А для перевозки хлеба

В средней части крыши по бокам дверного проёма (вдоль него) имеются две печные разделки, в нормальном положении заглушенные. Внутри кузов имеет приспособления для оборудования вагона под перевозки хлеба и лошадей. [c.662]

На перевозках хлеба и хлебобулочных изделий используются фургоны на шасси автомобилей ГАЗ-5 А и ГАЗ-53А и одноосные прицепы-фургоны с соблюдением повышенных санитарно-гигиенических требований. Кузова и лотки предохраняют хлеб от деформации, загрязнения и замерзания. [c.740]

Одна из причин, препятствующих улучшению специализации автомобильных перевозок, заключается в недостатке специализированных автотранспортных средств. В 1961 г. Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР получило 43,9 тыс. грузовых автомобилей, из которых специализированных было лишь 3,5 тыс., или около 8%. Потребности этого министерства в специализированных автомобилях для перевозки хлеба удовлетворяются в настоящее время только на 23%. в фургонах для перевозки промышленных товаров — на 21, в малотоннажных автомобилях-фургонах —менее чем на 5%. Промышленность выпускает крайне незначительное количество цементе- и бензовозов, самосвалов большой грузоподъемности, панелевозов и совершенно не производит подвижной состав для перевозки труб, длинномерного металла, битума, муки и т. д. [c.230]

При перевозке хлеба печеного (всякого) в лотках, а также кирпича разного без упаковки при немеханизированной погрузке и разгрузке указанные нормы времени простоя увеличиваются соответственно на 5 минут на по грузку и н 5 минут на разгрузку. [c.257]

Работа подвижного состава по часовому графику организуется либо на постоянных маршрутах (перевозка хлеба и хлебобулочных изделий, развозка и сбор почты, доставка продуктов в столовые и буфеты, некоторые виды перевозок груза коммунального хозяйства и т. д.), либо в тех случаях, когда автомобильный транспорт становится не- [c.64]

ПЕРЕВОЗКИ ХЛЕБА И ХЛЕБОБУЛОЧНЫХ ИЗДЕЛИИ [c.158]

Перевозка хлеба и хлебобулочных изделий. требует соблюдения повышенных санитарно-гигиенических требований, которые заключаются в следующем подвижной состав, занятый на этих перевозках, нельзя использовать на перевозках других грузов на перевозках нужно использовать крытые транспортные средства, оборудованные лотками, предохраняющими хлеб от деформации кузова должны предохранять хлеб от загрязнения и замерзания. [c.158]

Хлеб и хлебобулочные изделия перевозят на специальных лотках, которые устанавливают на направляющие внутри кузовов автомобилей и прицепов, оборудованных для перевозки хлеба. Загрузка лотка зависит от сорта хлеба. Так, при перевозке ржаного штучного хлеба массой 1 кг на лоток может быть уложено 18—20 кг, а при перевозке пшеничных батонов — 7—9 кг. Масса тары в общем объеме перевозок хлеба и хлебобулочных изделий составляет в среднем 18—20%. Лотки грузят и выгружают вручную, что приводит к значительным простоям подвижного состава. [c.158]

Рис. 53. Автопоезд для перевозки хлеба

Это значительно усложняет работу подвижного состава, занятого на перевозках хлеба. [c.159]

На перевозках хлеба и хлебобулочных изделий используют фургоны на шасси автомобилей ГАЗ и одноосные прицепы-фургоны (рис. 53). Кузова разделены на секции, имеющие двустворчатые двери. Внутри секций установлены направляющие полозья, на которых размещаются лотки. Специальная система вентиляции, установленная внутри кузова, предохраняет кузов от конденсации паров при перевозке горячего хлеба, защищает хлеб от пыли (за счет избыточного давления внутри кузова), обеспечивает определенную влажность внутри кузова. [c.159]

Для сокращения продолжительности простоя при использовании на перевозках хлеба автопоездов прицепы-фургоны отцепляют и оставляют в пунктах разгрузки, а при обратном движении автомобилей прицепляют вновь. [c.160]

Перед погрузкой хлеба в зерне насыпью, соли, сахара, муки, крупы дорога обязана промыть вагоны, если в них имеются хотя бы незначительные остатки ранее перевозимого груза. Без промывки подают вагоны только после перевозки хлеба. Хлебные грузы перевозят обычно в вагонах со специальными щитами. Устанавливают и укрепляют эти щиты грузоотправители. [c.303]

В размере 0,9 — для автотранспортных предприятий, расположенных в городах Тбилиси и Рустави (применяют при расчетах по общи.м тарифам, исключительным тарифам при перевозке груза на расстояние до 5 км и повременным тарифам). Указанный коэффициент не применяют при перевозке хлеба и хлебобулочных изделий по общим тарифам, а также в случаях работы автомобилей вне места их постоянного пребывания. [c.46]

Кузов — цельнометаллический, сварной, каркасного типа, снаружи и внутри обшит металлическим листом. Термоизоляционный материал — пенопласт толщиной 50 мм. Кузов разделен перегородкой на два отсека передний — для перевозки хлеба в лотках задний — для перевозки других продовольственных товаров. [c.259]

Могут ли водители специализированного грузового автомобиля для перевозки хлеба, почтового автомобиля с наклонной белой полосой на бортах и грузового такси ехать по улице, перед которой установлен дорожный знак [c.29]

Централизованные перевозки получают все большее распространение как при перевозке грузов внутри города, так и между населенными пунктами и применяют для перевозки массовых грузов независимо от их вида,способа упаковки,погрузки и выгрузки. Уже сейчас высокая рентабельность централизованных перевозок достигнута при перевозках большинства строительных материалов (песка, кирпича, цемента, кирпичных блоков, панелей и др.), нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, смазочных материалов) и продуктов питания (хлеба, молока, мясных изделий, полуфабрикатов), металла, топлива и др. [c.356]

Графики составляются в соответствии с планируемой номенклатурой грузов и с учетом специализации тоннажа отдельно на каждую группу однородных грузов (лесные, минерально-строительные, хлеб в зерне, светлые нефтепродукты, бензин, темные нефтепродукты, масла, уголь и т. п.) с тем, чтобы в суда, предусмотренные в графике, можно было без дополнительной подготовки их погрузить груз и обеспечить его сохранность при перевозке. [c.33]

При доставке хлеба и хлебобулочных изделий необходимо учитывать и соблюдать специфические условия их хранения, погрузки и перевозки. Чтобы обеспечить доставку свежего хлеба без потерь его вкусовых качеств от хлебопекарных предприятий до мест потребления (магазинов, предприятий общественного питания и т. д.), нужно строго соблюдать сроки хранения хлеба на заводах и пекарнях. Продукция хлебопекарных предприятий может быть отправлена в магазин не ранее 1 ч и не позднее 18 ч после ее выпечки в зависимости от сорта хлебобулочных изделий. [c.158]

Доставка хлеба и хлебобулочных изделий постоянным потребителям с почти неизменным объемом перевозки дает возможность органи- [c.159]

По окончании выпечки хлеб вынимают из печи и дают ему до отправки в места продажи охладиться, т. к. горячий хлеб при перевозке л гко мнется и ломается. Вследствие того что [c.227]

Хлеб является народным достоянием. В него вложен труд миллионов людей, поэтому обеспечить перевозку зерна без потерь и порчи — святой долг железнодорожников. Для этой цели отечественная вагоностроительная промышленность и заводы Румынии поставляют транспорту специализированные вагоны-зерновозы. Кузов зерновоза состоит из трех бункеров, каждый из которых представляет собой опрокинутую основанием вверх пирамиду. Зерно загружается через люки сверху, а выгружается самотеком снизу. В этих вагонах можно перевозить и некоторые другие виды сыпучих пищевых грузов, например, различные крупы. Чтобы бункера не разрушались от коррозии, их изготовляют из легированной стали или покрывают внутри полимером, стойким к истиранию. [c.19]

Предназначены 378800, 378804, 37880А - для перевозки народнохозяйственных грузов 378801, 378803 - для перевозки и торговля товарами народного потребления 378805, 378806 - для перевозки хлеба, 37880М - медицинского назначения. Автомобили-фургоны рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий в районах, расположенных на высоте до 3000 метров над уровнем моря при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при 20°С. Комплектация соответственно 3788-0000010, 378801-0000010, 378803-0000010, 378804-0000010, 378805-0000010, 378806-0000010, 3788-0000010-20, 3788-0000010-10. [c.13]

При перевозке хлеба и хлебобулочных изделий в специализированных фургонах и загрузки их (Вручную грузчиками простои автомобилей под погруэкой-разгрузкой на одну ездку достигают 2—3 ч. [c.72]

Автомобиль-фургон ГЗСА-3704 для перевозки хлеба [c.257]

Кузова-фургоны выполняются закрытыми. Часто внутри них уста- навливают специальные приспособления, необходимые для перевозки груза определенного вида (хлебо-булочных изделий, скоропортящихся продуктов, мебели, медикаментов и т. п.). Кроме того, они могут быть предназначены для походных мастерских, автолавок, лабораторий и т. д. [c.294]

Универсальные фургоны служат для перевозки промышленных и продовольственных товаров в упаковке и без упаковки, узкоспециализированные — хлеба, мебели, почты, скота и т. п., а изотермические и рефрижераторы — скоропортящихся грузов. Универсальные и узкоспециализированные фургоны обеспечивают защиту груза только от атмосферного воздействия. Изотермические фургоны обеспечивают сохранение определенного температурного режима внутри грузового помещения за счет применения термоизоляции кузова, а рефрижераторы, в которых поддерживается определенная температура внутри термоизолированного кузова с помощью различных источников - временного и постоянного охлаждения. Причем источники временного охлаждения поддерживают заданную температуру ограниченный период времени, а источники постоянного охлаждения, представляющие собой холодильные установки,—в течение длительного времени. [c.289]

Все это заставляет транспортные организации строить специализированные автомобили в своих плохо оснащенных мастерских. Например, в 1960 и 1961 гг. предприятиями Министерства автотранспорта и шоссейных дорог РСФСР в полукустарных условиях было изготовлено более 6 тыс. единиц специализированного подвижного состава, в том числе для перевозок хлеба — 3 тыс., для перевозки одежды — 336, фургонов со сдвигающейся крышей для перевозки промышленных и продовольственных товаров— 431, машин для перевозки контейнеров — 258 единиц. [c.230]

Для грузов, подверженных раструске и утечке (строительные материалы минерального происхождения, асбест в кусках и порошке, асфальт, зола, огарки и шлаки, вещества землеудобрительные, краски сухие и сыпучие, химические грузы 49-й тарифной группы, хлеб к зернг, мука и крупа, семена трав, продукция крахмало-паточной промышленности, -кмыхи, отруби и прочие отходы мукомольно-крупяной промышленности), при смешанных железнодорожно-водных перевозках нормы естественной убыли веса повышаются [c.73]

Содержание подвижного состава и путевого хозяйства особенно ухудшилось в годы первой мировой войны. Железные дороги не справлялись с перевозками не только для народного хозяйства страны, но и для фронта. Яркая характеристика тогдашнего состояния железнодорожного транспорта дана В. И. Лениным в сентябре 1917 г. в следующих словах России грозит неминуелия катастрофа. Железнодорожный транспорт расстроен неимоверно и расстраивается веб больше. Железные дороги встанут. Прекратится подвоз сырых материалов и угля на фабрики. Прекратится подвоз хлеба... (Ленин, том XXI, стр. 159). [c.7]

Наибольший удельный вес в перевозках занимают такие грузы,, как уголь, кокс, нефть, руда, металлы, хлеб, лес. Значительно возрастают перевозки основных грузов на дорогах Урала и Сибири, Донбасса, Криворожья и Поволжья. Повышается грузонапряжённость железнодорожных линий, сйязывающих центральные районы страны с Донбассом, Кавказом, Уралом, Сибирью и Дальним Востоком, Кузбасс и Караганду с Уралом, Средней Азией и Сибирью. [c.11]

Хлебоуборочная машина Н ь ю-у э й (стоговая жатка) представляет собою совершенно особый тип У. м., работающей на новом принципе. Она состоит из хедера захватом в 3,7 м (12 фт.), передающего злеватором срезанный хлеб в круглый приемник 0 2,13 Л1 и высотою 1,83 м, представляющий собою металлич. каркас, обтянутый полотном. Благодаря вращению во время работы дна приемника поступающий в него с а.леватора хлеб ложится колосьями к центру, а стеблями к окружности. По заполнении приемника хлебом передняя часть стенки при помощи рычага откидывается кверху, а задняя сдвигает образованный стожок с платформы на землю, где он и остается для просушки и обмолачивается затем на обыкновенной хлебной молотилке,к к-рой подвозится в цельном виде особыми стальными граблями-волокушами. Преимущества этого способа уборки по сообщению фирмы следующие 1) срав-нвтельно невысокая стоимость машины 2) возможность при обслуживании ее одним рабочим без затраты на шпагат производить уборку больших площадей, складывая хлеб в плотные, хорошо сложенные стожки, непроницаемые для ДОЖДЯ 3) зерно сложенного таким способом хлеба дозревает и высыхает в стожке так же удачно, как в снопах, уложенных в копны, и при обмолоте дает вполне сухое зерно, не требующее дальнейшей сушки для хранения 4) в виду плотности и непроницаемости сложенных стожков с перевозкой их и обмолотом можно не торопиться,—зерно (даже из перезимовавших в поле стожков) вполне сохраняет свой цвет и качество 5) при помощи грабель-волокуш цельный стожок подвозится к молотилке без потери зерна, неизбежной при других способах уборки 6) при настоящем способе уборки часть соломы и мякина могут быть легко сохрапены для кормления животных и других целей и не приходится их собирать но полю отдельно, как это имеет место при уборке хлеба комбайном. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...