188, 258 — Устойчивость МФЛ — Влияние смазки

Более существенно влияние смазки сказывается на значениях максимальной амплитуды колебаний в исследуемом диапазоне и на снижении минимальной скорости, выше которой движение становится практически устойчивым, т. е. на расширении зоны устойчивости. Однако и в данном случае с увеличением вязкости ее действие все меньше влияет как на уменьшение амплитуды колебаний, так и на расширение зоны устойчивого Движения. [c.140]

Как бы точно НИ были осуществлены приспособления, реализующие СВЯЗИ, как бы ни было ослаблено влияние трения при помощи смазки или влияние других диссипативных сил посредством соответствующих устройств, рано или поздно дело кончится тем, что диссипативные действия накопятся и станут заметными. Сам собой возникает вопрос, могут ли в действительности эти диссипативные действия изменить равновесие или, по крайней мере, изменить характер устойчивости. [c.397]

Таким образом, исследовано экспериментально влияние физико-механических свойств антифрикционных сплавов A M, Св. Бр. и АО-20 на устойчивость протекания гидродинамических процессов и работу трения в подшипниках скольжения разработан метод сравнения антифрикционных качеств трущихся пар в реальных условиях смазки дизельными маслами с помощью диаграмм зависимостей мощности потерь на тре- [c.84]

Однако увеличение усилия сухого трения не может рекомендоваться как средство повышения устойчивости, так как величина усилия трения изменяется в зависимости от скорости перемещения сопрягаемых поверхностей, качества и количества смазки между ними с увеличением скорости слежения демпфирующее влияние трения уменьшается и даже исчезает ( 3.6) увеличение усилия сухого трения сопровождается образованием падающей характеристики трения, создающей неравномерное перемещение [c.213]

Поверхности, защищенные лакокрасочным покрытием, незачем покрывать слоем предохранительной смазки, но если краска или лак местами разрушились, а возобновить покраску нельзя, то можно и нужно применять предохранительные сме зки, так как они почти не оказывают отрицательного влияния на эти покрытия. Смазка СХК, так же как и другие плотные смазки (пушечная смазка, ПВК и др.), защищает металл при нанесении ее толстым слоем после нанесения она застывает, образуя плотную устойчивую поверхность. [c.112]

Условие устойчивости, выведенное из рассмотрения системы с двумя степенями свободы, включает различные параметры механической системы, величины, характеризующие размеры, микро-и макрогеометрию поверхностей трения и вязкость смазки. Оно позволяет произвести качественный анализ влияния этих параметров на устойчивость и наметить пути исследования и борьбы с автоколебаниями. Из условия устойчивости следует, что за счет увеличения массы ползуна, движущегося по горизонтальным направляющим, система не может быть превращена в устойчивую, если до этого движение было неустойчивым. [c.64]

При рассмотрении влияния нормальной нагрузки на устойчивость движения было установлено, что ее увеличение приводит к расширению диапазона скоростей, в котором наблюдаются автоколебания. При данной массе стола, а следовательно, и его весе, разгрузить направляющие можно за счет создания избыточного давления в слое смазки. Подача смазки под давлением не только приводит к разгрузке направляющих, но и обеспечивает лучшее заполнение всех микрополостей на поверхности трения, в которых при движении возникают элементарные гидродинамические подъемные силы, что создает благоприятные условия для перехода к чисто жидкостному трению при более низких скоростях относительного движения. Эти выводы хорошо подтверждаются результатами проведенных опытов. [c.136]

Кроме сорта смазки, на устойчивость масляного клина существенное влияние оказывает геометрия зацепления — относительное расположение контактных ли ий и векторов скоростей скольжения. [c.281]

Наиболее благоприятно на уменьщение потерь влияет улучшение коэфициента [а смазкой зубьев для уменьшения влияния трения насухо по сравнению с трением смазанных тел, достигаемого созданием достаточно устойчивых слоев масла, затем выбор большого числа зубьев и применение внутреннего зацепления. При соответствующей смазке (например касторовым маслом в соединении с хлопьевидным графитом, несколько хуже — минеральными маслами), правильной форме зубьев и нагрузке, без труда возможно довести Щд до значений меньших 1%. [c.547]

Обобщая немногочисленные исследования в области смазочной способности смазок, можно констатировать заметное влияние на смазочную способность типа и концентрации загустителя в смазке, химического состава дисперсионной среды, наличия ПАВ и прочих добавок, а также устойчивости различных смазок к окислению (интенсивность накопления кислородсодержащих продуктов). [c.121]

Влияние у-облучения на некоторые промышленные масла, смазочные материалы и консистентные смазки изучалось Керролом и Келишем [5]. Часть полученных ими данных приведена в табл. 3.4. Для большинства указанных жидкостей изменения спецификационных свойств при облучении являются типичными для масел на основе нефтей нафтенового основания, из которых они состоят. Однако в некоторых случаях замечается явное влияние содержащихся в них присадок на радиационную стойкость. Турбинное смазочное масло, содержащее антиоксидант, более устойчиво, чем масло без стабилизирующих присадок. Доказательством радиолитического разрушения присадок, повышающих индекс вязкости жидкости для автоматических трансмиссий, служит уменьшение вязкостей жидкости при умеренных дозах у-облучения. Важно то обстоятельство, что, хотя все масла потемнели, числа нейтрализации и коррозионная агрессивность по отношению к меди существенно не менялись, а противозадирные свойства смазок под действием 7-излучения неизменно улучшались (см. табл. 3.4). [c.127]

Окисление масляной пленки в процессе трения, могущее играть весьма существенную роль, исследовано недостаточно- Стойкость масел против окисления является одним из основных параметров, характеризующих качества масла, тесно связанным с его химическим составом. Устойчивость масел по отношению к окислительному воздействию кислорода воздуха и характер получающихся продуктов окисления зависят от состава масел, т. е. относительного количества различных групп углеводородов, и от их строения. Под влиянием кислорода воздуха углеводороды, составляющие смазочные масла, окисляются, в результате чего в маслах накопляются различные продукты окисления. Очень большое влияние на скорость окисления имеют температура, примесь в масле воды и т. д. В процессе окисления образуется ряд веществ, ускоряющих окисление смазки. К таким веществам относятся жирные кислоты. Если масло взболтано с воздухом или водой, то наблюдается очень быстрое окисление масла. Продувание через масло инертного газа — азота — уменьшает окисляе-мость масел, так как азот вытесняет растворенный в масле воздух (кислород). [c.96]

Эксперименты не подтверждают безусловной неустойчивости вертикальных роторов, что может иметь несколько объяснений неучет в исходных уравнениях гидродинамики локальных сил инерции смазки некоторая некруглость реальных подшипников влияние избыточного давления смазки, создающего стабилизирующий гидростатический эффект (см. ниже), а также влияние остаточной неуравновешенности ротора, из-за которой в=лыУд центр цапфы описывает круговую траекторию, и нужно анализировать не устойчивость центрального положения, а устойчивость кругового движения, что может привести к другим условиям устойчивости [30, 59]. [c.168]

Деформация, снижающая температуру Ас облегчает образование аустенита трения. И, М. Любарский с сотр. обнаружил на поверхности трения стали 20Х2Н4А аустенитный слой толщиной несколько микрометров. После прекращения трения в процессе охлаждения этот аустенит полностью или частично распадался [33]. Аустенит трения в ряде случаев обладает повышенной устойчивостью и может сохраняться в структуре стали после охлаждения до комнатной и более низких температур. Это объясняется высоким уровнем его легиро-ванности, а также стабилизирующим влиянием деформационного и фазового наклепа. Поверхностный слой обогащается легирующими элементами в результате их диффузии из глубинных слоев металла (термодиффузия, восходящая диффузия), а также из окружающей среды. Так, при термическом разложении смазки в зоне контакта поверхность металла может насыщаться углеродом и другими элементами, содфжащимися в смазке. Аустенит [c.259]

Диффузионные процессы в микрообъемах металла, примыкающих непосредственно к поверхности трения или к пленкам вторичных структур, могут приводить к значительным структурным изменениям в этих микрообъемах. Фрикционный нагрев способствует протеканию в поверхностном слое процессов отпуска, возврата и рекристаллизации, что приводит к разупрочнению поверхности, снижению ее несущей способности, усилению схватывания. В тяжелых условиях трения (высокие скорости и давления, отсутствие смазки), когда имеет место интенсивный фрикционный нагрев, в поверхностном слое стали может происходить а -> Y превращение. Возникает так называемый аустенит трения. И. М. Любарский с сотр. обнаружил на поверхности трения стали 20Х2Н4А аустенитный слой толщиной в несколько микрометров. После прекращения трения в процессе охлаждения этот аустенит полностью или частично распадался [20.40]. Аустенит трения в ряде случаев обладает повышенной устойчивостью и может сохраняться в структуре после охлаждения до комнатной и более низких температур. Это объясняется высоким уровнем его легированности, а также стабилизирующим влиянием деформационного и фазового наклепа. Поверхностный слой обогащается легирующими элементами в результате их диффузии из глубинных слоев металла (термодиффузия, восходящая диффузия), а также из окружающей среды. Так, при термическом разложении смазки в зоне контакта поверхность металла может насыщаться углеродом и другими элементами, содержащимися в смазке. Аустенит трения, обладая повышенной прочностью, теплостойкостью, может, увеличивать сопротивление стали изнашиванию. Образование аустенита при трении и его ускоренное охлаждение (вторичная закалка) приводят к формированию нетравящихся ( белых ) слоев на поверхности стальных деталей. Белые слои обладают высокой микротвердостью Я = 9 — 15 ГПа и значительной хрупкостью. Структура белых слоев и условия их возникновения при трении были рассмотрены в работах Б. Д. Грозина, К- В. Савицкого, И. М. Любарского и др. Установлено, что белые слои характеризуются высокой дисперсностью структуры, химической неоднородностью и сложным фазовым составом. В них присутствуют аустенит (20—80%), так называемый скрытноигольчатый (или мелкокристаллический) мартенсит и карбиды. В условиях динамического нагружения белые слои из-за высокой хрупкости интенсивно выкрашиваются, что и ведет к ускоренному повреждению поверхности. [c.396]

Э. Л. Позняка (1958 и сл.). Специальные исследования дали возможность установить стабилизирующее влияние инерционных свойств смазки на устойчивость системы (А. Г. Бургвиц, А. Т. Полецкий, Г. А. Завьялов). [c.105]

Это показывает, что если в системе не применяются специальные демпфируюш,ие устройства, то абсолютная устойчивость может быть достигнута за счет изменения микрогеометрии трущихся поверхностей, т. е. их гидродинамических свойств. Влияние нагрузки, скорости, материала трущихся поверхностей и вязкости смазки сказывается на значении начального зазора Л о, коэффициента сухого трения /о и всплывании у . [c.63]

Анализ результатов экспериментов показывает, что увеличение вязкости смазки в общем положительно сказывается как на уменьшении амплитуды автоколебаний, так и на снижении скорости, выше которой движение становится устойчивым. На фиг. 9 даны зависимости амплитуды от вязкости в зоне малых скоростей (до первого срыва колебаний) графики показывают, что влияние вязкости в данном случае невелико значительное увеличение вязкости — с 2,88 до 6,77° Е — снижает а,мплитуду колебаний всего лишь на 20—40%, причем это снижение наблюдается только до вязкости — 4,5° Е. При нагрузке 800 кГ в качестве смазки использовалась смесь керосина с маслом индустриальное 20 с вязкостью 1,05° Е. Эта смазка приводит также к снижению амплитуды автоколебаний по сравнению со смазкой большей вязкости, 2,88° Е. Ограниченность экспериментов со смазками малой вязкости не позволяет на, данной стадии исследования утверждать существование максимума гшплитуды для смазки. промежуточной вязкости между 1,05 [c.139]

Установлено, что большое влияние на устойчивость движения оказывает смазка трущейся пары. Для повышения плавности медленных перемещений используют масло марки ВНИИНП-401, в состав которого входит очищенное масло индустриальное 12 с присадками алюминиевой соли, стеариновой кислоты (для устранения скачков) и по-лиметилсилоксан (для устранения пены). Такое масло обеспечивает практически постоянные характеристики трения, не зависящие от времени неподвижного контакта и скорости скольжения при этом точность установочных перемещений повышается. [c.355]

С помощью указанного графика по характеристике передней кромки можно определить максимальный угол наклона устойчивого равновесия. Область 5 соответствует таким случаям движения, когда координата центра тяжести узла Ус>0,5 длины плоскости скольжения, а область, лежащая над границей 5, представляет случай Тс<0,5 Так как параметру п— соответствует нулевой угвл атаки и т=0 (отсутствие передней кромки), то кривые, соответствующие положению координаты Уо = 0,5, выходят из одной точки (т==0, п=1). Они характеризуют максимальный угол атаки устойчивого равновесия в зависимости от характеристики т. Кривые Ус, расположенные в области 5, ограничены осью п. Это свидетельствует о невозможности движения узла безотносительного наклона поверхностей скольжения, что согласуется с классической теорией смазки. Однако углы наклона устойчивого равновесия, полученные по теории, учитывающей влияние передней кромки, несколько больше, чем в обычных условиях (то есть без учета указанного эффекта). Следует отметить, что с увеличением угла атаки эффект влияния передней кромки ослабевает (например, кривые Ус = 0,5 и Ус = 0,6). [c.224]

Так называемые константы , характеризующие нагрузку, сами часто бьшают отнюдь не постоянными, и проектировщик должен предусмотреть запас по усилию, чтобы учесть влияние этих изменений. Так, трение покоя — явление случайное и не поддается предварительному расчету. Сухое трение не столь случайно, но его влияние также трудно точно предсказать. Вязкое трение довольно устойчиво, но может сильно меняться с температурой, если оно вызвано вязким сдвигом жидкости в узких щелях. Квази-вязкое трение, обусловливаемое наличием смазки в подшипниках, сравнительно мало зависит от изменения температуры например, в подшипниках механизма оптиче- [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...