Проверка контркривошипной (эксцентриковой) тяги

Так как некоторые части парораспределительного механизма [контркривошип и контркривошипная (эксцентриковая) тяга, кривошип и поршневое дышло] связаны или опираются на неподрес-соренные части паровоза (ведущая колесная пара), а другие подвешены на подрессоренной части, то прогиб рессор влияет на положение золотников. Поэтому при проверке кулисного механизма котел паровоза наполняют водой до рабочего уровня, т. е. на 100— 150 мм выше наинизшего допускаемого, после чего устанавливают одинаковость осадки рессор, замеряя расстояния от центров всех движущих осей до верхнего обреза рамы они должны быть одинаковы. [c.294]

К определению соответствия длины контркривошипной (эксцентриковой) тяги требующемуся для данного кулисного механизма размеру приступают после проверки и приведения в порядок остальных звеньев механизма отсечки — точки подвеса кулисы, длины (радиуса) и угла насадки контркривошипа, а также соответствия длины радиальной тяги кривизне паза в кулисе. Проверку начинают с установки поршня в п.м.т. или з.м.т. по крючку для получения большей точности. Затем, перемеш,ая камень в кулисе из верхнего положения в нижнее, наблюдают по Г-образному [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...