КорДО, метод

Многократный сдвиг (изгиб) — метод испытания (ГОСТ 9981—62) резин, корда и элементов конструкции шин по усталостной выносливости модельных образцов и образцов из шин и характеризуется показателями [c.240]

Прочность связи резины с кордом определяется (ГОСТ 17443—72) числом циклов многократных деформаций растяжение-сжатие до выдергивания нити корда из образца и усилием выдергивания в кгс, отнесенным.к диаметру нити в мм. Согласно ГОСТ 14863—69 (Н-метод) выдергивание нити корда из образца производится без предварительного его деформирования. Показателем прочности связи служит усилие выдергивания и сдвиговое напряжение в кгс/см , т. е. усилие выдергивания, отнесенное к площади контакта нити корда с образцом (ndl). [c.271]

Сборка покрышек в промышленности осуш ествляется в основном тремя методами браслетным, послойным и комбинированным. При браслетном методе сборки кольцевые браслеты из прорезиненного корда (изготовленные на специальном браслетном станке) последовательно надеваются на сборочный барабан. При послойном методе слои корда и брекера подаются на [c.11]

При сборке покрышек браслетным методом вытяжка корда после надевания браслета на сборочный барабан составляет 7—13,5% [2], а при послойном методе не превышает 3—3,5% [c.12]

Широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод в большей степени отвечает требованиям для изготовления долговечных прецизионных шин. Он позволяет достигнуть более равномерной структуры каркаса, повышенного запаса прочности при одинаковой плотности нитей корда и слойности каркаса, а также полностью механизировать наложение слоев корда с питающего устройства при точном центрировании заготовок относительно сборочного барабана, ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. Обеспечение равномерной вытяжки в слоях корда при сборке и формовании, меньшая ее величина и высокая точность наложения слоев корда относительно центральной линии сборочного барабана ( + 1 — 2 мм по сравнению с +2—4 мм при браслетной сборке) [4] дают возможность уменьшить дисбаланс покрышек и тем самым повысить их ходимость. [c.12]

В последние годы разработаны новые методы сборки покрышек из уширенных слоев корда на разжимном плоском барабане, на изменяющем форму жестком барабане, на комбинированном барабане, а также сборка покрышек на специальных диафрагменных сборочных барабанах в одну стадию. [c.13]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Достоинством метода раздельной сборки является возможность рассредоточения механизмов, выполняющих переходы и операции технологического процесса сборки, и систем питания станков кордом и другими деталями покрышки. К недостаткам этого метода следует отнести необходимость сборки одной покрышки на двух раздельных барабанах. [c.18]

Стандартом предусмотрено семь типоразмеров, каждый из которых в зависимости от диаметра барабана, ширины слоя корда, посадочного диаметра покрышки и метода ее сборки может иметь несколько исполнений [13]. [c.70]

Наложение слоев корда производится при послойном методе сборки с питателя на дополнительные барабаны. Фиксатор установлен при этом в положение для наложения слоев. [c.165]

Для усовершенствования процесса сборки, разработки опти-л альной конструкции оборудования и оптимизации управления работой этого оборудования необходимо найти количественную зависимость между качеством готовой покрышки и качеством процесса ее сборки. Предложено [23] качество сборки оценивать по неравномерности разряжения (НРК) нитей корда каркаса, образующейся в процессе формования покрышек. Параметр оптимизации НРК является эффективным с точки зрения улучшения качества собираемых покрышек, достаточно универсальным и имеет ясный физический смысл. Отклонение истинного расстояния между нитями корда от расчетного носит случайный характер и соответствует статистическому нормальному закону распределения. Отклонение нити от расчетного месторасположения есть неравномерность, и ее измеряемый признак можно представить как относительное отклонение от их расчетного расстояния. Оценка НРК проводится при помощи методов статистического анализа. Таким образом сформулирована и решена задача [23] разработки оптимизационного метода расчета [c.205]

Для сборки покрышек на полуавтоматической линии выбран послойный метод сборки, позволяющий значительно сократить и равномерно распределить вытяжку (по периметру покрышки) в слоях корда при их наложении на сборочный барабан. По- [c.212]

Наиболее широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод дает возможность получить более равномерную структуру каркаса, повышенный запас прочности при одинаковой плотности нитей корда п слойности каркаса, а также позволяет ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. [c.11]

При послойном методе сборки станок комплектуется питателем для хранения и подачи слоев корда, брекера и протектора. [c.40]

Конструктивные особенности большегрузных и крупногабаритных покрышек не позволяют использовать механизмы формирования борта и методы сборки, применяемые на станках СПД 660- 1100, СПД 675—950 и СПД 750—1100. Эти покрышки характеризуются большим диаметром сборочного барабана, большей шириной слоев корда, большой величиной свисания слоев корда и значительной высотой заплечика барабана. Посадочный диаметр этих покрышек от 20 до 49", размер от 13.00—20 до 24.00—49. [c.59]

Метод вставок применяют при вырезке в рамку. В этом случае каркас вырезают изнутри покрышки путем ступенчатого удаления поврежденных слоев корда. Взамен удаленных слоев в обратной последовательности заполняют вырезку отрезками не-вулканизированного корда, соблюдая одинаковое направление нитей в слоях каркаса и вставленных кусках корда. Большая трудоемкость этого метода ограничивает его применение. [c.331]

Предложенные выше методы расчета равновесной конфигурации шины пригодны в том случае, когда в каркасе используют корд из вискозных или хлопчатобумажных нитей, обладающих небольшим удлинением. При расчете же шин с каркасом нз,полиамидных нитей необходимо учитывать значительное удлинение корда. [c.351]

Соотношение, аналогичное (5.1.1), использовано [194] при анализе образцов, испытываемых по Н-методу [4], — методу выдергивания нити корда из резинового блока для определения прочности связи резина — корд. [c.258]

Для механиков представляют интерес общие закономерности прочности связи. Наиболее надежные результаты получены методами отслоения и выдергивания единичных нитей корда из резиновых блоков [4], поскольку в этих случаях обеспечивались максимальные возможности нарушения граничных слоев. [c.263]

Анализ напряженно-деформированного состояния резинового блока при испытаниях прочности связи резины с кордом по Н-методу проводился [652] как для пространственного распределения напряжений и деформаций (рис. 5.1.7), так и для плоской модели при упрощающих предположениях без учета влияния масштабного фактора, в предположении о пренебрежимо малой растяжимости нити и о линейных соотношениях между напряжением и деформацией для резины. [c.264]

Согласно ГОСТ 15940—75, в условное обозначение станка для сборки покрышек входит тип станка, типоразмер (габарит), наибольший диаметр барабана, ширина слоя (группы слоев) корда, метод сборки покрышек. Например, СПД 2-660-1ЮОП— это станок для сборки покрышек на полудорновом барабане с диапазоном диаметров барабанов 600—660 мм и наибольшей шириной слоя корда 1100 мм послойным методом. [c.70]

Для выявления расслоения непосредственно после прокатки листов разработан ряд специальных установок с автоматической сигнализацией о наличии дефектов. Одна из таких установок имеет 10 пар искательных щупов для теневого прозвучнванмя и приема ультразвуковых колебаний. Для получения надежного акустического контакта проверяемые листы помещаются в водяную ванну. При помощи теневых дефектоскопов можно проверять качество наплавок на металлы, гуммирования листов и стенок сосудов в химической промышленности, плотность нанесения керамического слоя на металлы и т. д. Теневой метод применяют при контроле качества не только металлов, но и автопокрышек, для выявления расслоений между отдельными слоями корда. [c.264]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

В СССР разработан станок-агрегат СПРА 360-500, на котором покрышка собирается методом раздельной сборки. Станок имеет три соосно расположенных барабана (барабан для сборки каркасов, барабан для сборки брекерно-протекторного браслета, формующий барабан) и устройства для транспортирования и передачи каркаса, брекерно-протекторного браслета, автоматического съема готовой покрышки. Каркас покрышки собирается на жестком барабане секторной конструкции здесь производится наложение слоев каркаса, их дублирование, посадка крыльев и заворот слоев корда на крыло. Собранный каркас устанавливается транспортируют,им устройством и фиксируется па формующем диафрагменном барабане, далее брекерно-про-текторный браслет центрируется по каркасу. Каркас формуется и соединяется с брекерно-протекторным браслетом. Затем осуществляется прикатка брекерно-протекторного браслета к сформованному каркасу, формующий барабан, сжимаясь, занимает исходное положение, заготовка покрышки снимается с барабана и направляется на вулканизацию. [c.20]

Одностадийный способ сборки на специальном дорне, не требующем операции формования, предложен японской фирмой Тое Гому Когё . Здесь на сборочный барабан через систему ведущих, прижимных и приводных роликов подаются уже сформованные слои корда. Три ведущих ролика выполняются выпуклой формы, но отличаются один от другого по длине и диаметру (в середине роликов). Ролики устанавливаются на специальных (раздвоенных) опорах так, чтобы по мере удаления от дорна каждый последующий ролик имел меньший диаметр и большую длину. Кордная ткань, нити которой расположены под прямым углом к направлению ее перемещения, протягиваясь через эти ролики, приобретает тороидальную форму перед наложением на дорн. Существенным недостатком описанного устройства является трудность получения кордной ткани тороидальной формы, кривизна поверхности которой совпадала бы с кривизной поверхности дорна, а также сложность точного наложения ткани на дорн, так как центры радиусов кривизны сформованной кордной ткани в зоне наложения не совпадают с осью вращения дорна. Кроме того, для получения одинаковых расстояний между нитями корда требуется равномерная подача и вытяжка его при наложении на дорн. Такой одностадийный метод сборки ввиду технологических трудностей не нашел практической реализации. [c.22]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Этой же фирмой предложен непрерывный метод контроля вытяжки обрезиненного корда на всех стадиях заготовительносборочного процесса. Суть метода заключается в наложении на состыкованный корд в продольном направлении контрольных нитей, физические свойства которых подобраны таким образом, что при вытяжке корда свыше 4% они рвутся. Равномерное расположение нитей корда в покрышке зависит от ее конструкции, правильного выполнения технологических операций, конструктивных особенностей оборудования (диаметр и тип сборочного барабана, ширина и число слоев обрезиненного корда, точность изготовления деталей и т. д.) и свойств исходных материалов и полуфабрикатов. [c.29]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

В последние годы значительно увеличен объем научно-исследовательских и опытноконструкторских работ по совершенствованию технологии и созданию оборудования для сборки покрышек. Разработаны новые конструкции шин типа Р с радиальным расположением нитей корда. Стали применяться новые материалы сажи, каучуки и др. Широкое распространение получили новые технологические методы производства, в частности, послойный метод сборки покрышек. Все это потребовало создания новых механизированных сборочных станков и питателей к ним. Представляют большой интерес станки для сборки крупногабаритных покрышек и поточная линия для сборки шин типа Р. [c.3]

Назначение и конструкция станка. Станок СПП 470—800 предназначен для сборки послойным методом покрышек диагонального строения в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских сборочных барабанах с посадочным диаметром обода от 330 до 406 мм (13, 14, 15 и 16"). Станок поставляется в комплекте с питателем, предназначенным для хранения и подачи слоев корда, брекера, бортовой ленты, герметизирующего слоя и протектора на сборочный барабан. На сборочном станке выполняются основные технологические операции наложение герметизирующего слоя (при сборке бескамерных шин), наложение слоев каркаса на сборочный барабан и их дублирование (прикатка), посадка бортовых крыльев, заворачивание кромок [c.14]

Назначение и конструкция станка. Станок СПД 675—950 предназначен для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда и каркасов покрышек типа Р на полудорновых сборочных барабанах послойным, браслетным и комбинированным методами. Станок оснаш.ен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Станок снабжен пультом управления. [c.40]

Назначение и конструкция станка. Станок предназначен для сборки покрышек крупногабаритных шин диагональной конструкции и каркасов шин типа Р на складывающихся полудорно-вых барабанах послойным способом. Станок оснащен механизмами формирования борта и прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора на цилиндрической части и по борту покрышки и для заворота и прикатки бортовой ленты. В связи с применением послойного метода сборки станок комплектуется питающим устройством. Станок имеет пульт управления. Основные технологические операции выполняются полуавтоматически. [c.69]

Аморфные металлы можно использовать как материалы, имею-.тцие высокие характеристики прочности и пластичности. Уже с 1974 г. высказывались предположения о возможности применения .аморфных сплавов в различных конструкциях в сочетании с пластмассами и резинами, а также для изготовления пружин, малогабаритного режущего инструмента и т. д. Основными препятствиями здесь являлись высокая стоимость сырья, слабая устойчивость против нагрева и невозможность получения материала в ином виде, чем лента. Однако недавно с появлением методов вытягивания волокон из вращающегося барабана появилась возможность получать тон-лую проволоку круглого сечения (диаметром 200 мкм)- из аморфных сплавов на основе железа. Это. явилось новым стимулом для изучения возможностей аморфных металлов как высокопрочных материалов. По своей прочности и пластичности проволока из аморфного сплава FeysSiioBis превосходит даже стальную рояль-лую проволоку. Поэтому данный аморфный сплав весьма перспективен для использования, например, в качестве шинного корда. [c.296]

Результаты расчетов, проведенных на БЭСМ-2М, представлены на рис. 13— 14. Численное решение системы уравнений (17.35) строилось методом Адамса — Штермера с автоматическим выбором шага. Начальные данные определялись также машинным счетом как корни кубического уравнения (17.36) по формуле Кордана, а также по соотношениям (17.3 ). [c.152]

Если покрышка получила значительное повреждение (например, пробой или порез), которое не может быть устранено постановкой грибка, а запасное колесо уже использовано, прибегают к временному ее ремонту. Он заключается в наложении с внутренней стороны резинового пластыря из аптечки АРШ или манжеты, вырезанной из нескольких слоев каркаса негодной покрышки. Поврежденное место покрышки шерохуют изнутри металлической теркой или щеткой. В размер с зашерохованной площадью подбирают пластырь из аптечки или вырезают манжету, поверхность которой шерохуют с выпуклой стороны. Края манжеты во избежание перетирания камеры скашивают. Покрышку промазывают резиновым клеем дважды, пластырь или манжету один раз. Каждый слой клея просушивают 10—15 мин. Наложенную манжету или пластырь плотно прикатывают к покрышке роликом. Возможна временная постановка манжеты из прорезиненного корда на поврежденное место и без ее приклеивания. При мoнтaлie на обод покрышки с такой манжетой внимательно следят, чтобы манжета не сдвинулась с поврежденного места. Недостаток ремонта Постановкой пластырей или манжет — наложенные заплаты отстают при сильном нагреве покрышки. К нему прибегают в крайнем случае, для того, чтобы доехать до АТП, где поврежденная покрышка должна быть сдана в ремонт методом вулканизации. [c.161]

Сборку полуплоским методом производят на полуплоских вращающихся барабанах (фиг. 84). На вращающийся барабан станка одну за другой накатывают полосы прорезиненного корда с соблюдением перекрестного направления нитей в соседних слоях и под углом 35—40° к оси качения. Длина накатываемого слоя определяется [c.216]

В случае сборки покрышки на дорновом станке заранее изготовленный браслет (плоскую муфту, набранную из отдельных слоев корда) надевают на вращающийся дорн, представляющий собой разборное кольцо по форме внутренней полости покрышки, а затем производят сборку отдельных деталей покрышки. Все операции прикатки и большую часть операций посадки деталей производят так же, как и при полуплоском методе. При сборке на дорне покрышка сразу получает необходимую форму. [c.218]

Метод наложения заключается в том, что вырезанный участок покрышки в зоне каркаса заполняют последовательно накладываемыми слоями сырой прослоечной резины толщиной 2 мм, а в области покровной резины, т. е. протектора и боковины, слоями протекторной резины. Предварительно всю поверхность вырезки обкладывают более тонкой прослоечной резиной (0,7—0,9 мм) для обеспечения лучшей связи починочных материалов с покрышкой. С внутренней стороны покрышки накладывают пластырь или манжету с числом слоев корда, равным числу поврежденных слоев каркаса. [c.360]

Метод вставок применяют при вырезке в рамку. В этом случае поврежденный участок каркаса вырезают путем последовательного ступенчатого удаления поврежденных слоев корда. Взамен удаленных слоев в обратной последовательности, соблюдая направление нитей в слоях каркаса, вырезку заполняют отрезками невулканизи-рованного корда. В результате такой операции балансировка покрышки почти не нарушается, что особенно важно при движении с большими скоростями. Однако большая трудоемкость этого метода очень ограничивает его применение. [c.361]

Такой метод построения профиля шины достаточно сложен. Поэтому произведено номографирование уравнений для значений 3, и для нерастяжимых нитей, что позволило построить все семейство и многообразие профилей, встречающихся в практике конструирования шин. Кривые для различных значений угла нити корда по экватору приведены в атласе номограмм [8] (см., например, рис. 11.15). [c.341]

Деформация и напряжения в нитях корда. При качении шины, предварительно нагруженной внутренним давлением, нити корда испытывают дополнительные циклические деформации. Для определения нагрузок, возникающих в элементах шины при качении, применяют тензометрический метод исследования с помощью проволочных и резинопроволочных тензодатчиков. Этот метод позволяет проводить измерения на отдельных, даже на малодоступных, местах измерять и регистрировать весьма быстрые изменения деформаций (динамические измерения) перевести значения измеряемых величин (деформаций) в электрические или механические. [c.370]

Виды и методы испытаний на статическую прочность связи резины с резиной, резины с единичными нитями корда, резины с эбонитом и металлом подробно рассмотрены в гл. 6 монографии [4[, в гл. 10 монографии [41], гл. 7 монографии [196], в обзоре [628]. Там же описаны динамические методы. 11ри испытаниях вводятся условные характеристики для некоторой идеализировапной однородной и однородно-деформируемой системы. Как и всякие условные характеристики, они оказываются зависящими от конструкции системы, деформационных свойств ее элементов, степени деформации. [c.257]

Попытки количественного обобщения экспериментальных данных о статической прочности связи, исследовавшейся на образцах, применяемых при испытаниях по Н-методу [651], позволили установить степенной закон долговечности Тст граничного слоя резина — корд как функции напряжения а, аналогичный закономерности (4.1.3) для резин [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...