Принципы стандартизации в машиностроении

ПРИНЦИПЫ СТАНДАРТИЗАЦИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ [c.40]

К о X т е в А. А., Технико-экономические принципы стандартизации в машиностроении, Машгиз, 1958. [c.253]

Четвертое переработанное издание книги Основы стандартизации в машиностроении явилось завершением длительной многолетней работы автора по систематизации и изложению многих теоретических, методических и практических вопросов стандартизации, единых для разных отраслей машиностроения и некоторых смежных производств. В 1955 и 1956 гг., когда готовилась рукопись первого издания этой книги, еще не представлялось возможным полно характеризовать единство основ стандартизации и формулировать единство понятий в области стандартизации. Автор поставил тогда задачу проанализировать около 300 разрозненных опубликованных работ по стандартизации, чтобы на базе опыта осуществления в большом масштабе стандартизации в машиностроении — крупнейшей отрасли промышленности, широко кооперированной со многими другими отраслями промышленности, а также на основе их критического рассмотрения и обобщения изложить принципы и методы стандартизации, сложившиеся на различных этапах ее становления в машиностроительной промышленности Советского Союза. [c.3]

Однако было бы принципиальной ошибкой считать, что задача унификации и стандартизации так называемых общих деталей машин себя полностью исчерпала и уже больше не перспективна для стандартизации в машиностроении. Более правильно считать, что это — все еще проблема, ожидающая своего решения на основе новых принципов и методов стандартизации. В частности, приобретает особое значение увязка существующих и возможной новой единой системы конструкторско-технологической классификации с единой классификацией промышленной продукции и информации, внедряемой в настоящее время в Советском Союзе. [c.91]

В практике стандартизации в машиностроении благодаря структурно-переменному синтезу для создания машин и оборудования используют принцип "конструкционной унификации" [11) повторяемость в отдельной машине (гамме, семействе или серии) деталей или отдельных узлов обязательность применения принятых решений для семейства, серии или гаммы при ограниченной вариантности (как форма рационального многообразия) системность при создании машин и оборудования и внутренняя связь применяемых стан- [c.427]

ГОСТ 3457—46, как и другие стандарты Чертежи в машиностроении , был включен в перечень пересматриваемых стандартов для создания Единой системы конструкторской документации. Уже в 1965 г. можно было с уверенностью сказать, что при пересмотре его придется полностью изменить, так как условные обозначения и принципы указания на чертежах предельных отклонений формы и расположения поверхности, установленные им, совершенно не соответствуют рекомендации по стандартизации P 430—65, которая должна быть положена в основу нового стандарта. ГОСТ 3457—46 отменили в 1965 г., не дожидаясь разработки нового стандарта, взамен ему. Отклонения формы и расположения поверхности после отмены ГОСТ 3457—46 указывали на чертежах только текстовой записью в технических требованиях, пользуясь определениями, установленными ГОСТ 10356—63. Это способствовало быстрейшему внедрению ГОСТ 10356—63 и постепенному изъятию из чертежей и технической литературы старых условных обозначений. За эти несколько лет после отмены ГОСТ 3457—46 [c.63]

Необходимость активного развития исследований в области стандартизации определяется следующими убедительными факторами. Даже в наиболее ранних определениях термина стандартизация четко указаны ее задачи в области установления единых качественных показателей и требований, предъявляемых к сырью, материалам, полуфабрикатам и готовым изделиям. Такая комплексная стандартизация продукции машиностроения как эффективного метода повышения качества изделий и технического уровня производства в последние годы практически начинает широко осуществляться. Необходимость достаточно полного развития стандартизации способов изготовления продукции также в принципе всегда считалась свойственной стандартизации. [c.18]

Принцип экономичного использования материалов не потерял своего важнейшего значения и теперь. Гигантский рост выпуска продукции во всех отраслях промышленности потребовал резкого увеличения масштабов производства в машиностроении, приборостроении, радиоэлектронике и других отраслях народного хозяйства. Возникла необходимость более жесткого регулирования расходования многих материалов, к числу которых можно, например, отнести цветные металлы и древесину. Распространение рассматриваемого принципа стандартизации на различные виды стали и неметаллические материалы для. машиностроения будет способствовать упорядочению материально-технического снабжения заводов и сокращению обширной номенклатуры марок стали. В этом скрыт резерв повышения производительности на металлургических заводах. Однако радикальная унификация марок затруднена без перехода на единую цифровую систему обозначений металлических материалов. [c.45]

К числу важнейших предпосылок для обоснованного прогнозирования в области объектов, принципов и методов стандартизации относится тесная связь стандартизации с народнохозяйственными проблемами, ожидающими своего решения. Некоторые из их числа рассматриваются ниже. Практика становления и развития стандартизации в Советском Союзе подтверждает наличие прямой и обратной связи между стандартизацией и проблемами создания и освоения новой техники, т. е. имеет место их взаимозависимость. Такая взаимозависимость, очевидно, сохранится и в дальнейшем. Так, для машиностроения в целом [c.80]

Особым мнением японских специалистов можно считать принцип открытой стандартизации . Он сводится к необходимости дальнейшего совершенствования информационного обеспечения в области стандартизации, в частности, путем создания международных консорциумов по стандартизации на до-производственных стадиях изготовления товаров. Наиболее актуален этот принцип для ускорения разработок в области техники, машиностроения и т.п. В то же время медленные темпы разработки стандарта могут тормозить развитие техники. Поэтому предлагается проанализировать опыт Великобритании и Германии, которые, не дожидаясь принятия стандарта консенсусом, публикуют предварительный стандарт . [c.129]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80% общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народно-хозяйственное значение. При стандартизации заготовок и изделий экономию материала можно получить за счет использования рациональных конструктивных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономических профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно литья по выплавляемым моделями. [c.314]

Опережающие стандарты разрабатывались уже в 30-е годы (например, на единую систему допусков в машиностроении, внедренную в 1930 г.). Несмотря на это, масштабы и темпы опережающей стандартизации у нас и теперь еще отстают от требований сегодняшнего дня не создано опережающих стандартов на электромобили, хотя эта проблема имеет очень большое экономическое и социальное значение, так как количество автомобилей в нашей стране постоянно увеличивается, а соответственно возрастает загазованность городов. Неприменение принципа опережающей стандартизации приводит к [c.26]

Принципы стандартизации и повышения качества одинаковы для всей промышленной продукции. Однако в каждой отрасли есть некоторая специфика. Здесь эти вопросы рассматриваются преимущественно на примере продукции машиностроения, ведущей отрасли промышленности. [c.4]

В машиностроении при разработке проектов стандартов должен соблюдаться принцип комплексной стандартизации с охватом стандартами классов или групп деталей, узлов и машин одного и того же назначения. Требования, общие для всего комплекса стандартов, должны быть отражены в каждом стандарте на типы и размеры из стандартизуемой группы машин и их частей. [c.184]

При разработке комплексных и опережающих стандартов наибольшая трудность заключается в установлении количественных связей и степени влияния качественных показателей материала, заготовок, покупных и кооперируемых изделий, технологических и других факторов (являющихся объектами комплексной и опережающей стандартизации) на показатели качества готового изделия основного производства. Наиболее эффективен здесь метод функциональной взаимозаменяемости. В рекомендациях по проведению комплексной стандартизации в отраслях машиностроения и приборостроения предложено эту задачу решать в два этапа на основе принципа от общего к частному [c.319]

Практика отечественного машиностроения одновременно подтверждает, что принципы обобщения частных конструктивных решений — их интегрирования на основе стандартизации, нормализации и унификации приобретают особую значимость в условиях социалистического хозяйства, способствуя резкому повышению технико-экономических показателей производства и эксплуатации машин. [c.315]

Такие работы проводились в большинстве отраслей машиностроения и завершались выпуском руководящих технических материалов (РТМ), т. е. нормативных документов, не имеющих обязательной силы. Параллельно проводилась в плановом порядке разработка государственных стандартов на типы и основные параметры мащин и оборудования, содержание которых в принципе не отличалось от содержания упомянутых типажей . Эти две аналогичные работы практически разъединяли лишь разные взгляды отдельных руководителей промышленности на задачи и цели стандартизации. [c.17]

Установление показателей качества промышленной продукции всегда являлось важнейшей задачей стандартизации, однако практически эта задача трактовалась применительно к отдельным видам материалов, полуфабрикатов и некоторых деталей. Но эта же задача применительно к машинам не получала широкого решения, так как считалось невозможным стандартизовать реальные показатели качества, долговечности и надежности машин и других сложных объектов машиностроения ввиду прямой зависимости этих показателей от условий сборки, доводки конструкции, условий эксплуатации и т. п. Вопрос этот еще недавно считался настолько ясным, что в научно-технической литературе даже и не обсуждался. Теперь издается обширная литература по этому вопросу и, как известно, никто уже не сомневается в том, что обоснованные показатели качества, долговечности и надежности конкретных машин или оборудования в принципе могут быть обоснованно установлены и включены в государственные стандарты. [c.19]

Агрегатирование, так же как и унификация, является общепризнанным методом стандартизации, перспективность которого с каждым годом становится все более заметной для многих отраслей мащиностроения, отличающихся технологией, масштабом и организацией производства. Аналогично унификации агрегатирование теперь уже может не рассматриваться как самостоятельная разновидность стандартизации более того, в своей сущности агрегатирование все больше стыкуется с унификацией, составляя тот комплекс технических идей, которые призваны в ближайшее время стать руководящими для машиностроения. Приводимые ниже примеры показывают взаимосвязь агрегатирования с унификацией. На рис. 7 показана принципиальная схема расчленения металлорежущего станка на отдельные взаимозаменяемые агрегаты и узлы. Такой же принцип членения машин (оборудования) практически применяется во всех случаях агрегатирования, смысл которого сводится к выделению 34 [c.34]

Принцип унификации и стандартизации. Стандартизация размерных рядов машин и приборов, состоящих из наибольшего количества унифицированных, нормализованных и стандартизованных многократно используемых узлов и деталей, и организация производства таких взаимозаменяемых изделий дает большой эффект. Например, по данным бывшего Государственного Комитета по машиностроению [5] выпускаемые в нашей стране 101 типоразмер редукторов можно свести к 29 унифицированным типоразмерам. Это позволит организовать производство редукторов на специализированных заводах, снизить в 3 раза трудоемкость и на 18—20% себестоимость изготовления и повысить качество редукторов. [c.345]

Технологическая подготовка производства (ТПП), осуществляемая на принципах, установленных основополагающими стандартами. ЕСТПП, создает условия к максимальному сокращению сроков этой подготовки, быстрейшему освоению новой техники, всестороннему совершенствованию технологии и организации производства. Основными принципами ЕСТПП являются запуск в производство изделий, отработанных на технологичность широкое применение типовых технологических процессов, стандартизация и унификация оборудования, технологической оснастки и инструмента автоматизация и механизация инженерно-технических и управленческих работ. Значительное место в решении этих задач занимает технология машиностроения— наука, устанавливающая определенные закономерности повышения производительности и экономичности технологических процессов обработки деталей и сборки машин. [c.7]

В монографии рассмотрена сущность взаимозаменяемости и ее роль в развитии машиностроения и приборостроения, излагаются принципы взаимозаменяемости и связь ее со стандартизацией. [c.2]

Одна из главных причин выхода машин из строя — это недостаточная износостойкость трущихся пар. Поэтому необходимо увеличить износостойкость машин проведением ряда конструктивных и технологических мероприятий. Другая задача заключается в дальнейшем развитии унификации и нормализации (а на последующих этапах и стандартизации) изделий и их элементов. Планомерно проводимая унификация и стандартизация изделий способствует специализации производства. При ограничении числа типоразмеров изделий определенного назначения минимальным ассортиментом наиболее совершенных образцов суживается номенклатура изделий при значительном увеличении программы их выпуска. Это позволяет шире применять поточные методы работы и средства автоматизации производства. Унификация и стандартизация элементов изделий должна дополняться разработкой типовых устройств и исполнительных механизмов, из которых в различных отраслях машиностроения по принципу агрегатирования можно компоновать машины разного целевого назначения. При конструировании новых машин [c.407]

А. А. Кохтев. Технико-экономические принципы стандартизации в машиностроении. Машгнз, 1958. [c.244]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Крупнейшие станкостроительные заводы и проектные организации (СКБ-1, СКБ-8, Мосстанколиния, МЗАЛ и т. д.) накопили значительный опыт в этой области и выработали определенные направления в проектировании и изготовлении агрегатного оборудования. Для более успешного внедрения автоматизации в серийное и мелкосерийное производство необходимо еще шире использовать возможности стандартизации и агрегатирования в отечественном станкостроении. С этой целью следует разработать план, методику внедрения принципов стандартизации и агрегатирования в станкостроении и создания на этой основе всей гаммы специализированных и специальных станков с различной гибкостью в зависи.мости от видов производства индивидуального, серийного и массового. Б этом плане должна быть учтена специфика каждой отрасли машиностроения. [c.535]

Разработана алгоритмическая модель формирования взаимозаменяемости при проектировании (рис. 1.4). Формирование носило типовой характер с интерационной последовательностью синтез — анализ — принятие решения. На последнем строилась его формализация как системы целенаправленного обеспечения качества изделий в машиностроении с заимствованием принципа инверсии, схем передачи размера с помощью цепочки эталонов, основных норм взаимозаменяемости на базе стандартизации. [c.22]

Книга охватывает широкий круг вопросов, связанных с научно-техническими основами, принципами и методами метрологии, стандартизации и сертификации в машиностроении. Внимание акцентируется на актуальных проблемах, связанных с переходом к рыночной экономике, повышением уровня конкурентоспособности продукции, маркетинговой деятельностью. [c.2]

По гладким цилиндрическим сопряжениям существенных изменений в стандартизации за последние два года не было. По допускам и посадкам для размеров свыше 500 до 10 000 мм Управление по стандартизации при Совете Министров Союза ССР выпустило проект ГОСТ для его использования в промышленности и опытной проверки (Стандартгиз, 1951 г.),. мало отличающийся от нормали МСС, приведенной в книге. Производстзо оборудования для великих строек коммунизма выявило необходимость расширения этого ГОСТ до 13—14 м, а масштабы этого и аналогичных производств таковы, что внедрение принципов взаимозаменяемости в тяжелом машиностроении стало одной из очередных и насущных задач. [c.6]

Большое значение для ускорения научно-технического прогресса и сокращения сроков освоения производства новой техники имело внедрение комплекса стандартов ЕСТПП. Практикой бьшо подтверждено, что внедрение этого комплекса на предприятиях машиностроения и приборостроения позволило повысить уровень применения типовых технологических процессов с 10 - 12 до 50 - 60 %, стандартной переналаживаемой оснастки с 20 до 80 %, агрегатного переналаживаемого оборудования с 1 до 10 %. Вырос и уровень автоматизации производственных процессов, инженерно-технических и управленческих работ. Небезынтересна оценка советской системы технологической подготовки производства для развития экономики и международного разделения труда, данная в ГДР. Так, научно-техничгский журнал ГДР Стандартизация и качество писал, что советская система унифицированной технологической подготовки производства (имеется в виду ЕСТПП — И.И.) наглядно показывает, как путем стандартизации создаются качественно новые предпосылки для научного обоснования планов и их реализации. Перенос принципов и методов ЕСТПП на стандартизацию в ГДР был признан одной из наиболее важных проблем. [c.57]

Унификация является важнейшим принципом стандартизации. Разработке любого стандарта должна предшествовать большая научно-техническая работа по сбору, анализу и рациональному сокращению исходной применяемой в практике номенклатуры значений конкретного объекта стандартизации (значений размеров, параметров, показа- телей и т.п.). К обьеюпм унификации в машиностроении относят машины, оборудование, механизмы, их составные части (узлы, детали, элементы деталей), отдельные размеры и параметры вышеуказанных объектов, инструмент, технологическую оснастку, технологические процессы, виды и марки материалов, методы контроля и испытаний, структуру и фсфмы документов, условные о значе-ния изделий и их составных частей и т.п. [c.399]

Значительные работы в области проектирования и эксплуатации систем переналаживаемых станочных приспособлений провел-ряд заводов, разработавших и использующих систему унифицированной переналаживаеАюй технологической оснастки (УПТО), а также заводы Ленполиграфмаш и Русский дизель . Всесоюзным научно-исследовательским институтом по нормализации в машиностроении (ВНИИНмаш) разработаны принципы унификации и стандартизации станочных приспособлений. Большая работа ведется по разработке и введению в действие Государственных стандартов на переналаживаемые станочные приспособления. [c.3]

Комплексно изложены основные положения дисциплины Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения . Рассмотрены базовый принцип и конкретные варианты стандартизацта основных норм взаимозаменяемости типовых соединений, нормирование отклонений поверхностей изделий машиностроения, моделирование функциональных структур объектов взаимозаменяемости освещены методические основы моделирования в обеспечении взаимозаменяемости на примере элементов и сборочных единиц изделий машиностроения. [c.512]

Сегодня в сфере нефтегазового машиностроения действует около 50 государственных стандартов на специализированное оборудование, при этом лишь семь из них созданы с учетом принципов гармонизации. Вместе с тем, в международной и европейской практике стандартизации нефтегазового оборудования (технические комитеты ISO/T 67 и EN/T 12) достигнуты куда более масштабные результаты к 2004 году разработано около 140 стандартов на оборудование, а также на работы (инжиниринго- [c.19]

Методы определения экономической эффективности стандартхза-ции на этапе опытно-конструкторских работ, серийного производства и обращения (транопортирование и хранение) в принципе являются едиными для всей машиностроительной продукции. Что же касается сферы эксплуатации, то используемые здесь методы расчета эффективности полностью зависят от специфики назначения и применения стандартизуемой продукции. Машины, приборы и оборудование применяются прежде всего в других отраслях машиностроения, а также в легкой, пищевой, химической, металлургической промышленности, нэ транспорте, в сельском хозяйстве, в строительстве, добывающих отраслях и т. д. Некоторая часть машин, приборов и оборудования используется в процессе проведения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и опытного производства. Применяемые в этой сфере методы определения экономической эффективности стандартизации должны отражать эту специфику. [c.60]

Практически работы по стандартизации на многосторонней основе начали развиваться с 1956 г. в рамках так называемого совещания руководителей органов по стандартизации социалистических стран, которое определяло направления, принципы, формы и методы проведения унификации национальных стандартов социалистических стран и заложило основы социалистической интеграции в этой области. За шестилетний период работы совещания был решен ряд важных вопросов унификации стандартов в области машиностроения, электротехники и металлургии. Однако на начальном этапе эти работы проводились не планомерно, не было единого координационного центра, отсутствовала единая методология проведения работ по стандартизации. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...