Детали Неуравновешенность динамическа

Статическая неуравновешенность характеризуется смещением центра тяжести детали относительно оси ее вращения, а динамическая — наличием в быстровращающейся длинной детали неуравновешенных центробежных сил, несмотря на расположение ее центра тяжести на оси вращения. [c.147]

Несбалансированность, называемая иногда неуравновешенностью, бывает статическая и динамическая. Деталь, динамически уравновешенная, будет и статически уравновешена. На рис. 307,а показана деталь статически неуравновешенная, так как центр тяжести ее Р не совпадает с осью детали, а находится на расстоянии К. Такое тело, положенное на призмы, стремится повернуться так, чтобы центр тяжести его переместился в нижнее положение. На рис. 307,6 показана схема детали, статически уравновешенной с помощью дополнительных нагрузок и Р , размещенных на расстояниях К1 и К - [c.508]

Динамическую неуравновешенность можно обнаружить лишь при вращении детали ввиду возникновения пары сил Р (рис. 307,в), действующих на расстоянии е и создающих на опорах силы, направленные в разные стороны. На рис. 307,в видно, что с приближением расстояния I к нулю динамическая неуравновешенность умень- [c.508]

Детали, у которых величина I может достигать значительных размеров (например, коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей), должны подвергаться динамической балансировке. Чем больше число оборотов детали, тем в большей степени сказывается влияние динамической неуравновешенности. Как статическая, так и динамическая неуравновешенность исправляется добавлением груза или, наоборот, удалением части металла, обусловливающей неуравновешенность тела, путем высверливания, фрезерования и т. д. [c.509]

Динамическая балансировка ротора. Этим видом балансировки преследуют цель обращения оси вращения детали в ее главную центральную ось инерции и осуществляют ее обычно на специальных балансировочных станках. Громоздкие и тяжелые роторы больших быстроходных машин приходится балансировать на собственной станине машины. Динамическая балансировка основана на том, что центробежные силы инерции отдельных частиц равномерно вращающегося неуравновешенного ротора можно в общем случае, [c.99]

Статическая и динамическая уравновешенность вращающегося тела может быть достигнута установкой двух противовесов, центры масс которых лежат в двух произвольно выбранных плоскостях. Это положение учитывается при конструировании устройств, с помощью которых уравновешивают вращающиеся детали. Такие детали могут иметь небольшую неуравновешенность из-за неточности изготовления, неоднородности материала н т. д. Процесс устранения небольшой неуравновешенности деталей называется балансировкой, его проводят на специальных балансировочных машинах. Конструкции балансировочных машин разнообразны, но в большинстве случаев балансируемую деталь устанавливают на упругое основание (подшипники на упругом основании или люльку на пружинах) и сообщают детали частоту вращения, близкую к резонансной. Силы инерции создают колебания с большой амплитудой. [c.404]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242). [c.337]

Задача о колебаниях вала с диском, расположенным симметрично по отношению к опорам, была первой задачей в области изгибных колебаний вращающихся валов, разрешавшейся теоретически и экспериментально. В 1869 г. Рэнкиным [10] впервые был сделан теоретический анализ колебательного движения гибкого вала с диском, а в 1889 г. Лавалем была построена турбина с гибким валом, рабочая угловая скорость которого была выше его критической скорости. Применение такого вала было основано на использовании обнаруженного эффекта самоцентрирования вала, проявляющегося в закритической области вращения. Если при скорости вращения ниже критической всякая неуравновешенность детали (диска), прикрепленной к валу, вызывает большие колебания и динамические реакции подшипников, то при скорости вращения выше критической, как показали теория и опыт, колебания успокаиваются и практически почти уничтожаются при дальнейшем возрастании скорости. В этом, собственно, и состоит явление самоцентрирования, удачно использованное для создания новой для того времени конструкции вала турбины. [c.118]

Динамическую балансировку производят на ходу, приводя вал в достаточно быстрое вращение, чтобы неуравновешенные центробежные силы и пары проявили себя в достаточной мере. Для этого устанавливают балансируемую деталь в особое приспособление, которое носит название балансировочной машины или станка. Некоторые из этих приспособлений- основаны на принципе использования представления о неуравновешенности вращающейся детали как совокупности некоторой силы и пары сил, получающихся в результате приведения всех центробежных сил к некоторой точке О на оси детали (рис. 125). Как известно, силы инерции вращающейся детали при равномерном ее вращении, приведенные к точке О на оси вращения, дают главный вектор этих сил, равный центробежной силе всей детали [c.194]

Динамической балансировке подвергаются детали и узлы длиной больше диаметра (коленчаты" валы, шпиндели, роторы лопаточных машин и т. п.). Динамическая неуравновешенность, возникающая при вращении детали вследствие образования пары центробежных сил Р (фиг. 133, а), может быть устранена при- [c.560]

Фиг. 133. Динамическая неуравновешенность детали.

Неуравновешенность, получающаяся при изготовлении детали вследствие погрешностей в размерах, отклонений от правильной формы и неоднородности материала (пустоты в литье и т. и.), может быть уменьшена до допустимых пределов лишь путем статической или динамической балансировки детали на специальных установках. [c.439]

Несовпадение центра тяжести детали с осью вращения называют статистической неуравновешенностью, а неравенство нулю центробежных моментов инерции —динамической неуравновешенностью. [c.247]

Первый способ не дает сравнительной оценки величины неуравновешенности для различных по весу и размерам деталей или узлов. Для того чтобы судить, велика или мала неуравновешенность для данной детали, следует величину неуравновешенности отнести к весу детали. Второй способ позволяет сравнить между собой относительную величину неуравновешенности для различных деталей, что, в свою очередь, позволяет систематизировать различные детали по допустимой величине неуравновешенности. При динамическом уравновешивании на балансировочных машинах смещение центра тяжести может быть доведено до долей микрона. [c.916]

Различают два вида балансировки статическую и динамическую. Первая устраняет неуравновешенность детали, вызванную [c.471]

Одноплоскостной балансировкой (в статическом или динамическом режиме) достигается лишь совмещение центра тяжести детали с осью вращения. Динамическое уравновешивание с использованием двух плоскостей исправления обеспечивает полную компенсацию неуравновешенности (как статической, так и динамической составляющей). [c.282]

Как видно, момент пары увеличивается с ростом угловой скорости и становится равным О при =0. Вследствие этого динамическую неуравновешенность можно обнаружить только при вращении детали. В чистом виде динамическая неуравновешенность маловероятна. [c.115]

Современные высокоскоростные маховики обычно имеют дискообразную форму, при этом диаметр значительно превышает у них толщину. Известно, что если отношение толщины детали к ее диаметру менее 0,2, то динамической неуравновешенностью можно пренебречь и проводить только статическую балансировку. Однако точность статического уравновешивания не всегда оказывается достаточной, и тогда применяется динамическое уравновешивание, обеспечивающее более высокую точность. Динамическую реакцию (или центробежную силу инерции — при использовании принципа Д Аламбера), вызываемую неуравновешенностью, обычно определяют по выражению [c.116]

Динамическая неуравновешенность (см. рис. 5.5, б) наблюдается в том случае, когда центр масс находится на оси вращения детали, а во время ее вращения возникает статический момент S от двух равных сил Р на плече /. Статический момент S вызывает переменные нагрузки на опоры детали при ее вращении. Динамическую неуравновешенность устраняют добавлением или снятием двух равных масс в плоскости действия момента S, чтобы появился новый момент, уравновешивающий первый. Динамическая неуравновешенность выявляется при вращении детали. [c.550]

Фиг. 182. Схемы неуравновешенности цилиндрической детали а — статическая б — динамическая.

На рис. 81,6 дана схема динамической неуравновешенности детали центр тяжести мол ет находиться далеко от ее середины, в точке А. Для уравновешивания нужно установить добавочный груз в точке А. Однако при вращении на повышенной скорости неуравновешенность в точке А и добавочный груз в точке А образуют пару сил, параллельных, но противоположно направленных —Q и Q с плечом L. Момент этой пары будет опрокидывать деталь, создаст в подшипниках дополнительную нагрузку и приведет к лишним потерям на трение. [c.148]

Такой вид неуравновешенности может быть обнаружен только при вращении детали, поэтому он получил название динамической неуравновешенности. [c.494]

Неуравновешенность вращающихся частей устраняется статической и динамической балансировкой. Балансировкой достигается совмещение главной оси инерции с осью вращения детали. [c.494]

Динамическая балансировка производится всегда при вращении детали, установленной на гибких опорах. Центробежные силы и моменты инерции, вызванные вращением неуравновешенной детали, создают колебательные движения гибких опор. При помощи специальных устройств колебания уравновешиваются и определяется величина и направление дисбаланса. [c.496]

Динамической балансировке подвергаются детали и узлы длиной больше диаметра (коленчатые валы, шпиндели, роторы лопаточных машин и т. п.). Динамическая неуравновешенность, возникающая при вращении детали вследствие образования пары центробежных сил Р (фиг. 155,0), может быть устранена приложением корректирующего момента от сил Р]. Выбор плоскостей коррекции определяется конструкцией детали и [c.865]

Различают три вида неуравновешенности I) статическую при смещении центра тяжести детали (сила Р) относительно оси ее вращения (на величину г) (рис. 185, а) 2) динамическую пря действии неуравновешенных масс металла, приведенных к паре сил Ql, действующих в одной плоскости в противоположных на- [c.330]

Динамическая неуравновешенность вызывается неправильным распределением массы металла по длине детали. Если в детали имеются две точки сосредоточения неуравновешенных масс, расположенные по обе стороны оси вращения (рис. 187, а), то центробежные силы создают пару сил с моментом [c.332]

Динамическую балансировку производят при вращении балансируемой детали. При такой балансировке обеспечивается совпадение оси вращения детали с главной осью инерции всей системы. Динамическая неуравновешенность вызывается неправильным распределением массы металла по длине детали. Если в детали имеются две точки сосредоточения неуравновешенных масс, расположенные по обе стороны оси вращения (рис. 254, а), то центробежные силы создают пару сил с моментом [c.361]

Фиг. 197. Динамическая неуравновешенность детали (а)

Динамической балансировке подвергают детали и узлы длиной больше диаметра (коленчатые валы, шпиндели, роторы лопаточных машин). Динамическая неуравновешенность, возникающая при вращении детали от пары центробежных сил Р (фиг. 197, а), может быть устранена приложением корректирующего момента от сил Аг Выбор плоскостей коррекции определяется конструкцией детали и удобством удаления излишков металла. Общий случай неуравновешенности детали, встречающийся на практике, показан на фиг. 197, б. Неуравновешенность выявляют на балансировочных машинах. [c.252]

Динамическая балансировка. Статической балансировкой обнаружить полную неуравновешенность детали нельзя. Деталь, уравновешенная статически, может оставаться неуравновешенной динамически. Если на звене выбрать две плоскости исправления 1—/ и //—//, перпендикулярные к оси вращения, и расположить в них по разные стороны от оси вращения на одинаковом расстоянии массы т (рис 1.59), то звено остается уравновешенным статически, так как силы инерции этих масс Р взаимно погашаются, но будет неуравновешено динамически, так как возникает момент сил инерции М. Р 1. Поэтому динамической балансировке подвергаются детали, имеющие боль- [c.92]

Вращ-ающиеся детали, даже. если они по своей конструкции являются уравновешенными (маховики, шкивы, зубчатые колеса, гладкие валы), на деле вследствие некоторой неточности изготовления (например, в процессе отливки, токарной обработки), а также в силу неоднородности материала (пустоты и раковины в отливке) обнаруживают некоторую неуравновешенность, выражающуюся тем, что центр тяжести детали перестает находиться на оси вращения и центробежные моменты инерции масс /г и перестают обращаться в нуль, или ось вращения перестает быть главной центральной осью инерции детали. Возникает необходимость указанную неуравновешенность исправить искусственными мерами это исправление и носит название балансировки. Различают два рода балансировки — статическую и динамическую. [c.193]

Неуравновешенность враш,аюш,ейся детали или узла является причиной появления в машине при ее работе динамических сил, которые дополнительно нагружают оиоры, повышают интенсивность износа подшипников, а также вызывают вибрационные явления и связанные с этим усталостные напряжения в деталях. Часто неуравновешенность может сказаться на основных показателях качества машины. Например, не уравновешенный шпиндель станка при работе вызывает колебания, которые передаются другим деталям станка, в том числе и станине в результате ухудшается качество обрабатываемых на станке поверхностей. Аналогичное явление могут вызвать неуравновешенные патроны, крупные зубчатые колеса, карданные валы, муфты и пр. Особенно тщательно должны быть уравновешены маховики и роторы турбин, обладающие большой массой. [c.468]

На базе станка модели 9А734 был изготовлен специальный станок модели 9Б734 (фиг. 10) для балансировки коленчатых валов тепловозных дизелей. До этого балансировка валов производилась на ножах, что было сравнительно трудоемкой операцией, а главное, часто не давала требуемого результата. Введение балансировки на станке существенно улучшает балансировку вала. Основной особенностью станка является применение многоопорного крепления детали к жесткой люльке, что обеспечивает возможность динамической балансировки гибкой детали. На станке имеется специальное счетное устройство, с помощью которого неуравновешенность раскладывается на направления кривошипов. При уравновешивании вала металл снимают с приливов щек. [c.323]

Приборы для отбраковки динамически неуравновешенных катушек, копсов марки ПДКВ и ППК. Эти приборы предназначены для массовой проверки катушек и копсов как на заводе-изготовителе, так и на фабриках и комбинатах, использующих их. Схема прибора показана на фиг. 9. Главной особенностью приборов ПДКВ и ППК является то, что в качестве колебательной системы используется само веретено, на котором работает катушка или копе. Поэтому условия контроля максимально приближаются к реальным. Одновременно с проверкой детали также можно судить о влиянии той или иной динамической неуравновешенности (нагрузок на опоры и кслеЗаний системы). Кроме того, выбор для контроля самого веретена позволил 378 [c.378]

Иногда оиерации балансировки расчленяются на два-три периода. Предварительно, до начала механической обработки, еще в заготовительном цехе производится грубая балансировка. Более точную балансировку производят в механическом цехе после завершения обработки детали. Окончательную балансировку осуществляют в сборочном цехе после сборки всего узла ротора. Такое расчленение операций балансировки, во-первых, дает возможность правильно выбрать центровую ось, от которой ведется обработка детали, в соответствии с фактическим распределением масс во-вторых, устраняет необходимость затрат на механическую обработку деталей, имеющих большую неуравновешенность в-третьих, обеспечивает удобный и своевременный контроль за рядом операций в заготовительном цехе в-четвертых, повышает качество и стабильность динамической балансировки роторов. [c.479]

В работе [5], посвященной вопросам статической и динамической балансировки деталей в машиностроении, приведены графики допустимой неуравновешенности в виде прямых, соединяю-Ш.ИХ две характерные точки. Одна из этих точек определяет допустимую неуравновешенность легкой детали, враш,аюш,ейся со скоростью 50 тыс. об1мин, другая — сравнительно тяжелой детали, вращающейся со скоростью около 200 об/мин. Обе характерные точки графика установлены весьма приближенно. При этом графики следует рассматривать как сугубо ориентировочные. Действительно, на их основе невозможно установить обоснованный допуск, например, для таких ответственных роторов, какими являются роторы авиационных ГТД. И только в исследовании В. А. Щепетильникова [И ] дается теоретический расчет допустимой неуравновешенности для роторов тяговых двигателей электровозов и моторных вагонов железнодорожного транспорта. [c.481]

Способ и средства выявления и определения динамической неуравновешенности сборочных единиц. Отклонение от параллельности оси вращения ротора его главной центральной оси инерции может бьггь выявлено при вращении сборочной единицы или детали на специальном балансировочном станке. Обычно действие на ротор главного момента и главного вектора заменяют действием эквивалентных систем. При вращении неуравновешенных масс, находящихся от оси на расстоянии е, возникают центробежные силы, пропорциональные дисбалансам в плоскостях опор [c.853]

Балансировка производится в целях уравновешивания вращающихся деталей и узлов машин. Балансировкой определяются места и величины дисбаланса с последующим устранением его посредством удаления эквивалентного количества материала или (реже) при помощи корректирующих грузов. Неуравновешенность может быть следствием 1) неоднородности материала детали, 2) погрешности заготовки, если на детали оставляются чёрные, необрабатываемые поверхности, 3) погрешностей механической обработки и 4) погрешностей сборки узла из-за донупгенных перекосов или смещения сопряжённых деталей. Различают статическую и динамическую балансировки. [c.863]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...