Сборка смазочных устройств

СБОРКА СМАЗОЧНЫХ УСТРОЙСТВ [c.235]

Сборка смазочных устройств [c.236]

Многие приборы, работающие с длительными остановками при малых скоростях скольжения трущихся поверхностей деталей, обычно не имеют смазочных устройств, так как смазываются во время сборки, контроля и профилактического осмотра. [c.327]

Большинство индивидуальных смазочных устройств, а также системы смазки отдельных сравнительно небольших машин обычно проходят сборку и регулирование на заводе. Таковы смазочные устройства двигателей, редукторов, металлообрабатывающих станков, мелкого кузнечно-прессового оборудования и т. п. [c.235]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Внешний осмотр отремонтированного экскаватора выполняют по отдельным сборочным единицам. При этом проверяют комплектность сборочных единиц, действие смазочных приборов, правильность сборки и надежность крепления всех узлов и отдельных деталей, плотность крепления крышек редуктора и других его частей, состояние и натяжение втулочно-ролико -вых цепей в ходовом и напорном механизмах, надежность стальных канатов и цепей, правильность постановки поворотной платформы на опорно-поворотном венце, правильность сборки ходового устройства и т. д. [c.282]

Выше приведены рекомендации по выполнению отдельных этапов курсового проекта, а также краткая характеристика вариантов конструктивных решений. При вьшолнении курсового проекта из всего многообразия вариантов необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типов подшипников, схем их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, смазочных и уплотнительных устройств очень велико. Это многообразие создает при вьшолнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настояшей главе приведены варианты типовых конструкций опорных узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборку валов с сопряженными деталями вьшолняют, как правило, вне корпуса изделия. [c.189]

Пластичные смазочные материалы применяют при окружной скорости колес v < 1 м/с для смазывания опор машин, работающих в среде, содержащей вредные примеси, и там, где необходимы особые условия работы машины (в химической, пищевой, текстильной промышленности). При использовании пластичных смазочных материалов не требуется специальных устройств для подачи их в узел их закладывают при сборке узла и добавляют пресс-масленками через каждые 3 месяца, а заменяют полностью через год. Они должны заполнять свободного объема полости узла. [c.334]

До некоторой степени это можно отнести и к неконструктивным элементам машин, так как практически на заводах лучше подбирают детали перед сборкой машины, более часто, чем в ремонтных мастерских и на ремонтных заводах, применяют динамометрические ключи и отвертки для надлежащей затяжки крепежных деталей и регулировочных устройств, более точно дозируют требуемые краски и смазочные материалы, используют более совершенные контрольно-испытательное оборудование и приборы. [c.107]

Технический проект содержит технические решения и данные, достаточные для полного представления об устройстве и принципе работы изделия. В техническом проекте должны быть решены все вопросы, обеспечивающие хороший технический уровень нового изделия как в процессе изготовления, сборки, испытания, так и в процессе эксплуатации. В техническом проекте нередко допускают ошибки, не уделяя должного внимания таким вопросам, как смазывание, охлаждение, заправка смазочными материалами, охлаждающей жидкостью, топливом. В комплексных разработках такими объектами [c.109]

Принцип конструктивной преемственности состоит в максимальном использовании (заимствовании) сборочных единиц и деталей из ранее созданных машин. Это же относится и к методам монтажа, эксплуатации и ремонта. Основными направлениями повышения конструктивно-эксплуатационной преемственности являются [И] а) применение действующих стандартов с целью сокращения количества оригинальных деталей и сборочных единиц б) использование деталей и сборочных единиц машин, выпускаемых промышленностью, высокое качество которых подтверждено опытом монтажа, эксплуатации и ремонта в) унификация запасных частей для машин различных типов, но выполняющих одинаковые функции г) применение унифицированных приспособлений, устройств, инструментов и контрольно-проверочных средств, ограниченного количества сортов смазочных материалов и пр., эффективность которых подтверждена опытом их использования д) унификация и стандартизация присоединительных мест (разъемов, штуцеров и т. п.) для трубопроводов, шлангов, электропроводов с использованием быстроразъемных соединений и принципов, предполагающих единственность сборки (по-другому — неправильно собрать нельзя) е) рациональная преемственность, унификация и стандартизация крепежных деталей ж) унификация оптимальных методов и организационных форм монтажа, технического обслуживания и ремонта. [c.122]

При использовании пластичных смазочных материалов не требуются специальные устройства для их подачи в узел смазочные материалы закладывают при сборке узла и меняют в определенные сроки. Они должны заполнять 2/3 свободного объема полости узла при малых и средних частотах вращения подщипника и 1/2—1/3 —при высоких частотах вращения подщипника. [c.355]

Резервуары и отстойники. Резервуар для смазочно-охлаждающей жидкости должен иметь достаточно большую емкость, определяемую расчетом (см. стр. 736), быть доступен и удобен для периодического осмотра и очистки и способствовать, поскольку это зависит от устройства самого резервуара, чистоте жидкости, поступающей к местам ее потребления. В качестве резервуара может быть использована какая-нибудь достаточно большая полость (или полости) в станине или в основной плите, иногда в стойке станка, либо он может быть изготовлен отдельно из листового металла или в виде отливки и укреплен внутри станины, либо, наконец, резервуар может быть установлен вблизи станка отдельно от него. Последний вариант применяется в особенности в тех случаях, когда объем резервуара должен быть велик или когда смазочно-охлаждающая система станка проектируется как комплектный агрегат для возможности узловой сборки. [c.726]

Когда ПСМ подают из распределительного устройства какого-либо типа к подшипнику, снабженному ниппелем или масленкой, необходимо впрыснуть за один раз ограниченное количество ПСМ во избежание большого перегрева от трения при переполнении подшипника смазочным материалом. Подшипники, которые уже наполнены ПСМ при сборке, обычно дополнительно наполняют ПСМ примерно на 2/3 их номинальной вместимости. [c.55]

Нормальная работа. механизмов, имеюш их детали с напра.в-ляющнми, возможна только яри следующих условиях когда направляющие прямолинейны и не повреждены задирами и царапинами, когда сопрягаемые поверхности пригнаны так, что щуп апределенного размера, указываемого техническими условиями для каждого отдельного вида оборудования, не входит в зазор между сопряженными поверхностями, как принято говорить, не закусывает , и когда смазочные канавки, подводящие к сопрягаемым поверхностям смазку, и смазочные устройства имеются в полном наличии и находятся в хорошем состоянии. Приступая к сборке деталей с направляющими, нужно проверить, соблюдены ли все перечисленные условия. [c.305]

Точность дозирования смазочного масла при сборке, ремонте п ревизии опреде-.1яет срок службы и надежность механизма прибора. Как правило, в приборах нет смазочных устройств (лубрикаторов или специальных резервуаров) и смазочный материал вводится в зазоры между сопряженными деталями или наносится на их поверхности. В таких узлах трения масло удерживается на поверхности аа счет сил поверхностного натяжения. Этот способ эффективен только при малых объемах масла. Повы-и1ение дозы нарушает равновесие и приводит к растеканию масла. Вместе с тем для повышения продолжительности работы смазки требуется увеличение дозы масла. [c.166]

Тяжелые условия работы камня и необходимость обеспечения наиболее надежной его смазки при езде п длинным безостановочньш перегонам заставляют предусматривать в современных паровозах—в дополнение к обычной смазке— принудительную смазку от пресса. Масло подается по шарнирному маслопроводу к правому шипу кулисы—см. правую проекцию фиг. 378, и по целому ряду каналов и трубок расходится к обеим рабочим поверхностям кулисы. Сверленые каналы при узловой сборке кулисы заглушаются в нужных местах (выходы сверла) так, чтобы каналы и трубки образовали длинный извилистый путь для масла внутри кулисы. Рассматривая смазочное устройство кулисы ФД , мы видим, что верхняя половина кулисы остается вовсе без принудительной смазки. Большим недостатком это считать нельзя, так как паровоз ФД работает преимущественно передним ходом, когда кулисный камень находится в нижней части. Кроме того и сам камень имеет обычную масленку камень показан в верхней части фиг. 378. [c.424]

Улучшение показателей эксплуатационной технологичности требует внедрения ряда конструктивных мер, способствующих исключению или сведению к минимуму различных эксплуатационных регулировок, смазочных операций, контрольно-профилакти-ческих, крепежных работ и т. п. Это достигается применением узлов трения, работающих без смазочного материала, применением масел и смазочных материалов, сохраняющих свои свойства длительное время, внедрением в конструкцию агрегатов устройств, автоматически поддерживающих заданный зазор в сопряжении, использованием самостопорящихся резьбовых соединений и т. п. Существенное значение имеет фактор ремонтопригодности конструкции, т. е. приспособленности к замене узлов или деталей без применения специального оборудования и приспособлений при минимальном объеме сопутствующих монтажно-демонтажных работ (разборки и сборки соседних агрегатов, кинематически или иным образом связанных с заменяемой деталью или узлом). [c.28]

Для предотвращения вытекания смазочного материала из корпуса редуктора или выноса его в виде масляного тумана и брызг применяют различные уплотняющие материалы и устройства. Разъемы составных корпусов герметизируют специальными мазями, наносимыми на плоскости разъема перед сборкой корпуса. Во фланцевых соединениях, когда положение фланца не определяет осевой зазор в подщипниковом узле, могут применяться также мягкие листовые прокладочные материалы. В настоящее время для герметизации фланцевых соединений щироко применяют уплотнения (ГОСТ 9833 — 73) в виде резиновых колец круглого сечения (рис. 19.13, а). Для герметизации стыков типа фланец — корпус с центровочным буртом применяют установки колец в канавку (рис. 19.13,6), в торец (рйс. 19.13, в) и в фаску (рис. 19.13, г). Установка в канавку занимает больше места в осевом направлении, но удобна при налитаи регулировочных прокладок между фланцем и корпусом (см. рис. 19.5), поскольку в этом случае изменение толщины прокладок не влияет на деформацию сечения кольца и прижатие его к уплотняемым поверхностям. Размеры сечений колец и установочных мест для них приведены в табл. 19.3. Эти же кольца можно применять для нецентрованных плоских стыков (не обязательно круговых). Для этого на одной из соединяемых деталей должна быть выполнена канавка. Пример кругового уплотнения показан на рис. 19.13, д. [c.353]

Герметичность сопряжения вращающегося кольца с валом перемешивающего устройства и неподвижного кольца с корпусом аппарата обеспечивается вспомогательными уплотняющими элементами, которые, кроме того, должны обладать способностью компенсировать износ поверхностей трения, погрешности изготовления и сборки несоосность, радиальное, торцовое и угловое биение. В большинстве конструкций уплотнений в качестве вспомогательных уплотняющих элементов применяют резиновые кольца круглого сечения. В некоторых конструкциях торцовых уплотнений, где компенсирующей способности резиновых колец недостаточно, в качестве вспомогательных уплотняющих элементов применяют сильфоны. Торцовые уплотнения могут иметь одну или несколько пар трения. Для герметизации валов перемешивающих устройств химических аппаратов чаще всего применяют уплотнения с двумя парами трения - двойные и реже с одной парой - одинарные. Б двойном торцовом уплотнении смазочная жидкость находится под давлением р , превышающим рабочее давление р в аппарате (см. рис. 1, в) в этом случае торцовое уплотнение предотвращает утечк у смазочной жидкости в аппарат (нижняя пара трения) и в атмосферу (верхняя пара трения). В одинарном торцовом уплотнении смазочная жидкость находится при атмосферном давлении (см. рис. 1, а и б), и, следовательно, при избыточном давлении в аппарате уплотнение предотвращает утечку рабочей среды из аппарата в атмосферу при остаточном давлении в аппарате пара трения одинарного уплотнения работает в условиях, аналогичных условиям нижней пары двойного торцового уплотнения. [c.4]

Наиболее простой сборочной единицей ходового устройства крана является узел ходового колеса в сборе с валом (осью), подшипниками и буксами. Валы или оси запрессовывают в ходовые колеса с помощью вертикальных или горизонтальных гидравлических прессов. Затем на вал (ось) надевают распорные втулки, внутренние крышки букс и буксы в сборе с подшипниками качения. Заключительной является операция установки наружных крышек букс, сбалчивание крышек и установка смазочных штуцеров. Сборку букс и установку их на вал колеса удобно выполнять на специальных стендах. [c.126]

Технологический процесс автоматической сборки изделия включает следующие этапы подготовку деталей и комплектующих изделий (промывка, очистка, деконсервация, предварительный или 100 %-ный контроль комплектования и т.д.) загрузку сопрягаемых деталей в бункерные, магазинные, кассетные и другие загрузочные устройства в предварительно или окончательно ориентированном положении захват, отсекание и подачу сопрягаемых деталей в ориентирующие и базирующие устройства сборочного приспособления ориентацию сопрягаемых деталей на сборочной позиции с точностью, обеспечивающей собираемость соединений соединение и фиксацию сопряженных деталей с требуемой точностью контроль требуемой точности относительного положения сопряженных деталей или сборочной единицы выполнение послесборочных операций (например, контроль на выходе, заправка смазочными материалами, топливом, испытание, регулирование, балансировка, маркировка, упаковка, счет, учет). [c.222]

Уплотнение кольцами комбинированного типа. Одной из основных тенденций повышения качества уплотнительных устройств является применение колец комбинированного типа. На рис. 6.15 приведена конструкция, а в табл. 6.8 — размеры применяемого в отечественной промышленности резино-фторопласто-вого уплотнения. В этом уплотнении круглое резиновое кольцо обеспечивает необходимое контактное давление по уплотняемым поверхностям соединения, а П-образная манжета из фторопласта-4 — снижение сил трения. В пневматических устройствах резино-фторопластовые уплотнения снижают силы трения в 4—6 раз [1] и обеспечивают надежную работу в условиях недостаточного смазывания трущихся поверхностей. Так, при испытании пневмоцилиндров с диаметром поршня до 40 мм во ВНИИГндропркводе (г. Харьков) уплотнения этого типа обеспечивали надежную работу до 200 тыс, цикл, без дополнительной подачи смазочного материала (поверхности смазывали пластичной смазкой только прн сборке цилиндров). [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...