Эффективность транспортного хозяйства

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА [c.276]

В постановлении ЦК КПСС Об итогах работы Электро-стальского предприятия промышленного железнодорожного транспорта Московской области ( Правда , 1975, 11 марта) ярко подтверждается высокая эффективность объединенных транспортных хозяйств. Многолетний опыт работы этих хозяйств свидетельствует об их эффективности. Так, производительность локомотивов и вагонов здесь примерно на 80% выше, чем в целом по промышленному транспорту СССР, и в 7,7 раза выше, чем в малодеятельных транспортных цехах некоторых предприятий [25]. В объединенных транспортных хозяйствах и себестоимость перевозок грузов за девятую пятилетку значительно понизилась (табл. 36). [c.161]

Судан рассматривается в основном как аграрная страна. К тому времени, когда разрабатывались эконометрические модели (1972 г.) и проводился анализ вход —выход , использовались данные за 1961 г. Основной проблемой в Судане было отсутствие достаточно эффективной транспортной системы. Для получения одинакового порядка величин оценок секторов, сравниваемых с сельским хозяйством и транспортом (другим крупным видом деятельности), остальные секторы были сгруппированы в одно целое — агрегат. Таким образом, имеем [c.121]

Перечисленные преимущества обеспечивают высокую экономическую эффективность от использования антикоррозионной бумаги у потребителя, которая только по участку консервации составляет от 300 до 600 р. на 1т бумаги, из них 40% составляет экономия по материалам, 40% — по зарплате и 20% — по транспортным расходам. Как правило, общая экономическая эффективность от использования антикоррозионной бумаги в народном хозяйстве, включая уменьшение потерь металлоизделий от коррозии, составляет до 5—15 тыс. р. на 1 т бумаги. Другими словами, 1 м антикоррозионной бумаги стоимостью 0,1 р. дает прибыль до 1,5 р. [c.92]

Ко времени окончания гражданской войны железнодорожный транспорт Советской республики находился в крайне тяжелом состоянии страна испытывала острый недостаток топлива. Между тем от быстрейшего восстановления транспортных связей, от эффективного использования топливных ресурсов в первую очередь зависело восстановление всего народного хозяйства. Одним из условий быстрейшего проведения восстановительных работ Ленин считал применение мощных локомотивов, более экономичных по сравнению с паровозами. [c.237]

Исследования на динамической межотраслевой модели показали, что каждый процент снижения материалоемкости народного хозяйства уменьшает его энергоемкость примерно на 1,2% [12]. Резервы экономии металла в народном хозяйстве за счет ликвидации отходов при обработке, уменьшении веса машин и строительных конструкций, замещения другими материалами, защиты от коррозии и т. п. превышают 20% его производства. Таковы же по относительной величине возможности снижения потерь производимой сельскохозяйственной продукции. Согласно расчетам, только использование этих резервов позволило бы уменьшить общую энергоемкость народного хозяйства почти на 10%. Еще 3—5% всей потребляемой конечной энергии можно сэкономить за счет сокращения (до рациональной величины) средней дальности транспортных перевозок, более эффективного сочетания разных видов транспорта и полной загрузки (особенно автотранспорта). [c.53]

В народном хозяйстве используется ряд показателей экономической эффективности сельскохозяйственных, транспортных и других машин, работающих в различных условиях длительной эксплуатации. Эти показатели используются при планировании объемов и номенклатуры производства, для оценки степени амортизации машин и их отдельных узлов, находящихся в эксплуатации и т. д. [c.207]

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности народного хозяйства и населения страны в грузовых и пассажирских перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта (см. рис. 7.6) роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств сокращения себестоимости перевозок повышения производительности труда персонала обеспечения экологичности транспортного процесса. [c.114]

Косвенная эффективность от экономии материалов за счет стандартизации изделий проявляется во вспомогательных службах предприятий (служба материально-технического обеспечения, складское хозяйство, сбыт и т. д.). В службах материально-технического обеспечения косвенная эффективность приводит к уменьшению объема приобретаемых изделий, а также упрощению связей по кооперативным поставкам, к улучшению использования транспортных средств, увеличению стабильности поставок, снижению расходов на обслуживающий и управленческий аппарат. Эти факторы обеспечивают эффективность в процессе материально-технического производства. [c.396]

Наряду с грузоподъемными машинами периодического действия в различных отраслях народного хозяйства (в горнодобывающей промышленности, на обогатительных фабриках, в цехах металлургических предприятий, машиностроения, приборостроения и др.) для массового перемещения штучных и сыпучих грузов широко применяют транспортные устройства непрерывного действия — конвейеры, элеваторы, подвесные канатные дороги, транспортирующие трубы и т. д. Применение транспортных устройств непрерывного действия, т. е. конвейеризация производства в системе комплексной механизации, ликвидирует ручной труд на транспортных операциях, устанавливает наиболее эффективный темп производства, повышает производительность и дает возможность автоматизировать процесс производства. [c.189]

Таким образом, наше современное подъемно-транспортное машиностроение широко внедряет механизацию транспортных операций во все отрасли промышленности и народного хозяйства. Дальнейшее развитие нашей подъемно-транспортной техники должно идти по пути усовершенствования, облегчения и удешевления машин, повышения их эксплуатационной надежности, увеличения выпуска, упрощения и автоматизации управления и создания новых эффективных машин для удовлетворения растущих потребностей различных отраслей нашего народного хозяйства. [c.8]

Таким образом, при использовании специализированного подвижного состава имеет место, с одной стороны, сокращение затрат на перевозку груза, т. е. сокращение народнохозяйственных транспортных издержек, а с другой — некоторое повышение себестоимости перевозок. Поэтому эффективность применения специализированного подвижного состава на перевозках груза автомобильным транспортом должна рассматриваться не только с точки зрения изменения показателей работы автотранспортных организаций, но и в тесной связи с обслуживаемой отраслью народного хозяйства, т. е. должна рассматриваться народнохозяйственная эффективность. Повышение себестоимости перевозок должно сопоставляться с экономией труда и материальных ценностей, которая получена заказчиком транспорта при выполнении перевозок специализированным подвижным составом. [c.26]

Основными показателями, характеризующими экономическую эффективность, являются сокращение потребности в подвижном составе для выполнения определенного объема перевозок груза уменьшение количества грузчиков и агентов-экспедиторов для погрузки-выгрузки и сопровождения груза, т. е. сокращение численности и заработной платы повышение производительности общественного труда на всех участках транспортного процесса снижение себестоимости перевозки, погрузки, выгрузки и сопровождения груза, т. е. сокращение транспортных расходов в народном хозяйстве. [c.87]

Новизна технических решений позволила достигнуть высоких экономических показателей при сравнительно небольших затратах на строительство транспортных магистралей. Укрупненные показатели капитальных вложений и эксплуатационных затрат, полученные на основе проектных данных, а также рекомендации по эффективному применению систем КПТ в различных отраслях народного хозяйства изложены в последней главе. [c.4]

Полностью исключена VI глава и вместо нее написаны две новые, освещающие передовые методы работы на автопогрузчиках и способы пакетирования штучных грузов, значительно повышающие производительность труда и снижающие стоимость подъемно-транспортных операций. Приведенные типовые схемы механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных операций, производимых автопогрузчиками (для различных эксплуатационных условий промышленных предприятий и транспорта), позволяют более эффективно использовать подъемно-транспортные машины. Материалы по конструкциям поддонов для пакетирования и многоярусного хранения грузов дадут возможность упорядочить тарное хозяйство, оказывающее большое влияние на организацию перемещения и складирования грузов, а также создать условия для механизации подъемно-транспортных операций. [c.3]

Коммунистическая партия и Советское правительство большое внимание уделяют механизации и автоматизации производственных процессов в промышленности, строительстве, на транспорте, в сельском хозяйстве. Одним из главнейших средств механизации транспортирования массовых грузов во всех отраслях народного хозяйства, особенно в строительстве, морском и речном транспорте, в металлургической промышленности, являются подъемнотранспортные машины (ПТМ). В специальных постановлениях и решениях партии и правительства неоднократно отмечается необходимость дальнейшего развития подъемно-транспортного машиностроения и средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, повышения качества и эффективности использования подъемнотранспортных машин. [c.6]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР, на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года отмечено Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы . В этих целях предусмотрено, в частности, укрепить материально-техническую базу транспорта, ускорить внедрение новой техники, прогрессивной технологии и автоматизированных систем управления, повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ. [c.3]

Пневмотранспорт штучных грузов широко применяют не только на промышленных предприятиях, но и в торговле, коммунальном хозяйстве, в медицинских и культурных учреждениях, в проектных и научно-исследовательских организациях. Практический опыт и анализ условий эксплуатации этого вида транспорта показывает, что наиболее эффективно его можно использовать в качестве внутризаводских (внутрицеховых и межцеховых) средств доставки грузов и на внешних транспортных коммуникациях предприятий. [c.15]

Техническая вооруженность железных дорог, оснащение их прогрессивными видами тяги, совершенствование эксплуатационной работы, внедрение новой технологии и передовых методов труда создают условия для эффективной организации перевозочного процесса. Наращивая темпы перевозок, добиваясь улучшения транспортного обслуживания народного хозяйства, труженики стальных магистралей отвечают не только за выполнение производственных заданий, но и за безопасность движения поездов, четкую, слаженную работу дорог и предприятий. Важная составная часть организаторской работы по обеспечению безопасности движения — изучение и строгое выполнение работниками всех профессий Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта СССР и действующих должностных инструкций, воспитание у железнодорожников коммунистического отношения к труду и особой требовательности к созданию условий для безаварийной работы. [c.3]

Скорость движения поездов в значительной степени определяет пропускную способность железнодорожных линий, сроки доставки пассажиров и грузов и, следовательно, эффективность использования транспортных средств. Уровень скорости движения поездов определяется конструкцией и состоянием пути, а также подвижного состава—вагонов и локомотивов. Благодаря повышению технической вооруженности путевого хозяйства железных дорог, новым более мощным типам рельсов и стрелочных переводов, укладке бесстыкового пути на железобетонных шпалах максимально допустимые скорости движения поездов достигли для грузовых поездов, сформированных из обычных вагонов, 90 км/ч, из порожних полувагонов—100 и рефрижераторных поездов—120 км/ч. Максимальная скорость пассажирских поездов 140, а на отдельных линиях 160 км/ч. Скорость проследования поездом светофора с желтым немигающим огнем зависит от длины тормозного пути при служебном торможении и расстояния между светофорами. [c.326]

Основные положения методики определения состояния и эффективности механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно транспортных работ в народном хозяйстве. Труды ВНИИПТМАШ. Вып. 5,(47). М., 1965. [c.520]

В ряде случаев (нанример, на магистральных газопроводах, в энергетических и транспортных системах, в коммунальном хозяйстве, в ирригационных установках и т. п.) наиболее правильная и эффективная работа отдельных сооружений комплекса может быть обеспечена только при согласовании ее с работой других сооружений и объектов данного комплекса, при учете общих показателей работы системы в целом. [c.4]

Сейчас контейнеры широко используются не только для транспортного обслуживания народного хозяйства внутри страны, но и в международных перевозках, причем с высокой экономической эффективностью. Так, переключение на контейнерные перевозки каждого 1 млн. т грузов дает экономию 3,5—4 млн. руб., при этом высвобождается более 1500 грузчиков, доставка груза ускоряется на 25—30%, а сам контейнер окупается уже через 9 мес эксплуатации. К этому надо добавить, что за счет упрощения упаковки экономится около 26 млн. м лесоматериалов, 600 тыс. т стальной ленты, проволоки и гвоздей и около 0,5 млн. м упаковочной ткани. [c.96]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 — 1985 годы и на период до 1990 года отмечено, что основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы . Одним из важнейших условий решения этой задачи является надежность действия устройств автоматики и телемеханики. [c.3]

Объединенные железнодорожные хозяйства стали крупными специализированными транспортными предприятиями. В их распоряжение переданы подъездные пути, маневровые и погру-зочно-разгрузочные средства, а также рабочие. Это позволило более эффективно использовать имеющиеся резервы транспортных хозяйств. За один год работы в Камышинском объединении объем выполненных работ возрос на 115%, производительность труда повысилась более чем на 113%, значительно снизилась себестоимость переработки 1 т груза. [c.236]

Существующие в течение многих лет системы теплоснабжения городов в 60—70-е годы значительно выросли и охватывают 70—80% всех потребностей, что поставило их в ряд таких важнейших подсистем городского хозяйства, как жилищная, транспортная, водо-и электроснабжения. Ускоренное развитие социальной сферы общества требует совершенствования систем городского хозяйства. Анализ потерь в системах теплоснабжения, приводящих к снижению эффективности использования ресурсов и качества отпускаемой теплоты, показывает, что значительная доля этих потерь возникает из-за несовершенства и несвоевременного решения задач управления. Исторически сложившиеся схемные решения не позволяют без изменения технологии сделать управление маневренным и гибким, применить то или иное рациональное экономически оправданное решение по автоматизации. [c.6]

При рассматриваемом периоде длительностью до 5 лет количественные и качественные характеристики топливно-энергетических ресурсов, которыми страна может располагать, мощности н технико-экономические показатели предприятий по их добыче (производству) и переработке (в силу продолжительных сроков-строительства и освоения, превышающих, как правило, 5 лет) обычно уже предопределены задело.м, имеющим место к первому году планируемой пятилетки. В силу указанного применительно к этому периоду, характеризующемуся относительно подробной и достоверной информацией (статистически-учетной базой), решение оптимизации топливно-энергетического хозяйства направлено в основном на повышение эффективности использования выделенных материальных и финансовых фондов, рационализацию транспортно-распределительных потоков. Одной из важнейших задач на этой стадии опти.мизации топливно-энергетического хозяйства является определение ра- [c.37]

База данных позволяет вычислить показатели транспортной рабрты автомобилей (коэффициенты использования парка автомобилей, выпуска автомобилей на линию, технической готовности, автодни в работе, автодни в хозяйстве) и оценить эффективность использования автомобилей в институте по вышеуказанным показателям и сведениям путевых листов, а также вести полный и адресный учет по расходу горюче-смазочных материалов, использования запасных частей в том или ином автомобиле при проведении ТО-1 и ТО-2 и текущем ремонте. [c.407]

Под научной организацией труда в складском хозяйстве следует понимать совокупность организацно шых, технических и санитарно-гигиенических мероприятий, которые позволяют наилучшим образом соединить технику и людей в едином транспортно-складском процессе, обеспечить наиболее эффективное использование рабочего времени и материальных ресурсов, повысить производительность труда, создать благоприятные условия для работы. [c.123]

При разработке годовых и квартальных планов перевозок грузов должны обеспечиваться а) полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами б) рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве в) экономически целесообразное распределение перевозок грузов между различными видами транспорта, их рациональное взаимодействие по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отдельных отраслей народного хозяйства г) эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использоваште грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т. д.) д) ритмичная погрузка грузов, предусмотрешгых планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами. [c.44]

Директивы XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971 — 1975 гг. определили следующие основные задачи в области транспорта Обеспечить дальнейшее развитие транспорта, повышение мощности и маневренности транспортной системы для бесперебойного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорения доставки грузов и передвижения пассажиров. .. Улучшить техническое оснащение транспорта. .. Повысить эффективность работы транспорта, добиться дальнейшего улучшения использования транспортных средств, улучшить координацию работы всех видов транспорта, устранять встречные и другие нерациональные перевозки. Расширить контейнерные и пакетные перевозки грузов с внедрением большегрузных контейнеров. Сократить простони порожние пробеги. Поднять уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ [c.3]

Советскому транспорту свойственны все преимущества социалистической экономики, дающие возможность наиболее эффективно и рационально использовать технические средства, планово развивать железнодорожную сеть, исходя из потребностей всего народного хозяйства в перевозках, внедрять в широких масштабах новейшие достижения науки и техники и передовые методы стахановцев-кривоносовцев, совершенствующие транспортный процесс и улучшающие условия труда работников железных дорог. [c.5]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981 —1985 годы и на период до 1990 года указывалось, что Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы . Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе страны в 1980 г более 80% народнохозяйственных грузов и более 90% пассажиров перевозилось автомобильным транспортом. Решениями XXVI съезда КПСС в одиннадцатой пятилетке предусмотрено преимущественное развитие транспорта общего пользованйя, грузооборот которого увеличится в 1,3—1,4 раза, а пассажирооборот на 16— 18 /о. Кроме того, намечается дальнейшее укрепление.материально-технической базы, концентрация транспортных средств в-крупных автомобильных хозяйствах, улучшение технического обслу живания и ремонта, [c.3]

Комплексная механизация основных и вспомогательных производственных процессов в настоящее время является одной из эффективных форм научной организации труда в любой области народного хозяйства и, в частности, в такой широкой области как погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы. [c.3]

При перегрузке сыпуч х грузов наиболее распространены грейферы, обеспечивающие эффективную механизацию процесса. При перегрузке штучных грузов и выполнении монтажных операций с конструкциями и оборудованием для А еханизации процесса закрепления груза на крюке крана ири.меняют грузозахватные устройства (ГУ), форма и принцип действия которых зависят от конфигурации груза, его габаритов, массы и приспособленности к взаимодействию с ГУ. Такие ГУ являются специализированным . В настоящее время в народном хозяйстве для оперирования со штучными груза.ми наиболее широко применяются универсальные ГУ — канатные стропы, пригодные для подвешивания любых грузов, но при условии достаточ1 0 высокой квалификации такелажника-строповщика и затрате значительного времени на эту операцию. Вместе с тем уровень совре.менной подъемно-транспортной техники достаточно высок для того, чтобы создавать и использовать со значительным технико-экономическим эффектом специализированные ГУ для штучных грузов, прнспособленпые в простом конструктивном исполнении для быстрого взаимодействия с грузом ири управлении такелажником, а при усложненном исполнении — для автоматического захвата груза и ориентирования его в пространстве непосредственно крановщиком. [c.3]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года , принятых XXVI съездом КПСС, предусматривается рост производительности труда за 11-ю пятилетку на 17—20 %. Одним из эффективных способов увеличения производительности труда является комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ (ПРТС работ), на которых заняты сотни тысяч людей в различных отраслях промышленности, в строительстве, на транспорте и в сельском хозяйстве. До настоящего времени доля ручного труда на ПРТС работах остается значительной (до 30—50 %). Низок уровень автоматизации как отдельных транспортно-складских установок, так и механизированных линий. [c.4]

При создании новых моделей тракторов больлиое внимание уделяется повышению их надежности и долговечности, унификации основных деталей и узлов, сокращению трудоемкости технического обслуживания, что позволит резко повысить эффективность использования транспортных средств в народном хозяйстве страны. [c.6]

Ленточные конвейеры — наиболее рас-простраиеииые типы транспортирующих машин непрерывного действия во всех отраслях народного хозяйства. Благодаря непрерывности перемещения груза, отсутствию остановок для загрузки и разгрузки, совмещению рабочего и обратного движений грузоиесу-щего элемента машины непрерывного действия имеют высокую производительность, что очень важно для современных транспортных и промышленных предприятий с большими грузопотоками. Например, современный ленточный конвейер на открытых разработках угля может транспортировать до 30 ООО т/ч вскрытой породы, обеспечивая загрузку 10 железнодорожных вагонов за 1мин. Из более чем полумиллиона конвейерных установок, эксплуатирующихся в СССР, до 90% составляют ленточные конвейеры. С помощью ленточных конвейеров можно транспортировать сыпучие грузы на расстояния, превышающие 100 км, что дает возможность перемещать грузы эффективнее, чем железнодорожным или автомобильным транспортом. [c.180]

Основные положения методики определения состояния и эффективности механизации погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ в народном хозяйстве (тема IV. 9.1.1). ВНИИПТМАШ, М., 1964. Одобрены совеш,анием экспертов стран — членов СЭВ 5—10/Х 1964 г. в Москве. [c.520]

Ежегодно ИСО публикует свыше 700 новых и пересмотренных международных стандартов. Международные стандарты стали эффективным средством устранения технических барьеров в международной торговле, поскольку они обрели статус документов, определяющих научно-технический уровень и качество изделий. В современных условиях наблюдается тенденция к широкому внедрению требований международных стандартов в национальные системы стандартизации. За весь период своей деятельности по состоянию на 1998 г. ИСО подготовила И 285 международных стандартов, включая 274 технических отчета, а также 38 справочников. ИСО является весьма авторитетной неправительственной организацией, поддерживающей связи более чем с 500 международными образованиями, включая специализированные учреждения ООН, работающие по аналогичной проблематике. ИСО имеет консультативный статус первой категории в ЭКОСОС и некоторых других органах и спецучреждениях системы ООН. Организация поддерживает деловые связи с ГАТТ / ВТО. Ее представители принимают участие во всех заседаниях Комитета ГАТТ / ВТО по техническим барьерам в торговле. Во многих странах информационная сеть ИСО используется в качестве справочной службы для получения экспортерами и импортерами данных о действующих в интересующих их государствах стандартах, технических предписаниях и порядке сертификации товаров, как это предусмотрено в Соглашении о технических барьерах в торговле, разработанном в рамках ГАТТ. Достаточно тесные контакты установлены ИСО с ЕЭК ООН. Пятьдесят пять Технических комитетов ИСО сотрудничают с рабочими фуппами ЕЭК в различных областях, в частности, таких, как стандартизация, энергетика, сельское хозяйство, окружающая среда, документация в торговых операциях, транспортные средства и в некоторых других. [c.88]

Транспорт продает сам процесс производства, а не товар в виде 1ЮВ0Й вещи. Следовательно, требования по повышению эффективности производства и качества продукции, наиболее полному удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках непосредственно относятся и к транспорт1Юму процессу. В связи с этим особое значение имеют ускорение и бесперебойность перевозок, обеспечение сохранности грузов, безотказность в работе всех звеньев транспорт1Юй системы, повышение качесгва работы транспорта. Ускорение кругооборота и всего транспортного процесса позволяет. [c.5]

Совершенно очевидно, что противоречивость выводов связана с различием применявшихся методик и несовпадением исходных данных. К сожалению, несмотря на весьма продолжительный период эксплуатации газобаллонных автомобилей, получение воспроизводимых сведений о затратах и показателях эффективности этого процесса затруднительно. Дело в том, что специальной ртчетности только по газобаллонным автомобилям в автотранспортных предприятиях не ведется, а все затраты от носятся к смешанному парку автомобилей. Улавливаемые различия имеют место только по данным, получаемым на основе анализа путевых листов. То есть достаточно достоверно могут оцениваться лишь пробеги газобаллонных автомобилей по отношению к бензиновым. Даже сравнение транспортной работы оказывается неверным, поскольку масса перевозимого груза в путевые листы вносится не по фактическому весу, а по номинальной грузоподъемности перевозимый груз, как правило, не взвешивается. Главным же недостатком рассмотренных расчетов является затратный механизм оценки. Оптимальным, как следует из методик, принимается то соотношение видов топлива, которое приводит к наименьшим затратам в народном хозяйстве. Такое положение имело место весь период времени эксплуатации газобаллонных автомобилей. Принятый в стране курс на рыночную экономику в принципе отвергает затратный подход во всех частях анализа. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...