Механизация работ заводского транспорта

МЕХАНИЗАЦИЯ РАБОТ ЗАВОДСКОГО ТРАНСПОРТА [c.383]

Чем больше состав завода, размеры его цехов, складов и других объектов, чем больше расстояния между ними, определяемые генеральным планом, тем больше объем работ заводского транспорта и тем сложнее, следовательно, их организация и механизация. Этот объем работ может быть в какой-то мере сокращен за счет лучшей организации грузовых потоков или выполнен с меньшими затратами труда. Однако кардинально изменить его и тем более ликвидировать при заданной планировке не представляется возможным, так же как нельзя ни уменьшить длину путей внутризаводских перемещений, ни исключить самих перемещений. [c.383]

В свою очередь, механизация и организация работ заводского транспорта также оказывают большое влияние на решение и показатели генерального плана. Из этого следует, что генеральный план и транспорт завода теснейшим образом взаимосвязаны и разработка их является проблемой, решение которой преследует единую цель достижение наилучших условий труда при наименьших эксплуатационных расходах и строительной стоимости заводов. [c.383]

Более совершенным способом выполнения плана перевозок является тот, при котором движение составов осуществляется по контактному графику, предусматривающему полную увязку технологии работы заводского транспорта с требованиями производства. Такие графики разрабатываются на основе тщательного изучения требований производства, а также пропускной и провозной способности заводских путей и фронтов погрузки-выгрузки, производительности средств механизации и т. п. Контактными графиками предусматривается время подачи вагонов под грузовые операции и их продолжительность, время уборки вагонов, маршрут и время движения составов, источники обеспечения погрузки порожними вагонами, увязка движения заводских вертушек и групп вагонов. В результате этого создаются необходимые условия ритмичной работы по выполнению плана внутризаводских перевозок при наиболее эффективном использовании транспортных средств. [c.438]

Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278]

Все перемещения, осуществляемые заводским транспортом, неотделимы от погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских работ, включая упаковку продукции. Последняя обеспечивает наиболее транспортабельную форму и создает возможность укрупнения транспортной единицы, что позволяет сократить объем погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспорт-ных работ. С другой стороны, наилучшая организация и механизация этих работ способствует уменьшению потребности в складской площади и соответствующих затрат на сооружение складов. [c.348]

Приведенные данные показывают, что заводской транспорт, особенно в машиностроении, является огромным источником резервов производства, использование которых обеспечит значительный рост производительности труда и снижение себестоимости промышленной продукции. Основные пути практического решения этой задачи, заключающиеся в повышении уровня организации и механизации погрузочно-разгрузочных, подъемно-транспортных и складских работ, рассматриваются ниже. [c.363]

Генеральный план машиностроительного завода, устанавливающий взаимное расположение всех его зданий, сооружений и устройств (транспортных, энергетических, инженерных и санитарно-технических), увязанное с рельефом местности, является основой рациональной организации и механизации работ, выполняемых заводским транспортом. Даже самые радикальные мероприятия в этой области не могут обеспечить наибольшей эффективности, если они не учитывают общую планировку завода. [c.383]

Блокировка цехов является непреложным законом проектирования генеральных планов. Практическое применение его обеспечивает сокращение длины грузопотоков и всех заводских коммуникаций, облегчает организацию и механизацию заводского транспорта, способствует организации поточных методов работы, улучшает управление производством и бытовое обслуживание работающих и сокращает строительную стоимость завода в целом. [c.385]

Применение непрерывного транспорта позволяет значительно снизить себестоимость погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ также и на реконструируемых заводах. По этой причине на Горьковском автозаводе и московском автозаводе им. Лихачева уже выполнен большой объем работ по механизации межцехового и внутрицехового транспорта с применением подвесных толкающих конвейеров с автоматическим адресованием грузов. Первоначально, согласно проектному заданию на реконструкцию заводского транспорта ЗИЛа, межцеховыми конвейерами предполагалось обслуживание грузопотоков полуфабрикатов, изделий и узлов между всеми основными цехами завода, как это показано на рис. 10. [c.392]

Показатели состояния механизации и их расчет. Стоимостные показатели, методика расчета которых была рассмотрена, являются основой для выбора экономически наиболее эффективных проектных решений заводского транспорта и механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ. Но они не дают представления о доле ручных работ в том или ином варианте механизации и поэтому являются недостаточными для выбора таких ее решений, при которых, наряду с наилучшими стоимостными показателями, обеспечивались бы наименьшие затраты ручного труда. Между тем ликвидация ручного труда — не только необходимое условие рационального размещения людских ресурсов и повышения производительности труда, но и одна из важнейших задач построения материально-технической базы коммунизма в нашей стране. [c.416]

Особенно широкое применение на заводах строительных материалов получили машины непрерывного транспорта, которые обеспечивают поточность производства и возможность полной или частичной автоматизации процессов. Одновременно на предприятиях стройиндустрии возрастает роль кранов, автопогрузчиков для механизации работ в цехах, на складах сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, особенно в связи с крупноблочным и заводским домостроением. [c.12]

На заводах серийного и особенно единичного производства прерывистому характеру выпуска продукции производственными и сборочными цехами, работающими на склад и со склада , более соответствует цикличный транспорт. Однако в каждом конкретном случае эти соображения должны подтверждаться технико-экономическими расчетами, результаты которых являются единственным критерием правильности выбора вида транспорта и средств механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Применение в проектах строящихся заводов почти исключительно рельсового транспорта, как это делалось до недавнего времени, не может обеспечить прогрессивных решений генеральных планов. Известно, что железнодорожные внутризаводские пути обычно занимают в среднем 9% общей площади завода, а при наличии заводской сортировочной станции в среднем 15%. Фактически эта цифра значительно больше и достигает почти 25% за счет площади, занимаемой веером железнодорожных путей, различными съездами и железнодорожными вводами в цехи. [c.389]

При -проектировании машиностроительных заводов целесообразно объединять отдельные цехи и устройства в одном здании — блоке цехов. Объединение (блокировка) цехов сокращает протяжённость производственных потоков и межцехового транспорта, облегчает механизацию транспортировки материалов, полуфабрикатов и изделий, содействует организации поточного метода работы, уменьшает длину заводских коммуникаций, улучшает управление производством и бытовое обслуживание работающих. Наиболее рациональна блокировка цехов, однородных по технологическому процессу и имеющих взаимную тесную производственную или функциональную связь. [c.381]

Подробно об этих работах см. Каталог средств механизации и автоматизации, применяемых при заводском ремонте пассажирских вагонов, т. 2. Транспорт , 1965. [c.222]

Особенно эффективными средствами механизации грузовых работ становятся машины напольного транспорта при внедрении пакетных перевозок грузов, удельный вес которых в общем грузообороте страны ежегодно возрастает. При использовании пакетных перевозок по сравнению с ручной поштучной погрузкой-выгрузкой производительность труда увеличивается в 7—10 раз, простой вагонов уменьшается более чем в два раза, а автомобилей — более чем в шесть раз, освобождается значительная часть площадей на складах, внутри цехов и заводской территории благодаря штабелированию пакетированных грузов. [c.3]

Гибкий подвесной путь канатной дороги позволяет иметь очень большие пролеты — в несколько сот, а иногда и тысяч метров а наличие тягового каната допускает большие углы подъема пути. Поэтому канатные дороги весьма благоприятны для применения в горной местности. Грузовые канатные дороги могут успешно конкурировать с другими видами транспорта при перевозке массовых грузов и в среднепересеченной, а также равнинной местности. Этому способствуют преимущества канатных дорог а) малая зависимость от характера местности (заболоченность, водные преграды и т. п.), что позволяет проводить эти дороги по кратчайшим расстояниям б) возможность одновременно с горизонтальным транспортированием поднимать грузы на значительную высоту и подавать их непосредственно на склады, в бункеры, в отвалы и т. п., без перегрузок с одного транспортного средства на другое в) возможность прохождения над заводскими территориями, поселками, железнодорожными и прочими путями г) иметь более свободные по сравнению с железной дорогой повороты трассы в плане, поскольку эти повороты совершаются на кривых значительно меньшего радиуса д) малая зависимость работы от атмосферных условий — подвесные канатные дороги работают при сильном ветре, снегопадах, дождях и морозах е) минимальные по сравнению с другими видами наземного транспорта энергозатраты ж) высокая степень механизации и автоматизации рабочих про- [c.398]

Основы организации работ. Организация заводского транспорта заключается в обеспечении экономически наиболее эффективного сочетания и использования всех трудовых и материальных ресурсов на этом участке работ. Необходимой базой для ее практического осуществления является разработка и внедрение во-первых, комплексной технологии подъемно-транспортных и всех других йроизводственных процессов во-вторых, единой технологии работы внешнего заводского и магистрального транспорта (имеется в виду как железнодорожный, так и автомобильный транспорт, поскольку принципы их работы одни и те же) и, наконец, в-третьих, взаимоувязанной и слаженной системы работы на стыках внутризаводского и внешнего транспорта на основе единых графиков движения, сквозных пакетных и контейнерных перевозок от завода (цеха)-поставщика до предприятия-потребителя и комплексной механизации работ. [c.422]

К достижениям последнего времени, полученным в США, надо отнести вопросы, связанные с получением больших количеств сотового меда. Как известно, потребитель в США предъявляет усиленный спрос на мед в сотах. Но последний обходится обыкновенно почти в два раза дороже центробежного. Т. к. обычно продажные цены сотового меда не бывают выше двукратной стоимости центробежного, а чаще ниже, то пчеловод, производящий сотовый мед, не мог понятно мириться с тем обстоятельством, что его дохо , ниже дохода тех пасек, к-рые производят спускной мед. В настоящее время америк. пчеловоды имеют правильно разработанные планы и способы ухода за пчелами для получения с них таких же количеств сотового меда, как и спускного. По экспорту меда С111А занимают чаще всего первое место, в некоторые только годы уступая первенство другим странам. Внутреннее потребление США требует помимо сотового меда больших количеств центробежного, к-рый имеет крупное преимущество благодаря легкости упаковки и меньшей возне с транспортом и более простым приемам хранения, чем мед сО товый. В производстве больших количеств центробежного меда США опередили все другие страны. В технике производства после введения ряда существенных изменений широко использовано применение машин, на первом месте электрических и паровых. Изобретены крупные медогонки, вместимостью до 45 рамок и отплескивающие до 160 кг меда за один раз, изобретены специальные машины для распечатывания сотов, применяются специальные о т-стойники, разливательные машины и прогреватели. Вышеуказанное оборудование позволяет поставить производство меда в больших количествах и больших хозяйствах на фабрично-заводское положение. Есть пасеки, к-рые ежегодно вывозят по нескольку вагонов меда. Механизация центральных пасек позволила облегчить и упростить подсобные и технич. работы хозяйства, благодаря чему явилась возможность увеличить на одного пчеловода нагрузку по уходу за большим числом семей. Это сыграло огромную роль в деле выносных, или отъезжих пасек. Отъезжей (выносной) пасекой вообще называется отделение главной пасеки того же хозяй- [c.316]

КОНВЕЙЕРЫ, непрерывно действующие-транспортные устройства, применяемые для перемещения грузов на б. или м. короткие расстояния внутри фабрично-заводских помещений, на складах и т. п. В отличие от транспортных устройств, предназначенных для перемещения единичных грузов или отдельных партий их (в вагонах, бадьях и т. д.), К. служат для транспортирования массовых однородных грузов непрерывным потоком. Проведение непрерывных технологических процессов в мощных предприятиях и развитие работ по погрузке и доставка на складах вызывают необходимость механизации транспорта, что легко м. б. достигнуто применением К. (конвейеризация). Ниже приводится описание тех непрерывно действующих транспортных средств,к-рые служат для транспортирования гл. обр. массовых однородных материалов (собственно К.) что же касается специальных транспортных устройств, применяемьк для доставки непрерывным потоком штучных грузов, тоони описаны отдельно (см. Внутризаводский транспорт)-, [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...