ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Эффективность транспортного хозяйства из "Повышение эффективности машиностроительного производства " На современном этапе развития машиностроительного производства важное значение имеет проблема повышения эффективности погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ, решение которой способствует освобождению многих тысяч транспортных рабочих от тяжелого и малопроизводительного физического труда. Особое внимание следует уделить улучшению погрузочно-разгрузочных работ, где можно высвободить и использовать в основном производстве большое количество рабочих. На транспортно-складских работах в промышленности занято 23% всех рабочих (в машиностроении 6—19%). [c.276] За последние годы осуществляются мероприятия, обеспечивающие повышение эффективности всего комплекса внутризаводского транспорта как неотъемлемой органической части производственного процесса. На вновь проектируемых и реконструируемых заводах важное место отводится механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ. Осуществляется изменение структуры транспортного парка машин, отказ от традиционных видов транспорта и механизмов, организация оптимальных схем управления транспортными устройствами. Все эти решения требуют научного обоснования с точки зрения эффективности выбора транспортных средств с учетом конкретных условий каждого завода. [c.276] Номенклатура грузов машиностроительных заводов состоит из трех основных групп штучные (короткомерные, длинномерные, штучные массовые, тяжелые, тарно-упаковочные и др.) наливные сыпучие (навалочные). Каждая указанная группа грузов требует для обработки соответствуюш,их подъемно-транспортных средств, складских помеш,ений, механизмов и способов погрузки-разгрузки. Рациональная организация управления транспортным хозяйством зависит от типа производства. При массовом производстве грузы требуют строгой стабильности по объему и срокам и в наибольшей мере способствуют использованию прогрессивных видов транспорта (конвейерных устройств, подвесных дорог и т. п.). В единичном и мелкосерийном производстве оперативное управление транспортным хозяйством усложняется и требует повышенной гибкости. [c.277] За последние годы развивается производство и расширяется применение различных видов транспорта непрерывного действия, используемого как в виде межоперационных транспортных средств, так и в качестве магистрального транспорта (транспортеров для межцеховых перевозок, элеваторов и др.). Применяются также конструкции крутонаклонных изгибающихся в горизонтальной и вертикальной плоскостях конвейеров, подвесных систем с автоматическим адресованием грузов и др. Ведутся работы по созданию параметрических рядов средств механизации, общемашиностроительных типовых руководящих материалов по погрузочно-транспортному оборудованию, а также по использованию промышленных роботов с целью механизации тяжелых, монотонных подъемно-транспортных операций. [c.277] Особое внимание уделяется рациональной организации и механизации складского хозяйства. Создаются автоматизированные склады, помогающие решить задачу оптимального распределения и быстрого поиска грузов. [c.277] Повышению эффективности работы предприятия способствует рационализация тарного и весоизмерительного хозяйства. Тара должна обеспечить возможность сквозной транспортировки предметов труда в одной и той же таре по операциям производственного цикла быть приспособленной для использования современных средств механизации допускать многократное применение быть простой и дешевой в изготовлении и эксплуатации. [c.277] Особое внимание уделяется применению мерной тары, ее унификации и стандартизации. Положительно зарекомендовала себя многомерная унифицированная пластмассовая тара, обеспечивающая комплектное складирование ее в порожнем состоянии, более высокий срок службы по сравнению с деревянной и металлической, низкую себестоимость и экономию при изготовлении и эксплуатации. [c.277] Совершенствование организации транспортного хозяйства на предприятии является комплексной задачей, включающей два основных направления оптимизация пространственных планировок предприятия, цехов, складов, оборудования определение оптимальной потребности в транспортных средствах, организация их обслуживания, ремонта и т. п. [c.278] Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278] Сокращение затрат и повышение производительности труда являются главными экономическими показателями оценки эффективности внутризаводского транспорта. На эти показатели влияет степень и уровень механизации работ. Так, если принять затраты по перевозке на ручной тележке за 100%, то затраты на тот же объем работ, выполненный с помощью вилочного автопогрузчика с поддоном, составят лишь 1,5—2%. [c.279] В зависимости от величины этого показателя установлены следующие ориентировочные характеристики общего состояния механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ по предприятию при О С 10 преобладают ручные и машинно-ручные работы при 10 60 — смешанный ручной и машинно-ручной труд при 60 С 90 преобладают механизированные и частично комплексно-механизированные работы при 90 См 100 — комплексная механизация работ. [c.279] Однако указанные показатели не полностью отражают экономическую сторону организации погрузочно-разгрузочных и транс-портно-складских работ. В систему показателей транспортного хозяйства в зависимости от характера производствами вида транс-порта включаются такие показатели, как годовые транспортноскладские расходы, приходящиеся на 1 т грузооборота и на 1 р. реализованной продукции, объем грузов на одного транспортного рабочего, уровень централизации транспортного хозяйства, себестоимость перевозки 1 т груза и 1 машино-часа работы по видам транспорта, различные коэффициенты использования транспортных средств и т. п. Себестоимость погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ по перевозке 1 т груза включает основную и дополнительную заработную плату транспортных рабочих, расходы по содержанию и ремонту транспортных средств. [c.279] Отсутствие нормативов времени и затрат на отдельные виды ПРТС работ на многих заводах, а также высокая степень их дифференциации вызывают значительные затруднения в планировании, учете и контроле транспортных затрат. Например, по счету Расходы по содержанию и эксплуатации оборудования транспортные затраты учитываются по четырем статьям расходы по ремонту производственного оборудования и транспортных средств основная и дополнительная заработная плата амортизационные отчисления услуги транспортного цеха, стороннего транспорта и.других служб. [c.279] Объем транспортных расходов, которые составляют в себестоимости продукции машиностроительных заводов 3—12%, необходимо с целью установления контроля за их уровнем выделить из комплексных статей цеховых и общезаводских расходов и учитывать их локально, дифференцировав на затраты по изготовлению материальных ценностей, внутризаводские транспортные затраты и транспортные расходы по отгрузке продукции. [c.280] Основными направлениями повышения эффективности транспортных служб являются усиление оперативно-хозяйственной самостоятельности транспортных цехов, закрепление за ними основных и оборотных производственных фондов хозрасчетные взаимоотношения между основными и транспортными цехами, основанные на строгом лимитировании услуг со стороны транспортной службы разработка различных нормативов и внутризаводских цен на транспортно-складские работы. [c.280] Особого внимания заслуживает совершенствование системы материального и морального стимулирования в транспортных хозяйствах. Она должна быть направлена на поощрение роста производительности труда и сокращение затрат при условии полного и бесперебойного выполнения плана работ по объему и номенклатуре. Следует расширять совмещение профессий рабочих на ПРТС работах, что позволит резко сократить потери рабочего времени, численность и фонд заработной платы и т. д. [c.280] Стремление к снижению транспортных издержек вызывает значительные изменения в планировании, управлении, проектировании и реконструкции внутризаводских систем транспортирования. Для повышения эффективности транспортных служб важное значение имеет моделирование процессов перевозок по следующим основным характеристикам груза масса, размеры, форма и свойства, по которым определяются основные транспортнотехнические параметры транспортных средств. Кроме того, учитываются индивидуальные особенности груза положение центра тяжести, возможности штабелирования, формирования точек, линий и поверхностей соприкосновения с другими грузами, особенности строповки и т. д. [c.280] Район перевозок характеризует транспортную задачу по пространственным факторам транспортного процесса. К ним относятся транспортно-технические параметры пути, пунктов перевалки и хранения грузов. Величина грузопотока зависит от сопместного влияния производственного оборудования, особенностей технологии и пропускной способности внутрицехового и межцехового транспорта. [c.280] В настоящее время отсутствует приемлемый универсальный метод определения наивыгоднейшего варианта транспортировки в любой задаче перевозок, поэтому экономический и технический приоритет того или иного варианта определяют по субъективной оценке, опираясь на опыт и знания проектировщика по большому числу критериев, образующих многомерную систему оценки. [c.280] Этот экономический анализ позволяет определить основное направление и содержание цели оптимизации процесса, а также принципиальный подход к построению целевой системы эффективного цехового транспортирования. [c.281] Вернуться к основной статье