Маслоотделитель и фильтрь

Вспомогательные устройства, применяемые в пневматических системах, предназначены главным образом для повышения качества вырабатываемого сжатого или разреженного воздуха. Сюда относятся различного рода маслоотделители и фильтры, служащие для очистки воздуха от пыли и масляных брызг. К вспомогательным устройствам следует отнести и воздухосборники (ресиверы). Воздухосборники являются аккумуляторами энергии сжатого воздуха. Они значительно снижают влияние пульсации воздуха в системе, вызываемой работой компрессора. Во многих случаях воздухосборник можно рассматривать как источник питания пневматической системы постоянным давлением. [c.170]

Выполняют ревизию маслоотделителей и фильтров пневматического оборудования. [c.143]

Содержащиеся во вдуваемом воздухе влага и машинное масло могут попасть на очищаемую поверхность изделия и загрязнить ее. Во избежание этого воздух, подаваемый в аппарат, очищается, для чего используются холодильники, маслоотделители и фильтры, установленные последовательно на линии подачи воздуха. [c.369]

МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ И ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ [c.88]

Известен и конструкционный метод защиты от масляных паров, практически полностью исключающий возможность их проникновения в основной контур циркуляции. Это специальная система продувки (рис. 4.19), состоящая из компрессора 2, фильтра-маслоотделителя 3, фильтров-ловушек паров 4, трубопроводов и арматуры. Газ с парами масла отбирается из нижней под- [c.123]

Автоматизированный перепуск масла из маслоотделителя в картер компрессора допускается лишь при безукоризненной чистоте компрессора и трубопроводов (фиг. 102). В аммиачных машинах общего назначения масло после выпуска из маслоотделителя должно отстаиваться и фильтроваться. Во фреоновых машинах общего назначения избегают устанавливать маслоотделители, обеспечивая циркуляцию масла с агентом через испаритель. [c.674]

Воздушные компрессоры должны быть оборудованы манометрами и предохранительными клапанами на обеих ступенях сжатия и на воздухосборнике, а также маслоотделителями и воздушными фильтрами на всасывающем патрубке. Манометры и предохранительные клапаны должны быть опломбированы на шкале каждого манометра должна быть нанесена красная черта, указывающая предельно допустимое давление сжатого воздуха, превышать которое при эксплуатации установки запрещается. [c.195]

Воздухоподготовительная аппаратура состоит из фильтра-воздухоочистителя, регулятора давления, охладителя, маслораспылителя, маслоотделителя и воздухосборника. [c.62]

Суммарное сопротивление Я., элементов, входящих в систему воздухоснабжения (воздухопроводы, фильтры, глушители, маслоотделители и т. п.), будет [c.659]

При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали сжатый воздух для привода токоприемника дает вспомогательным компрессор. Электродвигатель компрессора, который питается от аккумуляторной батареи. Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель и обратный клапан по двум направлениям [c.79]

Таблица 119 Технические данные реле давления Яг 304.002, маслоотделителя № Э-120/Т и фильтра контакторного № Э-114

Испытание на нагрев. Прежде чем приступить к этому виду испытания, на цилиндры компрессора ставят и закрепляют собранные и ранее испытанные клапанные коробки. Затем присоединяют холодильник и устанавливают на нем предохранительный клапан. Вентилятор соединяют клиновым ремнем со шкивом на валу компрессора. После этого на клапанные коробки цилиндров низкого давления устанавливают маслоотделители, к ним укрепляют воздушные фильтры и соединяют трубопроводы от регулятора давления. Далее закрепляют масляный манометр и к патрубку клапанной коробки цилиндра высокого давления присоединяют напорную трубу испытательного стенда. Когда все подготовительные работы будут закончены, приступают к испытанию. [c.70]

Если нет сжатого воздуха в напорной магистрали, то питание привода токоприемника и воздушного однополюсного выключателя 28 осуществляется вспомогательным компрессором 17, электродвигатель 16 которого подключен к аккумуляторной батарее. Компрессор засасывает воздух через фильтр и нагнетает его через маслоотделитель 18 и обратный клапан 19 по двум направлениям непосредственно к воздушному однополюсному выключателю 28 через редуктор 23 к клапану токоприемника 24 и далее через трехходовой кран 25 и рукав 26 к токоприемнику. [c.56]

Из картера компрессора, предназначенного для ремонта, сливают масло. Снимают воздушные фильтры, сапун, отсоединяют нагнетательный воздухопровод и трубку регулятора давления, отворачивают болты крепления компрессора к фундаменту, отсоединяют компрессор от дизеля и снимают с локомотива. После очистки керосином и обтирки наружной поверхности компрессор подают на позицию разборки, где отсоединяют холодильник, маслоотделитель, масляный насос и трубопроводы, снимают вентилятор, клапанные коробки, боковые крышки и цилиндры. Шатуны с поршнями опускают в картер, вынимают стопорные кольца и поршневые пальцы, отсоединяют поршни. [c.282]

Управление тормозами подъемного, поворотного и напорного механизмов на экскаваторах ЭКГ-4 и ЭКГ-4,6 производится при помощи электропневматической системы (рис. 201, а). Компрессор 2 с фильтром 1 нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель 6 и обратный клапан 7 в магистраль и воздухосборник 3, на котором установлены предохранительный клапан 5 (срабатывает при давлении в воздухосборнике более 7,5 ати) и спускной кран 4 (для спуска конденсата). [c.335]

Пульпа из мешалки 1 (или другой емкости) насосом 2 подается в ванну 3 фильтра 4. Избыток ее в процессе работы аппарата стекает по переливному трубопроводу обратно в мешалку 1. Фильтрат под действием вакуума направляется в ресивер 5 для отделения от воздуха, поступившего в фильтр при обезвоживании. Из ресивера 5 по вертикальному трубопроводу высотой не менее 9 м фильтрат под действием гидростатического давления поступает в сборник 6. Воздух из ресивера 5 направляется в ловушку 12 для отделения от капелек воды, после чего вакуум-насосом 10 через маслоотделитель 11 удаляется из системы. Вода из ловушки 12 стекает в сборник 9 также под действием гидростатического давления. Сжатый воздух для отдувки осадка и регенерации [c.197]

Из главных резервуаров воздух поступает через маслоотделитель 17 и питательную магистраль 28 к кранам машиниста 5, клапанам автостопа 20, в магистраль блокировки компрессора 26, через фильтр 8 к кранам вспомогательного тормоза 7 и к отводам воздухораспределителей песочницы 15, воздухопровода автоматики 16, привода жалюзи холодильника 18, звуковых сигналов и стеклоочистителей 19, скоростемера 9. [c.243]

ПО, 111, 112, 113, 114, Но — краны а — фильтр 6—регулятор давления в — компрессор г — клапан предохранительный д — маслоотделитель е —резервуар главный и — манометр тормозных цилиндров — манометр тормозной магистрали л — манометр питательной сети м — кран машиниста н — нанометр уравнительного резервуара о — фильтр л — резервуар уравнительный р — кран вспомогательного тормоза с — резервуар дополнительный Т — камера в сборе у — резервуар запасной ф — воздухораспределитель (главная часть) X — воздухораспределитель (магистральная часть) ц — рукав соединительный ш — цилиндр тормозной щ — рукав 10 — клапан обратный [c.54]

Для предотвращения попадания масла в конденсат необходимо пропускать отработавший пар через маслоотделитель. В центробежном маслоотделителе (фиг. 185) пару придается вращательное движение в центральной трубе 4 с винтовой вставкой. В результате этого более тяжелые и с большей центробежной силой частицы масла и воды отделяются от пара, который отводится через штуцер 6 в середине маслоотделителя. Очистка конденсата от масла производится пропусканием его через фильтр, заполненный активированным углем. [c.210]

Для нормальной работы пневмотранспортных установок большую )оль играет подготовка и осушка рабочего воздуха в системе управления, Поэтому кроме водо-маслоотделителей и фильтров, находящихся в компрессорных станциях, необходима дополнительная установка влагоотде-лителей перед камерными насосами (питателями), винтовыми насосами, пневмоподъемниками, аэрожелобами, донными выгружателями. [c.674]

За кабиной машиниста находится служебное помещение, в котором расположены ящик с аппаратурой локомотивной сигнализации, блок БА-104 с аппаратурой батареи, блок БА-107 с магнитным усилителем и дросселями холостого хода и заряда батареи, панель с промежуточным реле ПР-400, механический регистрирующий скоростемер, усилитель установки радиооповещения УП-50, панель с выпрямителями заряда батареи, фильтр ФЛ-1, вольтметр с переключателем М-4200, панель с конденсаторами тормозных цепей, выключатели вспомогательного мотор-компрессора, обогрева маслоотделителя и влагосборника, а также выключатель освещения служебного помещения, регулятор давления АК-ИБ. [c.412]

Более тщательно масловоздушная смесь очищается от масла при дальнейшем проходе через фильтрующие пакеты маслоотделителя и далее через раздаточные вентили и резиновые рукава поступает к пневматическим ручным машинам. [c.64]

МАСЛООТДЕЛИТЕЛИ, ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛИ. ФИЛЬТРЫ И ПЫЛЕЛОВКИ [c.188]

За кабиной расположено служебное помещение, в котором находятся ящик с аппаратурой АЛСН блок с аппаратурой батареи блок с магнитным усилителем и дросселями холодного хода и заряда аккумуляторной батареи панель с промежуточным реле, механический регистрирующий скоростемер усилитель установки радиооповещения панель выпрямителей заряда аккумуляторной батареи фильтр вольтметр заряда батареи панель конденсаторов тормозных цепей выключатель вспомогательного компрессора выключатели обогрева маслоотделителя и влагосборника регулятор давления. [c.13]

Для питания сжатым воздухом всей пневматической системы на головных и прицепных вагонах установлены электрокомпрессоры. Всасывание атмосферного воздуха электрокомпрессором происходит через рукав и фильтр. Сжатый воздух нагнетается через маслоотделитель и обратный клапан в главные резервуары емкостью по 170 л каждый. В маслоотделителе накапливается масло, конденсат и другие примеси, которые периодически удаляют из него через выпускной кран. На главных и запасных резервуарах также усмановлены краны для слива конденсата. [c.78]

Пневматический тормоз Источник сжатого воздуха Арматура компрессоров, насосов, питательной и тормозной магистрали Компрессор, паровоздушный насос Регулятор давления, регулятор хода насоса, предохранительный клапан, главный резервуар, всасывающий фильтр, маслоотделитель, водоспускной клапан или кран, пылеловки и фильтры На локомотивах, электро- и дизель-поездах То же. Регуляторы хода насосов и масленки (на паровозах) [c.4]

Через маслоотделитель (В) с регулировочным клапаном (А) газы отводятся шлангом во впускной коллектор Вентиляция двигателя зависит от количества втягиваемого воздуха работаю щи р.1 двигателем Регулировочный клапан, так же как и фильтр в пробке Еливного отверстия, должен промываться в топливе кажцые 20 ООО хм Клапан едует менять каждые 40,000 км [c.41]

Первое подробное описание турбодетандера для воздухо-ожижительной установки было дано Капицей [181] (см. также [188]), который применил цикл низкого давления, кратко описанный в н. 33. Конструктивная схема установки Капицы дана на фиг. 70. Воздух, входяш ий через фильтр 1, сжимается двухступенчатым компрессором 2, имеющим производительность 9,5—10 м 1мин и рабочее давление 9 атм. Сжатый воздух проходит через водяной холодильник 3 и маслоотделитель 4 и иостунает в клапанную коробку -5 регенераторов 6. Регенераторы (более подробные данные о регенераторах см. в разделе 9) представляют собой две колонки с вакуумной изоляцией, заполненные насадкой из плоской металлической ленты шириной 50 мм и толщиной 0,1 мм с пупырышками . Система клапанов 5 на входе и 7 на выходе из регенераторов заставляет поток высокого давления попеременно (каждые 25—27 сек) проходить то через левый, то через правый регенератор. Воздух низкого давления также попеременно проходит через регенераторы в обратном направлении. Такое устройство заменяет обычный иро-тивоточный теплообменник п дает возможность перерабатывать воздух без предварительной очистки от содержащихся в нем парок воды и углекислоты, так как эти примеси осаждаются на насадке во время прохождения чере.ч регенератор воздуха высокого давления и уносятся затем во время прохождения обратного потока низкого давления но толгу же регенератору. [c.88]

Схема установки для получения кислорода из атмосферного воздуха показана на фиг. 198. Атмосферный воздух засасывается через воздушный фильтр I, очищается в нём от механических примесей и сжимается в многоступенчатом (4, 5 или 6 ступеней) компрессоре 2 до требуемого давления. После каждой ступени компрессора воздух проходит водяные холодильники, где отдаёт теплоту сжатия, и маслоотделители, в которых отделяются конденсационная влага и масло. Между 2-й и 3-й ступенями воздух проходит через декарбонизатор 5, наполненный раствором едкого натра для очистки воздуха от углекислоты. После компрессора сжатый воздух направляется в осушительную батарею 4, где освобождается от влаги при помощи кускового NaOH. Очистка воздуха от СО2 и влаги необходима для предупреждения закупорки теплообменника кислородного аппарата твёрдой углекислотой и льдом при низких температурах. Из осушительной батареи сжатый воздух поступает в змеевик теплообменника 5, расположенный на верху кислородного аппарата 6. Кислородный аппарат двойной ректификации состоит из нижней 7 и верхней 8 ректификационных колонн. Воздух, охлаждённый в теплообменнике отходящими из аппарата азотом и кислородом, поступает в змеевик испарителя 5, откуда через воздушный дроссельный вентиль 70 подаётся на середину нижней ректификационной колонны для разделения. В испарителе 5 собирается жидкий воздух, содержащий 4.5—50% кислорода азот поднимается вверх и, сжижаясь в трубках конденсатора 77, частично идёт на орошение нижней колонны и частично собирается в карманах 72 конденсатора 77. Отсюда через азотный дроссельный вентиль 75 азот подаётся на верхнюю тарелку верхней колонны в эту же колонну, но несколько ниже, через кислородный дроссельный вентиль 14 подаётся жидкий воздух из испарителя нижней колонны. Газообразный азот уходит наружу через азотную секцию 75 теплообменника, а газообразный кислород из верхней части конденсатора отводится через кислородную секцию 16 теплообменника в газгольдер 77 через газовый счётчик 18, Из газгольдера кислород засасывается кислородным компрессором 19, сжимается в нём до давления 150 ат и через наполнительную рампу 20 накачивается в стальные баллоны. [c.386]

Не реже одного раза в месяц следует очищать наполнители всасывающих фильтров и маслоотделителя. Для этого фильтры и масло-отде.иитель разбирают, детали промывают керосином или бензином, просушивают и снова собирают. При большой запыленности воздуха, особенно в летнее время, очищать фильтры следует не реже одного раза в неделю. [c.405]

В систему смазки масло заливают через горловину 19 (рис. 145), снабженную воздушным фильтром для вентиляции картера. Вентиляция картера необходима, потому что выпускные газы прорывающиеся через порщневые кольца при работе двигателя, способствуют окислению масла в картере, а также повышают давление и температуру в последнем. При повышенном давлении в картере возможна течь масла через уплотнения. Для осуществления вентиляции картер через специальный клапан и трубку 2. сообщается с впускным трубопроводом. Клапан служит для того, чтобы в картер не передавалось излишне большое разрежение впускного трубопровода- при прикрытии дроссельной заслонки. При большом разрежении клапан поднимается, и проходное сечение канала, соединяющего картер с впускным трубопроводом, уменьшается. Картер-ные газы перед поступлением во впускной трубопровод проходят через маслоотделитель, чтобы масло не уносилось из картера. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...