176 — Износ — Скорости относительные 178 — Механические

Износ — Скорости относительные 178 — Механические свойства и химический состав 177 — Технологические и эксплуатационные свойства 188 Бор — Влияние на свойства и структуру чугуна 86, 87, 117, 127, 128 [c.236]

Мы видели, что одним из основных законов внешнего трения твердых тел является существование статического трения. Если мы обратимся к законам трения движения при внешнем трении твердых тел, то основным отличием внешнего трения от внутреннего будет служить существенно иное влияние скорости на оба вида трения. Внутреннее трение, как мы видели (стр. 11—13), пропорционально скорости относительного скольжения двух тел, разделенных смазочной прослойкой (постоянной толщины). При внешнем же трении скорость обычно незначительно влияет на величину силы трения. В тех случаях, где это влияние обнаруживается, оно обычно может быть объяснено изменениями поверхности скольжения, зависящими от скорости скольжения и сопровождающих его процессов. Так, обычно процесс скольжения сопровождается нагреванием поверхности, окислением, разрушением поверхностных слоев, в том числе смазочных (если они есть), механическим повреждением (износом поверхности) и др. Поэтому неудивительно, что изменение скорости движения, меняя интенсивность указанных процессов, способно существенно изменять и сопротивление движению. [c.185]

Скорость относительного скольжения, как известно, влияет на износ через температуру трения, а самостоятельное ее влияние на износ обусловливается тем, что скорость микродеформаций на контакте прямо связана со скоростью скольжения. Так, скорость деформации полимеров примерно по логарифмическому закону влияет на их упруго-прочностные и фрикционные свойства, которые в свою очередь определяют износ. При изменении скорости относительного скольжения, как и при изменении температуры, при переходах от высокоэластического состояния в стеклообразное и обратно у полимеров резко изменяются механические свойства и соответственно их износостойкость. Таким образом, в случае упругого контакта величина износа и характер его зависимости от внешних факторов определяются упруго-прочностными и фрикционными свойствами материалов с учетом температурно-временных зависимостей этих свойств. [c.9]

Наряду с этим на величину относительного износа сильно влияют механические свойства обрабатываемого материала чем выше твердость, тем ниже оптимальная скорость резания, тем выше относительный износ. [c.50]

Окислительный износ имеет несколько форм проявления. В зависимости от условий, вида трения, скорости относительного перемещения, давления, динамичности приложенной нагрузки, температуры, состава жидкой и газовой среды, механических и химических свойств трущихся материалов характер и интенсивность окислительных процессов изменяются. Большой экспериментальный материал по изучению окислительных явлений в деталях машин и на лабораторных образцах позволяет прийти к заключению о существовании двух форм нормального окислительного изнашивания. I форма характеризуется образованием на поверхностях трения твердых растворов кислорода и тонких эвтектик его соединений с металлом [c.257]

На характер и величину износа оказывает влияние большое число факторов конструктивного, производственного и эксплуатационного порядка, качество материала деталей и чистота их поверхности после механической обработки, качество сборки (зазоры и натяги в сопряжениях), качество топлива и смазки, удельные давления и скорости относительного перемещения трущихся деталей, условия эксплуатации и пр. В зависимости от того, в какой мере учтены эти факторы при конструировании и производстве автомобилей и будет зависеть его надежность. С целью обеспечить высокое качество восстанавливаемых деталей многие из указанных факторов должны учитываться при ремонте автомобиля. Поэтому ниже приводятся сведения по основным факторам, влияющим на износ деталей автомобиля. [c.13]

Стеклокристаллические покрытия превосходят стеклоэмалевые по устойчивости к механическим воздействиям, абразивному износу и термомеханическим свойствам - способности выдерживать относительно высокие перепады температур и скорости нагрева. [c.54]

Сопротивление относительному движению, возникающее при сухом трении скольжения, является результатом механического зацепления мельчайших неровностей соприкасающихся поверхностей и их молекулярного взаимодействия. При жидкостном трении тончайшие слои смазки прилипают к поверхностям звеньев и относительное скольжение их сопровождается только внутренним трением жидкости, которое во много раз меньше сопротивления при сухом трении. Наиболее благоприятным является жидкостное трение, при котором затрата энергии на преодоление сопротивления, а также износ элементов опоры будут минимальными. В качестве иллюстрации на рис. 23.3 приведен график изменения коэффициента трения подшипника от угловой скорости вращения вала со при различных режимах трения а — подшипник б — цапфа в — клиновой зазор, заполненный смазкой). Участок 1—2 кривой соответствует сухому и граничному трению, затем с возрастанием скорости наступает полужидкостное трение (участок 2—<3), и, наконец, при достижении угловой скорости со сод (участок 3—4) устанавливается жидкостное трение, при котором коэффициент трения составляет 0,01—0,001. [c.405]

Экспериментальными исследованиями было установлено, что при оценке фрикционных свойств и относительной износостойкости тормозных материалов коэффициент взаимного перекрытия должен учитываться наряду с другими определяющими факторами (давлением, относительной скоростью скольжения и механическими свойствами материалов). Большое влияние этого коэффициента на характер процессов трения и износа объясняется тем, что величина Квз существенно влияет на характер температурных полей пары трения, т. е. в значительной мере определяет среднюю поверхностную 1 и объемную температуры, а также градиент температуры по нормали к поверхности контакта д-д 1дг. Эти величины существенно влияют на характер трения и износа. Кроме того, изменение Квз оказывает также существенное влияние на характер напряженного состояния контактирующих тел и на скорость возникновения окисных пленок [2, 9, 14, 35]. [c.153]

Предпочтителен на многооперационных станках при массовом производстве, так как позволяет сохранять осевое положение обрабатываемой детали относительно шлифовального круга. Правящее устройство имеет автономную каретку и гидропривод продольного перемещения с бесступенчатым регулированием скорости. Подачу алмаза на врезание осуществляют вручную или механически. Врезание регулируется устройством автоматической компенсации износа круга [c.395]

Износ от фреттинг-коррозии. Фреттинг—-это вид механического износа находящихся в контакте поверхностей, колеблющихся относительно друг друга с малой амплитудой. При фреттинге относительная скорость движения поверхностей невелика, и продукты износа не выходят из зоны контакта, что особенно опасно для подщипников (так как абразивные продукты износа приводят к задиру поверхностей трения). [c.229]

При относительно небольших механических воздействиях не всегда, образуется непосредственный механический износ металла. Общая скорость процесса коррозионной эрозии при таком механизме будет определяться не столько механическими свойствами самого металла, сколько механическими и антифрикционными свойствами оксидных пленок или. продуктов коррозии и скоростью химической или электрохимической коррозии металла в данных условиях . [c.120]

Величина и характер износа деталей зависят от физико-механических свойств верхних слоев металла, условий работы сопрягаемых поверхностей, давления, относительной скорости перемещения, условий смазки трущихся поверхностей, степени шероховатости последних и др. [c.61]

Стеклокристаллические покрытия превосходят стеклоэмалевые по устойчивости к механическим воздействиям, абразивному износу и термомеханическим свойствам — способности выдерживать относительно высокие перепады температур и скорости нагрева. Недостатком является сложность технологического процесса формирования покрытия и, как следствие этого, ограниченное применение для защиты крупногабаритной аппаратуры. [c.79]

Адгезия это свойство, характеризующее прочность граничного слоя, т. е. антифрикционные свойства масла, когда деталь работает в области граничного трения (при несовершенной смазке, при малой скорости). Величину адгезии нельзя измерить путем лабораторных испытаний, и для нее нет даже относительного критерия из механических испытаний и из практического опыта известна лишь способность некоторых масел предохранять детали от износа.. Адгезия обусловлена внутренним строением масла у чистого минерального масла она зависит от рода исходного сырья и от технологии изготовления. Известно, что нерафинированные (дистиллаты) и остаточные масла имеют большую адгезию, чем рафинированные, а рафинированные масла кислотной обработки имеют меньшую адгезию, чем рафинированные селективной очистки. Для увеличения адгезии в масло добавляют присадки, обладающие большой активной полярностью по отношению к металлу (жирные вещества), или которые одновременно вступают с ним в химическую реакцию (хлорированные, осерненные и тому подобные вещества). [c.659]

Наибольшее влияние на размерный износ оказывает задний угол а резца, увеличение которого при больших скоростях с 8 до 15° приводит к повышению относительного износа на 30%. Кроме того, на величину относительного износа влияют механические свойства обрабатываемого материала чем выше твердость, тем ниже оптимальная скорость резания, тем выше относительный износ. [c.46]

Второй период характеризуется снижением величины износа, механических потерь, упрочнением поверхностей, частичным исправлением погрешностей в геометрической форме и в положении деталей относительно друг друга (непараллельности, неперпендикулярности, перекосов). Этот период иногда называют периодом начальной макрогеометрической приработки. Продолжительность его равна 20—30 ч. Осуществляется он при эксплуатации автомобилей в первые 1,0—1,5 тыс. км. Автомобили в это время работают при ограниченных значениях нагрузок (( , = 0,75 Сн) и пониженных скоростях движения (Уг = 0,6 Vn), где Он и Ин — номинальная грузоподъемность и скорость автомобиля. [c.161]

Важнейшим технологическим условием механической обработки материалов на станках является режим резания. Характеристики режимов резания (Г, V, 8, I и др.) определяются обрабатываемостью данного конструкционного материала. Под термином обрабатываемость понимается комплекс характеристик, определяющих способность материалов ограничивать производительность и качество их обработки, например, величины износа и стойкости режущих инструментов, оптимальные значения геометрических параметров режущей части инструментов и режимов резания, физико-химические свойства обрабатываемого и инструментального материалов и др. Обычно при оценке обрабатываемости учитываются оптимальные скорости резания, соответствующие стойкости инструмента, при которой достигается минимальная стоимость обработки. На практике иногда обрабатываемость оценивается отношением допустимой скорости резания исследуемого материала к допустимой оптимальной скорости эталонного металла. Это отношение называется коэффициентом относительной обрабатываемости К. [c.77]

Из приведенного выражения видно, что при повышении среднего индикаторного давления, скорости поршня, числа циклов и при уменьшении механического к. п. д. следует ожидать относительного увеличения износов и уменьшения срока службы поршневых колец. Если аналогичный показатель составить для случая, когда работоспособность двигателя определяется более длительным по времени износом втулки рабочего цилиндра, то в рассматриваемый показатель вместо механического к. п. д. войдут давления Рс и рг, поскольку наибольший износ, от которого зависит срок службы втулки, будет иметь место в районе [c.38]

В статье [6] тех же авторов изучено термосиловое взаимодействие деформируемых покрытий тел с учетом износа. Упругие шероховатые слои (покрытия), имеющие различные толщины, а также различные механические и теплофизические характеристики, нанесены на недеформируемые подложки. Такие два тела сжимаются медленно меняющимися усилиями и одно из них в момент времени i = О начинает совершать относительно другого антиплоское движение со скоростью V. На границе раздела слоев возникают силы трения т = f(p)p (p(t) — контактное давление), вызывающие изнашивание их поверхностей. Эти же силы совершают в единицу времени работу Q = Vr, которая практически вся переходит в тепло. [c.484]

Установка на шасси автомобиля двигателя повышенной мощности, ранее практиковавшаяся в Америке, повышала среднюю скорость движения автомобиля, уменьшала его износы и шумность работы, но ухудшала топливную экономичность. Последнее объясняется тем, что в двигателях большей мощности и большого рабочего объема при работе на малых нагрузках возрастает относительная величина тепловых, насосных и механических потерь. [c.163]

При низких скоростях резания, когда температура в контактных слоях инструмента сравнительно мала, износ главным образом определяется явлением адгезии. Этот вид износа можно классифицировать как механический износ. Интенсивность адгезионного износа обусловлена отношением контактных твердостей инструментального и обрабатываемого материалов и интенсивностью самой адгезии. Все инструменты, работающие при относительно низких скоростях резания (протяжки, сверла, зенкера, развертки, фрезы и др.), в основном подвергаются адгезионному износу. [c.340]

Расстояние между трущимися поверхностями зависит от скорости их относительного перемещения. В зонах верхней и нижней мертвых точек, где скорость перемещения поршня и колец равна нулю, зазор между поверхностями трения также уменьшится до нуля. В этих зонах следует ожидать большего износа цилиндров и колец, если рассматривать изнашивание только в виде механического истирания. [c.127]

На практике различные виды разрушения поверхностей сопутствуют друг другу и редко проявляются в чистом виде. Однако имеется основной вид разрушения, который определяется механическими свойствами материалов, смазкой, величиной передаваемых усилий и скоростей и другими причинами. Вместе с тем наблюдения над выходом из строя деталей станков показывают, что на вид разрушения поверхностных слоев (износ, смятие или усталость) весьма сильно влияет характер касания и относительного перемещения тел. [c.36]

При разработке составов СОЖ для окончательной абразивной обработки брусками необходимо выбрать оборудование для проведения технологических испытаний, задать кинематические (скорость взаимного перемещения бруска и заготовки, траекторию движения бруска) и динамические параметры (силу прижатия бруска при суперфинишировании, подачу на двойной ход хона при хонинговании), продолжительность испытаний, расход СОЖ, характеристики инструмента и физико-механические свойства обрабатываемого металла. При проведении технологических испытаний необходимо определять режущую способность и износ бруска шероховатость обработанной поверхности физико-механические свойства металла в поверхностном слое (глубину и распределение остаточных напряжений, относительное упрочнение, толщину упрочненного слоя). [c.326]

Не менее важным фактором, обусловливаюш,им процессы разру- шения при трении качения, является скорость относительного пере- мещения. В зависимости от ее величины при трении деталей машин и 3 лабораторных условиях отчетливо обнаруживаются два ведущих вида износа — обычный окислительный износ и своеобразный тепловой процесс разрушения при температурах в зоне контакта выше допустимых для нормальных условий работы смазки, вызывающих явления термической пластичности металла. В этих условиях возникает размягчение металла, распад высокопрочной структуры мартенсита, превращение его в троостит и сорбит, что связано с ухудшением механических свойств, закаленных сталей. [c.340]

Из экономической характеристики автомобилей (рис. 15) видно, что для грузовых автомобилей минимум расхода топлива приходится на скорости, близкие к 25 кле/ч, а для легковых — к 40 км1н. Повышение расхода топлива при росте скоростей обусловлено увеличением сопротивления воздуха, гидравлических сопротивлений в механизмах трансмиссии, а также сопротивлений во впускном и выпускном трактах двигателя и трения в двигателе. Повышенный расход топлива автомобиля с карбюраторным двигателем при малых скоростях движения объясняется тем, что значительное прикрытие дросселя вызывает обогащение смеси и увеличивает относительное загрязнение ее остаточными газами. При этом также увеличиваются относительные механические потери двигателя. Влияние скоростного режима работы двигателя на его топливную экономичность и износ наглядно видны из обобщенной характеристики (рис. 16). На рис. 16, а в координатах (нагрузка) и п (скорость) изображены концентричные линии (изолинии) одинаковых удельных расходов gg г л. с. ч, а на рис. 16, б — изолинии удельных износов железа с. ч. Располо- [c.32]

Неоднородность или, в ряде случаев, слоистость структуры и относительно низкая адгезия связующего с армирующими волокнами приводят к тому, что механическая обработка может сопровождаться образованием трещин, расслоений и сколов материала, ворсистости или разлохмачивания перерезанных волокон, что вызывает существенные трудности в обеспечении высокого качества поверхностного слоя. Структурная анизотропия приводит к анизотропии технологических параметров резания - силовых факторов, параметров шероховатости, глубины дефектного слоя, износа и др. например, при обработке однонаправленных ПКМ в зависимости от направления вектора скорости относительно перерезаемых армирующих волокон изменение составляющих силы резания может достигать 2-3 раз, глубин дефектного слоя (трещин) - 3 раз и более, износа инструмента [c.146]

Молекулярн о- механическое изнашивание (изнапшвание при схватывании). Схватывание происходит вследствие молекулярных сил при трении. Наблюдается холодное схватывание, связанное с износом и выдавливанием смазочной пленки при малых скоростях скольжения, и горячее схватывание, связанное с понижением вязкости масла из-за нагрева при болыиих скоростях. Схватывание в начальной форме проявляется в намазывании материала одной сопряженной детали на другую, а в наиболее опасной форме в местном сваривании трущихся поверхностей с последующим вырыванием частиц одного тела, приварившихся к другому, при дальнейшем их относительном движении. Схватывание особенно опасно для незакаленных трущихся поверхностей и химически однородных материалов. [c.16]

Так же как в случае электролитических покрытий, включение АЬОз в сплаве Ni—Р существенно повышает износостойкость покрытия (см. рис. 89 и 90). Еще лучшими механическими свойствами обладают покрытия, содержащие Si . Испытывались осадки Ni—Si из суль-фаматного электролита и Ni—Р—С из фосфатного (I) раствора, содержащего комплексообразователь (буфер), активатор и стабилизатор осаждение проводилось при pH 4,3—4,7 и температуре 92 °С. Карбид кремния (размеры частиц 3—6 мкм) предварительно до добавления в электролит обрабатывался раствором НС1. Скорость осаждения сплава Ni—Р—Si была несколько ниже (4,2 нм/с), чем сплава Ni—Р (70 нм/с). Испытания на износ проводились на машине трения с контртелом — роликами, изготовленными на керамической или каучуковой связке. Относительный износ бестоковых покрытий, содержащих Si , составлял соответственно 120 или 17,5 мг, а электроосажденных покрытий Ni—SI в этих же условиях соответственно 520 и 54 мг. Покрытие Ni—Р—Si устойчивее к износу и при испытании с твердым хромом. Корунд в качестве второй фазы меньше способствует повышению износостойкости, чем Si . [c.241]

Способность ПИНС предотвращать коррозионно-механический износ (ДФС21) оценивали по уменьшению фреттинг-кор-розии, коррозионной усталости и коррозионного растрескивания. Фреттинг-коррозию оценивают на специальных установках (вибростендах), реализующих условия этого вида коррозии в узлах трения типа плоскость — шар , плоскость — плоскость , плоскость — ролик , шар —шар (четырехшариковая ячейка) [20, 22, 61 ]L В данных условиях создаются высокие удельные, контактные нагрузки, колебания с малой амплитудой (от долей до десятков мкм) и небольшой относительной скоростью движения поверхностей, а также условия для развития электрохимической коррозии (добавляется электролит). Продукты износа и коррозии при этом не выводятся из зоны контакта. Фрет-тинг-коррозии особенно подвержены металлы, продукты окисления которых тверже самого металла это — алюминий и его сплавы, некоторые виды сталей и пр. [c.113]

Фреттинг-коррозия развивается на металлических поверхностях, реверсивно перемещающихся друг относительно друга с малыми амплитудами проскальзывания. Высокий износ контактных поверхностей при фреттинге связывают с абразивным действием образуюпцысся при трении окислов металла, более твердых, чем основной металл, в частности, для стали в(гФормы окисла железа O-Fe20 в условиях, когда вывод продуктов из зоны контакта затруднен 18-21]. Наряду с этим разнонаправленное циклическое механическое воздействие на поверхностные слои металла при большом отношении времени контакта ко времени "перерыва" за цикл интенсифицирует образование усталостных трещин, выкрашивание, питтингообразование на трущихся поверхностях и вызывает так называемую фреттинг-уста-лость металла. По сравнению с обычным однонаправленным граничным трением фреттинг выделен в особый, наиболее повреждающий вид трения, приводящий к высокому износу, несмотря на относительно низкие нагрузки и скорости [c.10]

Стеклокристаллические покрытия обладают повышенными термомеханическими свойствами, могут выдерживать относительно большие перепады температур. Они более устойчивы к механическим воздействиям и абразивному износу, чем стекло-змалевые. Покрытия этого вида позволяют осуществлять нагрев эмалированной аппаратуры с повышенной скоростью. [c.13]

Роль адгезионных я в л е н и й. Влияние СОЖ на нарост можно рассматривать как частный случай воздействия СОЖ на более широкий круг явлений, приводящих к переносу и торможению на контактных поверхностях инструмента частиц обрабатываемого материала. Как и нарост, заторможенные слои обрабатываемого материала, имеющего обычно значительно более низкие механические свойства, чем инструмент, могут оказывать защитное действие за счет значительного уменьшения относительной скорости перемещения контактирующих пар. В связи с этим высокие смазочные свойства СОЖ, всегда приводящие к уменьшению нароста и переноса обрабатываемого металла на контактные поверхности инструмента и, как следствие, к уменьшению шероховатости обработанной поверхности, в ряде случаев вызывают повышенный износ ин-стрз мента. [c.136]

Процесс внешнего трения представляет собой сложную совокупность механических, физических и физико-химических явлений. Основные факторы, влияющие на трение и износ фрикционных пар, условно разделяют на три группы технологические (структура, химические, физические и механические свойства) конструктивные (схема контакта, макро- и микрогеометрия поверхностей трения, геометрический фактор Ква конструкция рабочих поверхностей, способ подвода смазки) эксплуатационные (удельная работа трения, относительная скорость скольжения, удельная нагрузка, температурный режим, смазка и ее свойства). В процессе трения под влиянием указанных факторов формируются поверхностные слои твердых тел, 6б усЖ0Нливаюш ие механизм трения и износа и отличающиеся специфическим структурным состоянием. Образующиеся в процессе трения поверхностные слои твердых тел характеризуются повышенной свободной энергией, физической и химической активностью, а также иными механическими свойствами, чем более глубоко лежащие слои, не участвующие в процессе контактирования. Поверхностные слои определяют механизм контактного взаимодействия и уровень разрушения при трении. [c.26]

На относительный износ существенно влияет скорость резания. Так, в зоне низких скоростей (до 50 м/мин) относительный износ чрезвычайно велик (> 150 мкм) при возрастании скорости резания относительный износ уменьшается, достигая минимума при определенном оптимальном значении (> 50 м/мин). Дальнейшее возрастание скорости резания привбднт к увеличению относительного износа. Толщина и ширина стружки меньше влияют на относительный износ, чем скорость резания, однако увеличение подачи и глубины резания приводит к некоторому повышению относительного износа ( 20%). Из геометрических элементов резца наибольшее влияние на размерный износ оказывает задний угол а, увеличение которого с 8 до 15 при больших скоростях резания вызывает уменьшение относительного износа на 30%. Наряду с этим на величину относительного износа влияют механические свойства обрабатываемого материма чем выше твердость, тем ниже оптимальная скорость резания и тем выше относительный износ. [c.26]

На станке 1722П применяют резцы с механическим креплением трехгранных твердосплавных пластинок с главным углом в плане Ф = 90°. Износ инструмента по задней и передней поверхности проявляется в истирании определенных площадок и в выкрашивании режущей кромки. С точки зрения точности диаметральных и линейных размеров представляет интерес размерный износ в направлении осей и (см. рис. 5.9). Размерный износ в направлении во многом зависит от износа по задней грани на участке главной режущей кромки, размерный износ в направлении зависит от износа по задней грани на участке, прилегающем к вершине режущей кромки. В работах [2, 42] указано, что наибольшее влияние на интенсивность размерного износа оказывает скорость резания V. Глубина резания t влияет на износ в меньшей степени, чем подачи 5. Исследования показывают, что, несмотря на относительно небольшой процент тепла, переходящего в резец (10—40%), температура его режущей части может быть достаточно высокой 400—600° С, а возникающие температурные деформации оказывают существенное влияние на точность обработки. Температурные деформации резца протекают сравнительно быстро, время наступления теплового равновесия составляет 10—30 мин, причем интенсивность температурных деформа-. ций резко возрастает при затуплении инструмента. Изменение положения исполнительных поверхностей относительно начала отсчета вследствие температурных деформаций зависит от длительности непрерывной работы станка и от времени, затрачиваемого на переход с обработки деталей одного типа на Другой. [c.340]

Скорость коррозии электрохимически полированной пружинной стали 60С2 в атмосфере 98 % относительной влажности и температуре 40 °С в 1,5—2 раза ниже, чем полированной механически (рис. 3.4 [27]). При электроосаждении гальванических покрытий на электрохимически полированную поверхность металла-основы формируются более мелкокристаллические и малопористые осадки, возрастает их стойкость против механического износа (рис. 3.5 [26]). Благодаря этому толщина серебряных покрытий, используемых для антикоррозионной защиты, в ряде случаев может быть уменьшена на 20—25 %, а используемых для работы в условиях фрикционного износа, например на электрических контактах,— на 10—15 %. Повышаются предел упругости и релаксационная стойкость пружинных сплавов. Снижается наводороживание стальных электрохимически полированных пружин при последующем цинковании. Предел выносливости нейзильбера толщиною 0,3 мм — характеристики во многом определяющей долговечность работы деталей, в результате электрохимического полирования увеличивается, по сравнению с исходным состоянием, на 56 %, а при последовательной термообработке и полировании — на 84 %, в то время, как применяемый обычно отжиг повышает предел выносливости лишь на 40 %. Специфичность влияния электрохимического полирования, по сравнению с другим способом снятия внешнего слоя металла — химическим травлением хорошо видна по изменению коэрцитивной силы электротехнической стали (рис. 3.6 [26]). При одинаковой толщине растворенного слоя металла в первом случае коэрцитивная сила снижается почти на 80 % по отношению к исходному значению, а во втором—лишь на 35—40%. Очевидно, что улучшение электромагнитных и некоторых других характеристик металла связано 72 [c.72]

Чтобы повысить обрабатываемость низкоуглеродистых сталей, следует понизить их пластичность. В этом случае будет получаться не вьющаяся, а скалывающаяся (сыпучая) стружка, и трение ее о режущий инструмент значительно понизится. Это позволит повысить скорость резания и в то же время предохранит инструмент от повышенного износа. Понижения пластичности низкоуглеродистых сталей и тем самым повышения их обрабатываемости достигают введением в автоматные стали серы и фосфора в повышенном количестве серы до 0,30% и фосфора до 0,15%. ГОСТ 1414—54 устанавливает четыре марки автоматных сталей. А12, А20, АЗО и А40Г. Несмотря на повышенное содержание таких вредных для стали элементов, как сера и фосфор, механические свойства автоматных сталей не так уж плохи по сравнению с обычными и к тому же качественными сталями предел прочности и твердость автоматных сталей несколько выше, относительное удлинение несколько ниже и лишь относительное сужение значительно (в полтора-два раза) ниже. [c.19]

Методика подбора смазок оптимальной вязкости. Данная методика может найти широкое применение при изготовлении деталей на механических и преимущественно гидравлических прессах в жестких штампах, штампах с жесткой матрицей (пуансоном), когда по техническим требованиям на изготовление детали требуется высокое качество поверхности (без задиров, царапин, налипаний металла и следов от инструмента). В основу методики положены результаты работ (16, 17, 18, 19, 20, 21, 22] и производственный опыт применения разнообразных смазок при вытяжке полых деталей из листа. Величины оптимальной (эффективной) вязкости определяют по значениям максимальных контактных нагрузок, возникающих на вытяжном радиусе матрицы и средней скорости деформирования заготовки. При достижении условий внешнего трения, близких к гидродинамическому режиму, за счет изменения смазок оптимальной вязкости обеспечивается полное разделение трущихся поверхностей заготовки и рабочих частей штампов, уменьшается износ рабочих частей штампов, улучшаегся качество поверхности деформируемой листовой заготовки, снижается потребное усилие деформирования заготовки примерно на 5—35%, уменьшается утонение материала на 3—22% при формообразовании днищ с относительной толщиной 100>1,0- 1,5, [c.124]

К особому виду коррозионно-механического износа, наносящему особый вред машинам и механизмам, относится фреттинг-коррозия. Это вид механического износа находящихся в контакте поверхностей, колеблющихся относительно друг друга с малой амплитудой (от долей 10 м до 13-10 м) [117]. При фреттин-ге относительная скорость движения поверхностей невелика (от мм/год до мм/с), и продукты износа не могут выходить из зоны контакта. Последнее особенно опасно для подшипников, так как абразивные продукты износа приводят к задиру поверхностей трения. Фреттинг-коррозия — это вид коррозионно-механического износа, когда собственно фреттинг-износ сопровождается химическим или электрохимическим коррозионным износом. Фреттинг-коррозия намного сильнее и опаснее просто фреттинга, причем исследования последнего времени показывают превалирующую роль электрохимического фактора 33—117]. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...