781, 782 — Коэффициенты смещения (коррекции)

Коррекция высотная или угловая 777—780, 784 — Коэффициенты ф — Номограммы для определения 781, 782 — Коэффициенты смещения (коррекции) 776 — Размеры основные— Определение 778, 784, 796 — Углы зацепления — Номограммы для определения 780, 783 [c.982]

Коэффициенты смещения (коррекции) 157 [c.463]

В первой части справочника содержались указания по выбору коэффициентов смещения (коррекции), формулы для геометрического расчета и альбом блокирующих контуров для зубчатых передач, составленных из колес, нарезанных инструментом реечного типа (червячные фрезы, гребенки, шлифовальные круги и т. д.). Вторая часть содержит аналогичные материалы для передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Необходимость выделения этих материалов в особую книгу объясняется теми особенностями геометрии колес, которые вызваны спецификой нарезания их долбяком. [c.3]

Коэффициент смещения (коррекции) [c.14]

Значительно упрощено указание коэффициента смещения исходного контура. Для зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями приводят коэффициент смещения исходного контура в долях модуля с соответствующим знаком, для зубчатых колес с круговыми зубьями — коэффициент тангенциальной коррекции т с соответствующим знаком. При отсутствии корригирования проставляют О (черт. 214). [c.136]

ГО инструмента—рейки (рис. 9.11), зубья которой имеют так называемый нормальный исходный контур, установленный ГОСТ 13755—81 для эвольвентных цилиндрических передач (рис. 9.12), на величину тх, где х — коэффициент смещения исходного контура (коэффициент коррекции). Таким образом, делительная окружность — окружность, на которой шаг и угол зацепления [c.292]

Угловая модификация (коррекция) понимается как общий случай, при котором сумма коэффициентов смещения xi- -x2 не равна нулю (как правило, больше нуля). Она имеет значительно большие возможности и распространение, чем высотная. [c.174]

Для закрытых передач, несущая способность которых определяется контактной выносливостью, коррекция обычно обеспечивает максимально возможное увеличение радиусов кривизны в полюсе зацепления, для чего выбирают возможно большую сумму коэффициентов смещений [c.174]

В косозубых передачах угловая коррекция для увеличения приведенного радиуса кривизны малоэффективна из-за отрицательного влияния уменьшения коэффициента перекрытия. При малых значениях 2 и относительно небольших перепадах твердостей целесообразна высотная коррекция с коэффициентом смещения xt = = 0,3, Х2= -0,3. [c.175]

Рациональные значения коэффициентов смещения при угловой и высотной коррекции выбираются с учетом конструктивных и эксплуатационных факторов по специальным таблицам, графикам или блокирующим контурам, которые приводятся в литературе [7, 17, 42]. [c.49]

При высотной коррекции щестерню изготовляют с положительным коэффициентом смещения хи а колесо с отри- [c.119]

Угловая корре к ц и я является общим случаем корригирования, при котором суммарный коэффициент смещения Ф 0. Если Х2 = XI + Х2 > о при XI > о и Х2 > о, то толщина зубьев по делительным окружностям и диаметры вершин йа (см. рис. 8.25) увеличатся как у шестерни, так и у колеса. Для правильного зацепления необходимо колеса раздвинуть, увеличив межосевое расстояние на 1 .аш (см. рис. 8.10, б), при этом возникнут новые начальные окружности. При увеличении а возрастает угол зацепления Дш, который не будет равен профильному углу инструмента а = 20°, поэтому такая коррекция и называется угловой. Угловая коррекция по сравнению с высотной даст значительно большие возможности влиять на различные параметры зацепления, поэтому применяется чаще. [c.120]

Зубчатые колеса с высотной коррекцией выполняются с коэффициентами смещения, удовлетворяющими условию [c.138]

Зубчатые колеса с угловой коррекцией в большинстве случаев выполняются с коэффициентами смещения, удовлетворяющими условию [c.138]

По ГОСТ 2144—43 (табл. 78) для каждого межосевого расстояния в нижней строчке приведены основные числа зубьев, осуществляемые без коррекции или с минимальной коррекцией (отмечены звездочкой), для получения целого числа Z2 при любом числе заходов Все остальные числа зубьев z , помещенные в таблице, осуществляются путем коррекции червячного колеса, причем межосевые расстояния, размеры червяка и заготовки червячного колеса остаются неизменными (при > 50 предпочтительны положительные коэффициенты смещения). [c.196]

Корригирование червячных передач. Коррекция зацепления при проектировании червячных передач с параметрами по табл. 250 осуществляется для того, чтобы при данных значениях а , m и Zj получить больший диапазон передаточных чисел без изменения червячной фрезы и размеров заготовок червяка и колеса. Коэффициент смещения полюса должен быть 1. [c.402]

При этом профильный угол инструмента ад = 20° и коэффициент коррекции (коэффициент смещения исходного контура) = 0. [c.424]

За последние 15—20 лет делалось много попыток создать таблицы готовых значений коэффициентов смещения шестерни и колеса, которые давали бы наилучшие качества передачи. Но ни одна из предложенных систем коррекции не является универсальной, пригодной для всех условий работы. Каждая система может давать удовлетворительные результаты только при определенных, ограниченных требованиях к передаче и в ограниченных пределах варьирования ее параметров [c.366]

Б этих условиях наивыгоднейшей коррекцией будет та, для которой суммарный коэффициент смещения [c.376]

Изложенный выше графо-аналитиче-ский метод выбора коэффициентов смещения применим в равной мере как к цилиндрическим прямозубым передачам, так и к цилиндрическим косозубым и коническим. В двух последних случаях следует применять эквивалентные числа зубьев, причем для косозубых цилиндрических передач применять коэффициенты смещения в нормальном сечении зуба. Для конических передач применима, в сочетании с обычной радиальной коррекцией, тангенциальная коррекция, с помощью которой можно обеспечить равнопрочность зубьев шестерни и колеса- , учитывая одновременно и другие требования к передаче. Наиболее целесообразной формой использования этого графо-аналитического метода является построение комбинированных графиков с нанесением на них изолиний характерных (предельных для данных условий) значений показателей качества зацепления. На фиг. 45 приведен при- [c.377]

Книга является продолжением справочника по корригированию зубчатых колес, изданного в 1962 г. В ней изложены сущность и назначение коррекции и дана методика выбора коэффициентов смещения при помощи блокирующих контуров для зубчатых передач внешнего и внутреннего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками. Даны особенности геометрии таких колес, рассмотрены возможности корригирования при нарезании долбяками и приведено более 400 блокирующих контуров для передач внешнего и внутреннего зацепления, позволяющих выбрать оптимальные коэффициенты смещения и резко сократить вычислительную работу. [c.2]

Для передач внешнего зацепления, нарезаемых долбяками, значительно расширяются возможности корригирования. В этом случае можно применить такие высокие коэффициенты смещения и углы зацепления, которые при использовании реечного инструмента получить нельзя. Это позволяет более полно использовать преимущества коррекции, существенно расширяет возможности геометрического проектирования и в ряде случаев способствует получению более прочных и долговечных передач. [c.3]

Блокирующие контуры для передач внешнего зацепления, составленных из колес, нарезанных долбяками (рис. 22—207), построены для колес со стандартным исходным контуром (ГОСТ 3058—54), рассчитанных по системе, сохраняющей стандартный радиальный зазор в зацеплении при любой коррекции. В зоне А контура колеса рассчитывают по реечным формулам, а в зоне Б — по параметрам нового, не подвергавшегося заточкам стандартного долбяка (ГОСТ 9323—60). По штриховым линиям на контурах и шкале Д с легко подобрать коэффициенты смещения также и при любой степени изношенности долбяка. Предполагается, что оба колеса пары нарезаны одним и тем же долбяком. [c.42]

Зубчатые передачи с угловой коррекцией (рис. 120, б) выполняют с неравными коэффициентами смещения и и удовлетворяющими условию [c.222]

Предельное значение коэффициента смещения g при условии отсутствия подрезания и заострения зубьев червячного колеса рекомендуется принимать S < 1- Отрицательной коррекции следует по возможности избегать из-за уменьшения при ней прочности зубьев на изгиб. [c.301]

Применив коррекцию с положительным суммарным коэффициентом смещения инструмента > 0) — так называемую угловую коррекцию, — получим передачу с увеличенным углом зацепления а. Это приводит к увеличению радиусов кривизны профилей зубьев в зоне полюсной линии и, следовательно, к увеличению сопротивления выкрашиванию. С помощью угловой коррекции можно обеспечить увеличение безопасно передаваемой нагрузки на 30%. [c.231]

Межосевое расстояние корригированной передачи вычисляют с помощью коэффициента смещения осей определяемого по суммарному относительному коэффициенту коррекции (табл. 15.8). [c.256]

Значения коэффициента смещения осей Хо и суммарного относительного коэффициента коррекции в зависимости от угла зацепления а [c.257]

Передачей с высотной (с фау-нуль V = 0) коррекцией называется передача, оба колеса которой нарезаны с равными по величине, но обратными по знаку коэффициентами коррекции (ii — —S5), имеющая межцентровое расстояние таким же, как в нулевой передаче [см. формулу (1. 21)[. При этом суммарные коэффициенты смещения или равны нулю [c.31]

Фиг. 25, График зависимости коэффициентов смещения, устраняющих профильную интерференцию в паре, от числа зубьев для прямозубой передачи с высотной коррекцией.

Выбор коэффициентов смещения (коррекции) Коррекция позволяет реализовать передачу в широком диапазоне чисел вубьев колес и долбяка, решать ряд задач геометрического проектирования (например, вписывать передачу в заданное межцентровое расстояние), повысить контактную и изгибную прочность, уменьшить износ и т. д. Параметры рациональной коррекции для ка-5КД0Й пары следует выбирать с учетом конкретных условий ее работы и предъявляемых к ней требований. При этом пренеде всего должны быть обеспечены удовлетворительность условий зацепления (отсутствие заострения, подрезания и интерференции и достаточный коэффициент перекрытия). [c.160]

Величина коэффициента смещения осей К зависит от относитель-ного коэффициента коррекции L = —-г— - [c.289]

Выбор рациональной коррекции (коэффициентов смещения) является одним из наиболее сложных и наименее разработанных вопросов проектирования зубчатых передач. Это является следствием 1)противоречивыхтребований кзубчатой передаче, исходящих из различных условий ее работы, и 2) сложных соотношений между показателями качества зацепления и параметрами передачи. [c.366]

Зубчатые передачи с высотной коррекци-е й (рис. 120, а) выполняют с коэффициентами смещения зубьев шестерни ц, и колеса к, удовлетворяющими условию [c.222]

Подбирая соответствующим образом коэффициенты смещения рейки, можно увечичить нагрузочную способность передачи и вписать передачу в заданное межосевое расстояние при сохранении заданного передаточного числа. С помощью положительной коррекции колеса ( > 0) можно предотвратить подрезание зубьев и нарезать шестерни с числом зубьев значительно меньшим 17 (при профильном угле — 20°). Однако увеличение коэффициента смещения может привести к уменьшению толщины зуба при вершине, поэтому максимальные значения I ограничиваются условиями заострения зубьев. Обычно принимают минимальную толщину зуба у вершины (рис. 15.5) 5еп11п = (0,2 0,4) т. В передачах, колеса которых нарезаны с большими положительными значениями коэффициента смещения, резко снижается коэффициент перекрытия е поэтому увеличение коэффициентов смещения часто ограничивается минимально допускаемым значением = 1,1. [c.221]

Устранение интерференции. Профильная интерференция при работе зубчатой передачи устраняется при соответствующем увеличении коэффициента смещения 1. Коэффициенты смещения, при которых отсутствует профильная интер- ренция для передач с высотной коррекцией, при = 20° и = 1 могут находиться из графика (фиг. 25). [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...