б, и в, ГОСТ 8328—57) воспринимает большие радиальные нагрузки. По сравнению с радиальным однорядным шарикоподшипником грузоподъемность его больше в среднем в 1,7 раза. Подшипник легко разбирается в осевом направлении и допускает некоторое осевое взаимное смещение колец, что очень важно при осевой самоустановке вала. По конструкции он бывает 8 типов. Из них основным типом является подшипник без бортов на наружном кольце [c.408]

Роликоподшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 18.2, а 18.5, а, б, в ГОСТ 8328-75) воспринимает большие радиальные нагрузки. По сравнению с радиальным однорядным шарикоподшипником грузоподъемность его больше в среднем в 1,7 раза. Подшипник легко разбирается в осевом направлении и допускает некоторое осевое взаимное смещение колец, что очень важно при осевой самоустановке вала. Различают восемь типов конструкций, из которых основной - подшипник без бортов на наружном (см. рис. 18.2, я 18.5, я) или на внутреннем кольце. Если требуется осевая односторонняя фиксация вала, то применяют подшипники с одним бортом на наружном (рис. 18.5,6), или на внутреннем кольце, или другие подобные типы. При необходимости фиксации вала в обоих осевых направлениях применяют подшипник с упорным кольцом (рис. 18.5, в) или с двумя запорными шайбами. [c.307]

Л —осевая нагрузка подшипника в н для подшипников с короткими цилиндрическими роликами и для подшипников, установленных как плаваюш ие опоры Л=0 т — коэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной (табл. 12.3) [c.335]

Значения коэффициентов т п Кб могут быть взяты из справочников. Для однорядных радиальных шарикоподшипников, т = 1,5. Однако при небольших осевых нагрузках А 0,25/ , т = . Для цилиндрических роликовых и игольчатых подшипников т = О, так как эти подшипники или вовсе не воспринимают осевых нагрузок или, в случае наличия бортов и упорных колец шайб (у подшипников с короткими цилиндрическими роликами), способны воспринимать лишь очень небольшие осевые силы трением скольжения торцов роликов. [c.95]

Другой метод расположения отверстия подачи смазки в благоприятном положении заключается в определении участка подшипника, выдерживающего наименьшие нагрузки за наиболее короткий промежуток времени, и расположения отверстия в этой области. Для этого строится полярная диаграмма усилий, отнесенная, по необходимости, к шину или вкладышу,— например, через каждые 10° — суммированием сил, пересекаемых соответствующей радиальной линией на диаграмме составляют затем таблицу полученных результатов. Для каждой точки находят сумму сил, приводящих к нежелательности расположения отверстия, т.е. суммируются силы (из первой таблицы), действующие на половине окружности, перпендикулярной к радиусу рассмотренной точки затем строится соответствующая полярная диаграмма и находится, таким образом, точка, воспринимающая наименьшие нагрузки, где можно, следовательно, расположить отверстие подачи смазки [12]. [c.377]

На рис. 178... 180 показаны конструкции сборочных единиц с шариковыми радиальными подшипниками. В конструкциях на рис. 178 левая опора сделана плавающей , которая позволяет валу при повышении температуры беспрепятственно удлиняться, так как наружное кольцо подшипника не закреплено в осевом направлении правый подшипник кроме радиальной может воспринимать также осевую нагрузку любого направления. Такие же особенности имеет и конструкция на рис. 179, но здесь применены врезные крышки, а плавающей сделана правая опора. При коротких валах можно устанавливать подшипники враспор, как показано на рис. 180. [c.216]

Каждый роликовый подшипник имеет определенное условное обозначение (маркировку), которое составляется из цифр и букв. По условному обозначению стандартных подшипников судят о величине внутреннего диаметра, серии, типе, конструктивных особенностях и точности изготовления. Две первые цифры, считая справа налево, умноженные на пять, указывают величину внутреннего диаметра подшипника (26- 5 = 130 мм). Третья цифра характеризует серию подшипника по наружному диаметру. Цифру 7 ставят на подшипники, у которых наружный диаметр и ширина нестандартны. Такую серию подшипников называют неопределенной. Четвертая цифра условного обозначения характеризует тип подшипника по направлению воспринимаемой нагрузки. Цифра два показывает, что подшипник радиальный с короткими цилиндрическими роликами. На пятом месте стоят цифры 3 и 4. Цифра 3 означает, что подшипник с двумя упорными буртами на наружном кольце и без буртов на внутреннем. Роль бурта у такого подшипника играет съемная упорная шайба. Цифра 4 показывает, что подшипник с одним упорным буртом на внутреннем и двумя на наружном кольцах. [c.34]

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 3.158) способны воспринимать значительные радиальные нагрузки. Требуют точной соосности посадочных мест, в противном случае ролики работают кромками и подшипники быстро разрушаются. Применяют для коротких жестких валов, а также в качестве плавающих опор (см. 3.74). [c.418]

Для роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами, не допускающих осевых усилий, и для всех упорных шарикоподшипников, не воспринимающих радиальных нагрузок, эквивалентная нагрузка [c.397]

При осесимметричной нагрузке цилиндрических оболочек допускают, что крутящие моменты, сдвигающие и поперечные силы в продольных сечениях отсутствуют. Моментная теория применяется для определения усилий краевого эффекта и расчета коротких оболочек, когда длина оболочек не превышает длины участка действия краевого эффекта. При осесимметричной нагрузке элементы оболочек могут приобретать только радиальные (и) и осевые (т) перемещения. Выразим относительные деформации через перемещения, учитывая, что Сту = 0 из (1.11) [c.74]

Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 24.8, а) воспринимает большие радиальные нагрузки. Допускает осевое взаимное смещение колец. Применяется для коротких жестких валов, а также в качестве плавающих опор (для валов шевронных шестерен и др.). [c.326]

Использование резьбового соединения короткого образца с трубчатым динамометром увеличивает податливость перехода образец — динамометр и вследствие значительной величины диаметра динамометра приводит к появлению радиальных колебаний в нем при быстрых изменениях нагрузки (см. рис. 42, е). [c.110]

В конструкции, показанной на рис. 4, б, подшипником является плоская капроновая шайба 1 с упругими лепестками. Три более коротких лепестка 2 упираются торцами в цилиндрическую часть оси 3 и воспринимают радиальные нагрузки. Три длинных лепестка 4 прогибаются и удерживают ось от аксиальных смещений. При сильных толчках перемещение оси в осевом направлении ограничивается винтом 5. [c.9]

Для радиальных роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами и бортами только на одном кольце осевая нагрузка не допускается (т. е. Л = 0), поэтому для них [c.593]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (фиг. 5), Подшипники, показанные на фиг. 5, а, и, к, воспринимают только радиальные нагрузки остальные подшипники, показанные на фиг. 5, воспринимают также кратковременные осевые нагрузки, фиксируя вал в осевом направлении. [c.249]

Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, как правило, применяют только для восприятия радиальных сил. Способность роликовых радиальных подшипников вьщерживать осевые нагрузки зависит от конструкции подшипника и качества их исполнения. [c.133]

Ниже приведены наиболее характерные схемы установки подшипников в узлах механизмов (схемы а — м). Показанные на схемах подшипники могут быть заменены подшипниками, аналогичными по характеру воспринимаемой нагрузки, в зависимости от конкретных условий проектируемого узла. Например, на схеме а в первом варианте показано применение однорядных радиальных шарикоподшипников, а во втором — применение подшипников с короткими цилиндрическими роликами. По схемам дне вместо конических роликоподшипников могут быть применены радиальноупорные шарикоподшипники. По схеме 3 могут устанавливаться сферические роликоподшипники с бочкообразными роликами во всех опорах, если шарикоподшипники не удовлетворяют заданной грузоподъемности. [c.220]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

Радипльные двухрядные сферические роликоподшипники (ГОСТ 5721—75 и ГОСТ 8545—75) предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок, но могут одновременно воспринимать и осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях и непревышающую 25% величины неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Радиальные двухрядные сфери- еские роликоподшипники (рис. XI-2, г) обладают значительно более высо-юй грузоподъемностью, чем равиогабаритные сферические шарикоподшипники. Допустимые скорости вращения их значительно ниже, чем подшипников с короткими цилиндрическими роликами. Рассматриваемые роликоподшипники могут нормально работать при значительном (до 2—3) перекосе наружного кольца относительно внутреннего. [c.420]

В редукторах с шевронными зубчатыми колесами чаще используют подаипники качени5г, особенно роликовые, которые воспринимают значительные радиальные нагрузки. Установка радиальных роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами в одно- и двухступенчатых редукторах с шевронными, зубчатыми колесами приведена на листе 15, рис. 1 и,2. [c.53]

В конических редукторах шестерня обычно располагается крнсойьно. Для удобства регулирования зацепления подшипники вала-шёстерни устанавливают в стакане, который может, перемещаться в осевом направлении в посадочном месте корпуса редуктора. При диаметре валов конических шестерен 30...40 мм установку подшипников можно производить, как показано на листе 16, рис. 1. При такой установке радиаль-ные нагрузки воспринимаются радиальным роликоподшипником с короткими цилиндрическими роликами и наружным кольцом без бортов, а осевые и незначительные радиальные усилия - радиальным однорядным шарикоподшипником. На листе 16, рис. 2 показана установка на вал конической шестерни радиального роликоподшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух радиально-упорных однорядных шарикоподшипников. [c.53]

Для восприятия в одной опоре знакопеременных радиальных и осевых нагрузок используют радиальные, раДиально-упорные и упорные подшипники. Установка в одной опоре цилиндрического подшипника с короткими цилиндрическими роликами и двух однорядных конических роликовых подшипников с углом конуса 26° представлена на листе 20, рис. 1 и 2. В одном случае радиально-упорные подшипники собраны в стаккн, которбШ установ лён в корпусё с зазором и воспринимает только осевые нагрузки, во втором случае радиально-упорные подшипники по наружным кольцам имеют зазор между отверстием корпуса. [c.60]

Радиальный однорядный шарикоподшипник при радиальной нагрузке Радиальный однорядный шарикоподапипник при осевой нагрузке Сферический двухрядный шарикоподшипник Роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами Роликоподшипник игольчатый [c.364]

Помимо проверки подшипников по коэффициенту работоспособности, т. е. на динамическую грузоподъемность, необходилю производить проверку также и на статическую грузоподъемность, особенно при малых числах оборотов. Предел допускаемой нагрузки определяется остаточными деформациями при контакте тел качения и дорожек колец. Постоянная де( рмация сжатия не ухудшает работу подшипника качения, если она меньше 0,0001 диаметра тела качения. При более значительных деформациях работа подшипника становится неравномерной и сопровождается шумдм. Допускаемая статическая нагрузка С (основная статическая гpyзoпoдъe шo ть), значения которой приведены в чехословацких стандартах для отдельных типов подшипников, представляет собой такую максимальную нагрузку (чисто радиальную или осевую), которая, действуя на неработающий подшипник, вызывает деформацию тел качения, не превышающую 0,0001 их диаметра. Для вращающегося подшипника, который передает переменную нагрузку и предназначен для сравнительно короткого срока службы, максимальная нагрузка /"шах или эквивалентная статическая нагрузка может быть больше чем Со, особенно если она действует периодически через промежутки времени сравнительно большой длительности. Если же максимальная нагрузка возникает часто, то следует брать подшипник, у которого Со>Ро- Коэффициент безопасности [c.257]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами однорядные (рис. 12.5) применяют в опорах жестких коротких валов. Они воспринимают значительные радиальные нагрузки кратковременные незначительные осевые нагрузки мог)л фиксировать вал в осевом направлении. Конструктивные разновидности этих подшипников зависет от наличия и расположения бортов на наружных и внутренних кольцах. Подшипники без бортов на наружном или внутреннем кольце (плавающая опора) дают возможность валу перемещаться относительно корпуса в осевом направлении. Данные роликоподщипники очень чувствительны к перекосам внутренних колец относительно наружных. [c.311]

Радиальные роликоподшипники (см. рис. 3.129, б) Е.ОС-принимают только радиальную нагрузку. По сравнению с равногабарнтными шариковыми способны на 70... 90% нести большую нагрузку, но требуют высокой жесткости валов и более точной соосности опор, чем шариковые подшипники. Радиальные роликоподшипники выполняются с короткими и длинными роликами, последние отличаются более высокой нагрузочной способностью. [c.526]

Цилиндрический роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами (рис. 13.12, а) допускает то.аько радиальную нагрузку. Нагрузочная способность таких подшипников по сравнению с однорядными шариковыми больше примерно в 1,5 раза, а долговечгюсть в 3,5 раза. Подшипник допускает осевое смещение колец, но не допускает их угловое смещение. [c.230]

Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами (рис. 16.5) воспринимают только радиальную нагрузку, допускают осевое взаимное смещение колец, требуют точной соосности посадочных мест, в противном случае ролики работают кромками и подшипники быстро разрушаются. Применяют для коротких жестких валов, а также в качестве плавающих опор (для валов шевронных передач и др.). Грузоподъемность их составляет в среднем 1,7 гру-зогюдъемности шариковых радиальных подшипников. [c.311]

Радиально-упорные шарнко- и роликоподшипники предназначаются для восприятия одновременно действуюш,их радиальных и осевых нагрузок одного направления. Эти подшипники могут также воспринимать и только осевые нагрузки. Наружное кольцо радиально-упорных шарикоподшипников имеет несимметричный желоб. Внутренняя поверхность кольца растачивается со стороны ненагруженной его части. Радиально-упорные шариковые подшипники (рис. 24.2, е) обычно устанавливаются в узлах с жесткими короткими двухопорными валами при наличии соосности расточки корпусов, а также в узлах при возможности регулировки радиального зазора. [c.416]

Радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (см. табл. 101). Подшипники типа 2000. Наружное кольцо без бортов, и поэтому его можно снимать. Подшипники этого тина применяют в узлах машин при необходимости создать нлавакщую опору (наружное кольцо перемещается в осевом направлении по телам качения) подшипник воспринимает только радиальную нагрузку. [c.62]

По роду воспринимаемой нагрузки различают подшипники радиальные, раднально-упорыые и упорные по виду элементов качения — шариковые и роликовые, причем последние могут иметь цилиндрические (короткие, длинные, игольчатые), конические, бочкообразные и витые ролики по эксплуатационному признаку — несамоустанавливающиеся и самоустанавливаюш,иеся — сферические. [c.589]

Осевая грузоподъемность радиальных роликоподшипников. Роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами, имеющие буртики на внутреннем и наружном кольцах, способны воспринимать небольшие осевые нагрузки, предельное значение которых Адоп определяется следующими эмпирическими формулами [c.268]

Роликоподшипники. Роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами (см. рис. 17.2, <з) предназначен для восприятия радиальных нагрузок. Роликоподшипники очень чувствительны к относительным перекосам колец. Перекосы вызывают концентрацию контактных напряжений на краях роликов (краевой эффект). Для уменьшения концентрации напряжений используют подшипники с модифицированным контактом ролики или дорожки качения делают с небольшой выпу<<-лостью (бомбиной), что приводит к повышению допускаемого угла перекоса с 2 до 6, а ресурса в 1,5—2 раза. Подшипники с бортами на обоих кольцах (см. рис. 17.2, б) могут воспринимать осевую нагрузку при условии, что она не более 0,2...0,4 от радиальной в зависимости от серии подшипника. Расчеты допускаемых [c.429]

Выбор расчетной схемы узла. Наметим разрезы по местам сочленения тонкостенных элементов с распорным кадьцом. Шпангоут в местах сопряжений с оболочками может иметь местные утолщения, которые следует отнести к оболочкам. Так, например, на рис. 24, б местное утолщение шпангоута выделено как короткая оболочка 2. К выделенным в расчетной схеме элементам прикладываются внешние нагрузки давление р и уравновешивающие безмоментные усилия 5. В местах каждого разреза прикладываем неизвестные краевые силы (момент и радиальную силу). Направление неизвестных сил принимается произвольным. Действительное направление определится в результате решения системы краевых уравнений по знакам лишних неизвестных. Отрицательный знак неизвестной силы говорит о том, что действительное направление противоположно принятому в расчетной схеме, а при положительном значении — принятое направление совпадает с действительным. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...