Параметрические стандарты на машины и оборудование

Метод математической статистики может быть широко использован при разработке размерных рядов и параметрических стандартов на машины и оборудование. Статистическая обработка исходных данных дает возможность найти функции распределения параметров, установить их взаимосвязь и обоснованно принять некоторые интервалы изменения размеров, параметров или других характеристик в зависимости от общего объема исследуемой продукции. Для ускорения такой аналитической работы и упрощения вычислений используются так называемые гистограммы и кумулятивные кривые. Применяемость в практических условиях большинства стандартизованных параметров подчиняется нормальному закону распределения или приближается к нему. Это дает возможность пользования специальной (вероятностной) бумагой, имеющей прямоугольную координатную сетку, на которой нормальный закон распределения выра- [c.67]

ПАРАМЕТРИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ НА МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [c.150]

С целью установления оптимального содержания параметрических стандартов на машины и оборудование ниже приводятся сведения по номенклатуре главных параметров и системе стандартов четырех порядков по машиностроению. [c.151]

На начальной стадии создания основ параметрической стандартизации мащин и оборудования можно было предполагать, что номенклатура их главных параметров широка и разнохарактерна, но исследования в данной области показали, что это совсем не так. Бывшей лабораторией научных основ стандартизации были проанализированы параметрические стандарты, а также технические характеристики 27 видов металлорежущих станков, 20 видов кузнечно-прессового оборудования, 9 типов тракторов и 30 видов строительных и дорожных машин, различных по конструкции и функциональному назначению. В результате этой работы были подготовлены методические материалы, представляющие и в настоящее время практический интерес для развития работ в области создания размерных рядов и параметрических стандартов на машины и оборудование . Систематизация характеристик упомянутых 86 видов машин и оборудования показала, что их главные параметры могут быть сведены в следующую систему. [c.152]

Параметрические стандарты на машины и оборудование, как это следует из табл. 14, относятся к первому и второму порядкам. Каковы их особенности и чем они существенно отличаются от имеющихся общеизвестных параметрических стандартов Прежде всего стандарты первого порядка отличаются фиксированием в них только главных параметров, которые характеризуют основные особенности базовых моделей машин и оборудования, что дает возможность значительно быстрее, более эффективно и более смело в масштабах страны решать вопросы стандартизации опережающих и перспективных типов машин и других объектов машиностроения. Такие стандарты могут быть разработаны, согласованы и подготовлены к утверждению значительно быстрее, чем многие существующие более подробные параметрические стандарты на машины и оборудование, включающие соподчиненные и вспомогательные параметры и характеристики. На базе стандартов первого порядка, решающих кардинальные вопросы установления основных типов необходимых машин (оборудования), может быть более рационально выполнена разработка стандартов второго порядка, предусматривающих конструктивно-унифицированные и агрегатированные ряды тех же машин (оборудования), включающие как основные (базовые) их модели, так и все целесообразные для народного хозяйства модификации специализированного назначения. [c.158]

Выше в качестве примеров (а их можно было бы увеличить во много раз) использования рядов предпочтительных чисел были рассмотрены некоторые действующие параметрические стандарты на различные мащины и оборудование. По своим конструкциям, функциональному назначению, масштабам производства и условиям эксплуатации все это различные объекты машиностроения, однако почти во всех случаях их параметрические ряды построены на основе либо ряда RIO и его производных, либо на незакономерных рядах, но наиболее близких к значениям предпочтительных чисел, входящих в ряд RIO. Это дает основание считать, что ряд RIO (и его производные) является в настоящее время наиболее распространенным и целесообразным для построения параметрических стандартов на машины и оборудование, необходимые народному хозяйству с учетом перспектив его развития. [c.169]

Создание удобной для практических целей методики техникоэкономического обоснования разрабатываемых параметрических стандартов на машины и оборудование, позволяющей быстро определять результаты с достаточной точностью, является в настоящее время самой актуальной из числа методических работ в области стандартизации. Многого можно достичь математическими методами. В частности, возможно теоретически решить и рассматриваемую проблему создания руководящих материалов для быстрого и достоверного подсчета экономической эффективности стандартизации и обоснования параметрических стандартов на машины и оборудование. [c.172]

При огромной потребности в специальных станках, кузнечнопрессовом и другом оборудовании изготовление модифицированных конструкций насущно необходимо, так как дает возможность обеспечить потребителей не только универсальным оборудованием общего применения, но и высокопроизводительным оборудованием специализированного назначения. В этих и других подобных случаях творческая деятельность конструкторов и технологов по внедрению параметрических стандартов на машины и оборудование идет в направлении развития их номенклатуры и более полного удовлетворения потребностей народного хозяйства. [c.294]

Во втором издании книги (1963 г.) теоретические и методические вопросы стандартизации получили существенное развитие. Было показано их единство на примерах ряда осуществленных эффективных работ по стандартизации, унификации, типизации и агрегатированию. Была также освещена их роль в прогрессе производительных сил страны и существенном повышении качества продукции и производительности труда. Были более подробно рассмотрены вопросы экономической эффективности стандартизации, создания размерных рядов, параметрических стандартов и конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования. Были подняты актуальные вопросы классификации и кодирования изделий и их элементов, кратко освещен опыт зарубежной и международной стандартизации. [c.3]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Можно привести пример, показывающий возможность использования метода математической статистики для установления обоснованного показателя веса станков, подлежащего включению в параметрические стандарты. Следует заметить, что весовой параметр вызывает наибольшие споры при согласовании проектов стандартов. Этот показатель включается в государственные стандарты для того, чтобы работа конструкторов имела четкую направленность в снижении веса создаваемой новой техники и экономии металла. Такое нормирование веса вновь проектируемых машин и оборудования, основанное - на учете их прочности, габаритных размеров, мощности и других параметров, имеет большое практическое значение и является одной из важных задач стандартизации. [c.67]

В настоящее время действует значительное количество параметрических стандартов на отдельные виды и типы машин и оборудования. Содержание их не отличается стабильностью и отражает сложившиеся в отдельных отраслях промышленности взгляды на цели и задачи установления таких стандартов. Стремление обеспечить единство конструкций одних и тех же машин (оборудования), изготовляемых на разных заводах, в том числе и на заводах, подчиненных разным министерствам или ведомствам, приводило к выводу о необходимости наиболее полного изложения технических требований к данным машинам в соответствующем параметрическом стандарте. Такой взгляд неизбежно приводил к длительному сроку, необходимому для создания и согласования проекта стандарта, и к быстрой утрате стандартом своей прогрессивности, что требовало его отмены или пересмотра. Кроме того, подобные стандарты, несмотря на подробное содержание, все же не обеспечивали взаимозаменяемости конструкций машин (оборудования) при их изготовлении на разных заводах. [c.150]

Анализ многих параметрических стандартов на различные виды машин и оборудования показал, что потребности в отдель- [c.159]

Следует заметить, что одной из причин задерживания подобных, весьма прогрессивных и экономически целесообразных работ по созданию конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования в сфере фактической стандартизации является недооценка со стороны органов стандартизации значения подразделения параметрических стандартов на стандарты первого и второго порядков, разрабатываемых и вводимых в действие последовательно. В системе стандартов четырех порядков, вполне естественно, дальнейшим развитием работ будет создание стан- [c.163]

Выбор и обоснование целесообразного ряда предпочтительных чисел R5 RIO R20 или R40 для построения параметрического стандарта на те или иные машины (оборудование) представляют в настоящее время все еще существенные трудности, так как требуют сложных и трудоемких экономических обоснований, методика которых только начинает создаваться. [c.169]

Стандарты основных параметров, как известно, устанавливают наиболее рациональные параметрические ряды по основным потребительским (эксплуатационным) показателям продукции, на базе которых должны проектироваться определенные типы (виды, марки) изделий, подлежащих изготовлению в различных отраслях народного хозяйства. Они должны способствовать обеспечению проектирования высокоэффективных машин и оборудования на основе новых принципов осуществления проектно-конструкторских работ с применением унификации и агрегатирования узлов и деталей и создавать более благоприятные условия для организации специализированного производства, улучшения эксплуатации и упрощения ремонта. Стандарты данного вида являются, как правило, перспективными, и их требования должны быть направлены на внедрение в производство новых, прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин и оборудования. [c.169]

По станкоинструментальной промышленности создаются стандарты параметрических и размерных характеристик станков и элементов их конструкций с целью дальнейшего повышения уровня взаимозаменяемости и унификации их деталей и узлов, а также установления норм точности, жесткости, уровня шума при работе и повышения срока службы до первого капитального ремонта станков и других машин с учетом результатов исследований длительности сохранения этих норм в эксплуатации. Комплексная стандартизация конструкций охватывает также все виды технологической оснастки с целью повышения качества, создания условий для их централизованного производства и сокращения сроков подготовки производства новых машин, оборудования и приборов. Разработка и пересмотр стандартов на прецизионный, твердосплавный, слесарно-монтажный, дереворежущий и другие виды инструмента проводятся с целью повышения его качества и сокращения номенклатуры. [c.95]

Некоторые параметрические стандарты образуют конструктивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производстве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты включают целесообразные (в данный момент или с учетом перспективы) модификации машин, необходимые народному хозяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин. Большинство действующих параметрических стандартов включают только основные типоразмеры машин (оборудования), представляя потребителям возможность заказа по их заданиям модифицированных объектов, а конструкторам — возможность осуществить выполнение модификаций на основе стандартизованных базовых конструкций, называемых в таких случаях основанием . Но есть и такие параметрические стандарты, которые не предусматривают возможность изготовления модифицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос открытым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не включающего характеристики модификаций) необходима, как первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифицированного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными типоразмерами машин, так и между отдельными их исполнениями. [c.294]

Параметрические ряды. Для рационального сокращения номенклатуры изделий необходима разработка стандартов на их параметрические ряды. Стандарты данного вида направлены на сокращение до целесообразного минимума конкретных типов, видов и моделей изделий. Как правило, эти стандарты являются перспективными и их требования направлены на внедрение в производство прогрессивных, технически более совершенных и производительных машин, оборудования, приборов и других видов продукции. [c.109]

Намечено разработать государственные стандарты на параметрические ряды врубовых и породопогрузочных машин, различного шахтного оборудования, сортировочного, дробильно-размольного и обогатительного оборудования, турбокомпрессоров, литейного оборудования, строительных и дорожных машин, холодильного оборудования, машин для лесной, деревообрабатывающей, текстильной, полиграфической, швейной и пищевой промышленности, металлорежущих станков, кузнечно-прессовых машин, различных кранов, сельскохозяйственных машин, легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, морских и речных транспортных судов, их механизмов, грузовых и пассажирских вагонов, тепловозов, турбогенераторов и гидрогенераторов, различных электродвигателей, трансформаторов и т. п. [c.521]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Дальнейшая работа по созданию параметрических стандартов на различные виды машин и оборудования позволит накопить в большем объеме материал по фактическому использованию рядов предпочтительных чисел. Но в настоящее время целесообразно ориентироваться на ряд RIO и его производные. Это позволит значительно ускорить работу конструкторских и научно-исследовательских организаций по созданию новой техники для всех отраслей народного хозяйства. Такой вывод основан на методическом исследовании данного вопроса, но его потребовалось подтвердить экономически. Работа в этом направлении, носившая поисковый характер, была начата в 1957 г. в лаборатории научных основ стандартизации БНИИКИ. Она основана на выборе оптимального количества типоразмеров машин, при котором суммарные затраты в производстве и эксплуатации были бы наименьшими, причем обоснование ряда типоразмеров начинается с установления диапазона ряда. [c.171]

Значительно возросли масштабы разработки стандартов на типоразмерные и параметрические ряды. Так, в тяжелом, транспортном и энергетическом машиностроении га пятилетие повь щен охват этими стандартами подъемно-транспортного оборудования — с 45 до 65% тепловозов — с 12 до 59% вагонов — с 32 до 54% горнь х машин — с 49 до 62%. [c.117]

В нашей стране выпускают свыше 160 тыс. наименований различных машин, приборов н механизмов. В связи с развитием новых отраслей промышленности и все большим внедрением автомати-зац1П1 и механизации производственных процессов в нашей стране ежегодно создается около 4 тыс. новых видов машин, оборудования и приборов. Однако в ряде случаев имеет место выпуск излишне большой номенклатуры изделий, сходных по назначению и незначительно отличающихся по конструкции и размерам. Для рационального сокращ,еиия номенклатуры изготовляемых изделий с целью унификации, повышения серийности и развития специализации их производства разрабатывают стандарты на параметрические ряды этих изделий. [c.46]

Основой параметрических стандартов теперь служит система предпочтительных чисел (см. ниже), основанных на геометрических прогрессиях. Многие стандарты при этом приобретают свойства опережающих или перспективных, причем определение разницы в этих понятиях часто трактуется различно. Поэтому установление единства понятий является одной из многих задач теории стандартизации. Опережающие стандарты создаются на основе прогнозирования новых тенденций и явлений в науке, технике, экономике и организации труда, они содержат требования, превыщающие существующий уровень, и тем самым ориентируют их на дальнейщий подъем. Эти стандарты устанавливают параметры будущих типов и разновидностей машин (оборудования), причем срок введения в действие таких стандартов в качестве обязательных еще не всегда может быть установлен при их утверждении. В отличие от опережающих перспективные стандарты, устанавливающие конкретные типы и разновидности машин (оборудования), получают при утверждении определенные сроки их введения, в том числе ступенчатые. [c.64]

Опыт использования параметрических стандартов показывает, что их пересмотр вызывался почти исключительно необходимостью расширения границ (диапазона) параметрического ряда. Гигантское-развитие производительных сил страны требует внедрения все более мощных и более производительных машин, а это сказывается на необходимости расширения их рядов в сторону нарастающих значений главных параметров. В то же время расширяются области приборостроения и точной механики, для которых необходимо оборудование малых и даже весьма малых размеров, и это сказывается на соответствующем развитии параметрических рядов в сторону уменьщающихся значений главных параметров. Таким образом, параметрические ряды раздвигают свои границы либо в одну, либо в обе стороны, но номер ряда (в данном случае RIO) остается прежним. Эта черта характерна практически почти для всех отраслей мащиностроения и может быть подтверждена следующими примерами. Крайние значения мощностей тракторов изменяются в обе стороны, так как возникает потребность и в сверхмощных тракторах для степных районов, в тракторах малой мощности для механизации работ в садах и на виноградниках. Точно тап же необходимы небольшие грузовики и гиганты-самосвалы. Землеройные машины требуются все большей и большей производительности наряду с малыми машинами для обслуживания городского хозяйства ц т. д.. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...