Х-10 фирмы Норт Америкен

Фирмой Норт Америкен Авиейшен опубликован эскизный проект обитаемой космической станции с экипажем из 21 человека. Вывод станции на орбиту предусмотрен в сложенном состоянии, при этом диаметр конструкции составляет 10 м, длина 31 м. На орбите с высотой 550 км станция трансформируется, приобретая форму шестигранного обода со ступицей и тремя спицами, при этом диаметр обода составит 45,7 м. Каждая из шести граней обода, ступица и спицы представляют собой отсеки, изолированные друг от друга герметичными перегородками и воздушными шлюзовыми камерами. Все десять отсеков имеют автономные экологические системы. [c.262]

Это был, пожалуй, самый известный из американских истребителей второй мировой войны. Он разрабатывался американской фирмой Норт-Америкен по заказу Великобритании. Одним из важнейших условий контракта была оперативность выполнения заказа, что диктовалось серьезностью военной ситуации в Европе. Проектные работы и постройку опытного самолета фирма смогла осуществить за рекордно короткий срок — всего за 120 дней. Опытный образец (NA-73X) вышел на летные испытания в октябре 1940 г. Несмотря на удивительно сжатые сроки проектирования и постройки самолет прошел испытания без особых осложнений, и в ноябре 1941 г. первую партию серийных машин отправили в Англию, где они получили название Мустанг . После вступления в войну США (декабрь 1941 г.) истребитель под обозначением Р-51 был принят на вооружение американских ВВС. Обычно английское и американское обозначения объединяли истребители первых серий так и назывались — Р-51 Мустанг I. [c.258]

Дело коренным образом изменилось, когда англичане в опытном порядке поставили на Мустанг более мощный и высотный мотор Мерлин . Перспективность и целесообразность подобной замены не вызывали сомнения. Фирма Норт-Америкен оперативно провела модификацию конструкции самолета, а фирма Паккард наладила серийный выпуск мотора серии Мерлин , который в Америке назвали V-1650-3. [c.262]

Прототип этого самолета — опытная машина NA-40 — создавался по конкурсу 1938 г. на штурмовик-бомбардировщик, победу в котором одержала фирма Дуглас со своим Бостоном . После неудачи фирма Норт-Америкен подвергла значительным изменениям проект своего самолета, в результате чего появился практически новый средний бомбардировщик NA-62, получивший в серии с 1940 г. обозначение В-25. Он стал партнером своего соперника в американских поставках по ленд-лизу. [c.275]

Х-10 ФИРМЫ НОРТ АМЕРИКЕН [c.24]

Рис- 1.16. Экспериментальная ракета Х-10 фирмы Норт Америкен имела разваленное двухкилеоое вертикальное оперение, которое почти на 20 лет опередило свое время. [c.25]

Рис. 6.13. Первый американский серийный истребитель Р-86 Сейбр фирмы Норт Америкен с крылом большой стреловидности (35 ). На снимке показана модификация Р-86Е-10.

Р-82 ТВИН МУСТАНГ ФИРМЫ НОРТ АМЕРИКЕН [c.186]

На протяжении длительного времени созданный в 1946 i. фирмой Норт Америкен истрсбите.зь Р-82 Твин Мустанг считался самолетом, который просто был собран из двух стандартных фюзеляжей ис греби геля Р-51, однако эго не так. Хотя фюзеляжи и имели. чпюго общего с фюзеляжами Р-51Н, ОШ1 сразу были спроектированы дчя самолега двухфюзеляжной схемы, а не просто приспособлены к ней. [c.186]

Рис 9 9. Американский истребитель Р 82 Твин Мустанг фирмы Норт Америкен (1945 г ). [c.187]

Рис. 13.12. Взлет без разбега реактивного истребителя Р-100 фирмы Норт Америкен с помощью мощного сбрасываемого твердотопливного ракетного ускорителя

Рис. 15.2. Заправщик КВ-29Р и заправляемый гопливом с помощью летающей штанги фирмы Боинг истребитель Р-86А фирмы Норт Америкен )

Рис. 15.6. Заправщик KB-50J фирмы Боинг , способный заправлять одновременно три самолета (слева направо Р-100 фирмы Норт Америкен . В-66 фирмы Дуглас и Р-104 фирмы Локхид ),

Р-82 Твин Мустанг фирмы Норт Америкен . .........................187 [c.318]

Показательна форма вертикального опереиия истребителя Р-51 Мустанг фирмы Норт-Америкен (США). Она вызвала широкое подражание, отразившееся на ряде самолетов и планеров других фирм. Видимо, в чем-то его обводы в наибольшей степени соответствовали эстетическим представлениям конструкторов того времени, если угодно — моде. [c.45]

Проектом фирмы Норт Америкен предусматривалось создание бомбардировщика массой 340 тонн с треугольным крылом, к которому крепились дополнительные консоли с расположенными посередине огромными топливными баками на 86 тонн топлива каждый. Нри заходе на цель эти консоли должны были сбрасываться с последующим разгоном самолета до 2,3 Маха. Фактически это было звено из трех аппаратов. Необходимая длина взлетно-посадочной полосы [c.92]

Конструкторы фирмы Норт Америкен со своей стороны применили ряд компоновочных мер, направленных на повышение аэродинамического совершенства. Первым шагом стала установка цельноповоротного переднего горизонтального оперения, играюш его роль дестабилизатора и уме-ньшаюш его балансировочное сопротивление самолета на сверхзвуке. Но этого оказалось недостаточно, и конструкторы пошли на риск, использовав новое оригинальное техническое решение. Идея состояла в повышении подъемной силы [c.93]

Исследования схемы велись НАСА в течение ряда лет при участии авиационных фирм Норт Америкен и Локхид . Современные авторы отмечают, что основная проблема, которая стояла перед разработчиками этого проекта, заключалась в отсутствии уверенности, что именно такая схема является наиболее оптимальным дополнением к уже существовавшим ракетам-носителям. [c.206]

Так, по проекту фирмы Норт Америкен предлагался космический корабль, грузовой отсек которого располагался в районе центра масс орбитальной ступени. К передней части грузового отсека примыкали баки с кислородом и водородом, а в хвостовой части ступени расположен только бак с водородом. Кабина для двух членов экипажа и десяти пассажиров находилась в носовой части орбитальной ступени. [c.448]

Тин гидравлической системы. Из табл. 1. 2 видно, что на многих иностранных самолетах (Р-ЮОО, Р-101, Р-104 Р-1050, Р-4С, АЗ)-1, Р-111 и Ягуар ) используются автономные гидросистемы закрытого типа, т. е. гидросистемы, в которых ра бочая жидкость не контактирует непосредственно с воздухом. Таким образом, большинство известных иностранных фирм — Норт-Америкен, Мак-Доннелл, Локхид, Рипаблик, Дженерал-Дейнемпкс (США), Бреге (Франция) и БАК (Англия), созда сая самолеты рассматрИ ваемого типа, используют в своих конструкциях гидросистемы закрытого типа. [c.43]

В основном работы фирм Фокке-Вульф и Мессершмитт оказывали продолжительное влияние после капитуляции Германии на международное развитие истребителей. Влияние, которое зачастую оспаривается, но которое при тщательном рассмотрении американского Норт Америкен F-86 Сейбр , шведского J-29 и некоторых советских конструкций, прежде всего МиГов , едва ли можно отрицать (названо всего лишь несколько примеров). [c.166]

Норт Америкен (фирма) Я 239, 242, [c.466]

В частности, для проекта 7969 фирма Порт Америкен ( North Ameri an ) предложила использовать в качестве пилотируемого спутника Земли свой ракетоплан ИКС-15Б ( Х-15В ), Для этого планировалось облегчить существующий ракетоплан Х-15А (об этой выдающейся машине мы подробно поговорим в главе 8) до массы 4,5 тонны. Носителем должна была служить многоступенчатая крылатая ракета Навахо ( Navaho ), которая могла бы поднять самолет на орбиту с апогеем в 120 километров и перигеем 75 километров. Из-за низкого перигея и самолетной аэродинамики Х-15В тормозной ракетный двигатель системе не требовался. Специалисты Норт Америкен полагали, что первый орбитальный старт по такой схеме состоится уже через 30 месяцев. Расходы на проект должны были составить 120 миллионов долларов. [c.15]

В выборе военными проекта Норт Америкен сыграло свою роль желание ВВС поддержать эту фирму, портфель заказов которой к тому времени оскудел, так как работы по программе Навахо прекратились и финансовое положение фирмы было не в пример хуже, чем у Боинга . Предусматривалась постройка 62 самолетов, из них 12 опытных и [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...