Технологические особенности изготовления крупных машин

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КРУПНЫХ МАШИН [c.5]

На протяжении всего XIX в. продолжалось усовершенствование паровой машины. С 1800 г., когда окончилось действие патентов Уатта, конструкторы различных стран особенно активно включились в работу по улучшению технических показателей паросиловых установок с поршневым паровым двигателем. Хотя основные конструктивные детали паровой машины и термодинамические основы ее работы оставались неизменными, произошло качественное изменение паровой техники, выразившееся в повышении показателей интенсивности возросли давление и перегрев пара, число оборотов, удельные тепловые и силовые нагрузки и т. д. Использование перегрева пара, начатое еще в 60-х годах, особенно широко распространилось в 90-х годах. Появление быстроходных технологических машин и двигателей транспортных средств потребовало увеличения КПД паровых машин. Большое внимание постоянно уделялось также системам парораспределения, благодаря чему появились технически совершенные устройства. Этому в значительной мере способствовали разработки американского инженера Джорджа Корлиса. Регулирование в его конструкциях сочеталось с небольшим расходом пара и дало основу для изготовления машин большой мощности. На Филадельфийской выставке 1876 г. экспонировалась балансирная машина Корлиса мощностью 2500 л. с. п скоростью вращения 36 об/мин. Однако парораспределительные краны в его машинах не могли работать при перегретом паре, а балансир — при большом числе оборотов и потому не могли следовать за основной тенденцией развития паротехники последней четверти XIX в. Дальнейшее развитие паровых поршневых двигателей пошло по пути создания многоцилиндровых конструкций с многократным расширением пара это привело к повышению КПД в результате использования высокого перепада давлений и уменьшения теплообмена между паром и стенками рабочих цилиндров. В 90-х годах появились машины с двух-, трех-и четырехкратным расширением пара. Благодаря многим техническим усовершенствованиям к концу XIX в. термический КПД паровых машин возрос в 5 раз [1, с. 13—14]. Паровая машина как универсальный двигатель крупной машинной индустрии, транспорта и в известной степени сельского хозяйства (локомобили) занимала все более прочные позиции вплоть до 70—80-х годов. [c.47]

Эгот технологический процесс применяют при изготовлении крупных (массой 5—20 т) единичных отливок штампов, приспособлений, деталей машин. Особенность формовки заключается в том, что модель не извлекается из формы перед заливкой, а во время заливки испаряется и газифицируется под действием теплоты расплава. При этом освобождается полость формы, которая заполняется расплавом (рис. 58). [c.113]

Главными и решающими подразделениями каждого машино- гтроительного завода являются его цехи. От качества их работы зависит эффективность всей производственной деятельности завода в целом. Поэтому проектирование цехов является важнейшей составной частью проектирования каждого завода. При этом следует подчеркнуть, что как основные производственные, так и вопомогательяые цехи многих машиностроительных заводов и особенно крупных заводов часто представляют собой вполне самостоятельные организационные единицы, имеющие в своем составе все необходимое для выполнения определенных технологических процессов пли для изготовления определенных элементов изделий, а иногда и целых агрегатов или изделий. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...