188, 258 — Устойчивость фрикционных устройств

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых непосредственно зависит точность работы механизмов. Наиболее ответственные оси и валы повышенной точности. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов, быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Поверхности трения фрикционных устройств. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.245]

При трении материалов на каучуковом связующем (бКХ-1 6КФ-14 6КФ-31,6КФ-32 и 7КФ-31), начиная с 250° С, наблюдается интенсивное выгорание связующего. Пластмасса К-217-57 на смоляном связующем более термостойка и выдерживает нагрев до 350° С. Материал бКФ-14 при выгорании дает устойчивый коэффициент трения, равный 0,6. В накладках 6КФ-32 нагрев до 150° С не вызывает существенного изменения фрикционных свойств. Нагрев до 160—200° С может вызвать резкое снижение коэффициента трения, не восстанавливающегося при последующих торможениях и остывании тормозного устройства. Но может быть и так, что при остывании накладки значение коэффициента трения восстанавливается, но при последующих торможениях снижение коэффициента трения начинается при температуре 170—190° С. [c.557]

Ко всем тормозам, независимо от их конструкции, предъявляются следующие основные требования высокая надежность конструкций достаточный тормозной момент для заданных условий работы плавность торможения быстрое замыкание и размыкание конструктивная прочность элементов тормоза простота конструкции, определяющая малую стоимость изготовления, удобство осмотра, регулирования и замены износившихся деталей устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства минимальный износ трущихся элементов температура поверхности трения, в процессе работы не превышающая предельную, установленную для данного типа тормоза при данном фрикционном материале минимальные габариты и масса. [c.4]

Фрикционные и антифрикционные материалы. Тормозные устройства, работающие при высоких скоростях и значительных удельных нагрузках, нагреваются при торможении до 700—800 . Обычные материалы ва асбестовой или металлической основе не полностью удовлетворяют предъявляемым к фрикционным материалам требованиям только металлокерамические материалы, обладающие хорошей теплопроводностью, прирабатываемо-стью, достаточной прочностью за счет металлической части шихты и устойчивым коэффициентом трения при малой склонности к заеданию, обеспечили развитие скоростных тяжелых машин — самолетов, танков, фрикционных прессов, мотовозов и т. д. [c.985]

Проволока с больших катушек разматывается без закручивания. Катушку устанавливают на консольный вал с зажимным устройством, фиксирующим катушку на валу. Вал связан с тормозным устройством фрикционного, электрического или гидравлического типа. Фрикционные тормоза недостаточно устойчиво работают с большими катушками, поэтому на разматывателях высокоскоростных станов для торможения катушки применяют электродвигатель, работающий в генераторном режиме. [c.595]

Расчетный случай 11 — максимальная рабочая нагрузка, включаюш,ая в себя кроме нагрузки от собственного веса и номинального веса груза и грузозахватного приспособления также и максимальные динамические нагрузки, возникающие при резких пусках, экстренном торможении, внезапном включении или выключении тока, и предельную нагрузку от ветра при рабочем состоянии машины. Определение динамических нагрузок при пуске ведется по максимальному моменту (см. рис. 109) для всех типов двигателей. Предельные значения максимальной, рабочей нагрузки ограничиваются значением момента пробуксовки или юза ходовых колес, а также максимальным моментом двигателя или тормоза или специальными предохранительными устройствами (проскальзыванием фрикционной муфты предельного момента, срезом предохранительных штифтов, срабатыванием электрозащиты и т. п.). Расчет по этому случаю ведется с учетом максимально возможного уклона пути, а для плавучих кранов учитывается максимальный крен. Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на прочность с обеспечением заданного запаса прочности относительно предела текучести (для сталей) и предела прочности (для чугунов). По этому же расчетному случаю проводится проверка грузовой устойчивости крана (см, гл, X). [c.70]

Для устойчивости краны на колонне при грузоподъемностях от 2 до 10 т делаются с противовесной консолью, на которую выносятся лебедки. Консольно-поворотные краны имеют фрикционные устройства на механизме вращения 1, которые устанавливаются совместно с червячным колесом. Фрикционное устройство предотвращает механизм от перегрузок и поломок деталей. [c.189]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Асбоволокниты содержат наполнители асбест— волокнистый минерал, расщепляющийся на тонкое волокно (диаметром 0,Ъмкм). Состав хризотилового асбеста ЗMgO -25102 -2Н20. Связующим служит в основном фенольно-формальдегидная смола. Преимуществом асбоволокнитов является повышенная теплостойкость (свыше 200°С), ударопрочность (а = 18 34 кГ -см/см ), устойчивость к кислым средам и фрикционные свойства как диэлектрики они применяются для тока с низкими частотами. Асбоволокниты используются в качестве материала тормозных устройств (колодки, накладки, диски подъемных кранов, вагонов, автомобилей, экскаваторов фрикционные ролики контактные панели коллекторы электрических машин и т. д.). [c.424]

Муфты скольжения способны передавать крутящий момент только при некоторой разности угловых скоростей валов, т. е. при отставании ведомого вала от ведущего. Пепрерыиное возрастание передаваемого крутящего момента с увеличением скольжения обеспечивает устойчивую работу муфты на любом режиме, тогда как фрикционные и электромагнитные муфты с ферромагнитной смесью вследствие особенностей своей характеристики могут работать со скольжением без каких-либо устройств автоматического регулирования только на переходных режимах. Другим существенным отличием гидродинамических и электромагнитных вихревых муфт от фрикционных является возможность продолжительной их работы с большим скольжением без быстрого нагрева и износа отдельных поверхностей муфты [c.417]

Воздухораспределители должны иметь устойчивую ступень торможения при перекрыше. Это достигается различными конструктивными приемами (отсекательный клапан или золотник, фрикционное или буферное устройство, дроссельное отверстие диаметром 0,3 мм и др.) [c.127]

Тормозные устройства. Качество испытаний во многом зависит от правильного выбора тормозной установки, которая должна обеспечить не только получение устойчивых заданных нагрузок, но и заданных нагрузочных характеристик и точное изменение нагрузок. В качестве тормозных устройств применяются фрикционные, гидравлические и электромагнитные тормоза, машины постоянного тока балансириого типа или любая гидравлическая объемная машина, пригодная для работы в насосном режиме, а также дроссельные устройства. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...