Система охлаждения гидродинамических подшипников

Система охлаждения гидродинамических подшипников [c.118]

Износостойкость гидродинамического трансформатора выше, чем у зубчатых механизмов, так как кроме подшипников качения он не имеет других труш,ихся деталей. Однако по надежности в работе трансформатор уступает простой (неавтоматизированной) зубчатой коробке. Он требует специальной системы охлаждения рабочей жидкости. Снижает также надежность применяющийся автомат переключения ступеней в дополнительной коробке передач. Обычно в качестве коробки передач в гидропередачах применяют планетарные коробки. Последние требуют высокую технологическую культуру производства (по сравнению с простыми ко- [c.148]

Для системы циркуляционной смазки гидродинамических подшипниковых узлов используют специальные резервуары, в которых находится предохранительный клапан -выключатель. Как только в подшипниковых узлах (карманах) набирается достаточно масла, поплавковый датчик, контролирующий его уровень, отключает двигатель системы смазки и привод шлифовального круга. Такая предохранительная мера предотвращает повреждение точных и дорогих подшипников шпиндельных узлов. Масло, нагретое в результате трения в гидродинамических подшипниках, поступает в систему охлаждения, что обеспечивает поддержание его температуры в заданных пределах. На более старых моделях станков применялись две системы смазки для шпиндельных узлов на гидродинамических подшипниках и для других трущихся пар в узлах станка. [c.150]

Вода имеет теплоемкость в два раза, а коэффициент теплопередачи в пять раз больше по сравнению с маслом, что улучшает процесс теплообмена и охлаждения. Вода не дает устойчивого пено-образования. Она может с успехом применяться в судовых установках, однако применение ее как рабочей жидкости встречает возражения из-за усложнения системы защиты подшипников, из-за разделения системы смазки и питания, а также из-за коррозионного действия ее на некоторые металлы. Вследствие применения и обработки дополнительных деталей, а также применения более дорогих и дефицитных металлов и материалов, не подвергающихся коррозии, использование воды удорожает конструкцию гидродинамической передачи. [c.13]

Для выдачи импульса (при изменении скорости вращения вала ТНД) гидродинамическому регулятору скорости и автомату безопасности применен специальный центробежный насос с небольшой производительностью (импеллер). Импеллер забирает охлажденное масло из системы смазки подшипников (100—150 л/мин под давлением 0,5—1,0 кгс/см ) и нагнетает его обратно в эту же систему, но в линию до маслоохладителей. Количество масла, перекачиваемое импеллером, регулируется дроссельной шайбой диаметром 10 мм, установленной в нагнетательном трубопроводе. [c.91]

Нижний радиальный подшипник (см. рис. 2.7) может быть гидростатическим, питаемый с напора рабочего колеса насоса или от специальной внешней системы. Гидростатический подшипник, питаемый с напора насоса, обеспечивает надежную работу, но снижает объемный КПД. Практика показывает, что пуски и остановки для такого гидростатического подшипника не опасны, если использовать подходящие материалы для несущих поверхностей (например, сталь 20X13 с термообработкой рабочих поверхностей до HR 40. .. 48). Гораздо опаснее для гидростатического подшипника переходные режимы (особенно в пусконаладочный период), связанные с изменением давления в контуре циркуляции и возможным вскипанием воды в корпусе ГЦН. В первую очередь это относится к АЭС с кипящими реакторами. Для таких реакторов внешний контур питания гидростатического подшипника следует считать обязательным. Нижний радиальный подшипник (а в некоторых схемах и верхний) может быть гидродинамическим. Для этого типа подшипника очень остро стоит проблема износостойких материалов, работающих при температуре теплоносителя 270—300 °С и значительных удельных нагрузках. В целях облегчения условий работы подшипника в схему ГЦН вводится дополнительный контур охлаждения. Схема одного из возможных вариантов питания гидродинамических подшипников охлажденной контурной водой показана на рис. 2.9. С напора вспомогательного рабочего колеса 4 автономного контура охлаждения вода проходит через специальный змеевиковый холодильник 5 и попадает в полость осевого подшипника 6. Далее по специальным каналам вода поступает в верхний 11 и нижний 12 гидродинамические подшипники и сливается на всасывание рабочего колеса автономного контура. Питание гидродинамических подшипников может осуществляться и водой от постороннего источника. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...