Динамические испытания сооружений

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ СООРУЖЕНИЙ [c.332]

Однако в то время для создания надежных методов динамического расчета инженерных конструкций явно недоставало многих опытных данных, о которых упоминалось выше. И вот, как реакция на такое состояние вопроса в конце 20-х годов в нашей стране началась эра динамических испытаний, которые продолжаются в том или ином виде и поныне. В области динамики сооружений застрельщиками испытаний конструкций явились железнодорожники. При Народном Комиссариате путей сообщения был организован Отдел инженерных исследований, который развернул грандиозные испытания мостов при движении паровозов и тепловозов различных серий, пехоты, кавалерии и артиллерии. Определя- [c.21]

В этот же период встал вопрос о динамических характеристиках нагрузок и конструкций в промышленных сооружениях. В начале 30-х годов в Государственном институте сооружений (ныне ЦНИИСК) были организованы динамические испытания зданий и сооружений в натуре и на моделях, изучение.динамических нагрузок, а также лабораторные опыты по определению динамических характеристик строительных материалов и конструкций — пределов выносливости, коэффициентов внутреннего трения и динамических жесткостей. Одновременно научные институты в Москве и Ленинграде проводят исследования колебаний фундаментов под машины и других конструкций. Машиностроители ведут эксперименты по изучению динамических характеристик машиностроительных сталей, чугуна, цветных металлов и соединений различного типа. [c.22]

В послевоенный период проведены исследования конструкционного внутреннего трения. За последние два десятилетия были предприняты динамические испытания уникальных сооружений. Гидропроектом исследовались колебания плотин крупнейших гидростанций при сбросах воды. ЦНИИСКом проводились динамические испытания высотных зданий в Москве, в частности МГУ, инженерной сквозной конструкции для добычи нефти со дна Каспийского моря, высоких мачт, дымовых труб и башен и т. д. При этом изучались и самые динамические нагрузки, не только детерминированные, как, например, периодические и импульсивные воздействия от машин, станков и различных установок, но и нагрузки типа случайных процессов, стационарных и нестационарных, такие, как ветровая, морское волнение, пульсация давления в трубах и камерах и т. п. [c.22]

Дорожные испытания ободов и шин в условиях эксплуатации являются бесспорно самым надежным методом для выявления качества конструкции, но они дороги и трудоемки, в свя ш с чем возникает необходимость в сооружении специальных стендов для проведения статических и динамических испытаний колес и ободов. Стендовые испытания дают результаты, весьма близкие к тем, которые могут быть получены в дорожных условиях. Обычно проводятся следующие испытания ободов и шин [c.604]

К испытаниям моделей прибегают в том случае, когда проведение экспериментальных исследований на реальном натурном объекте по каким-либо причинам невозможно, а данные расчетов представляются недостаточно убедительными. Эксперименты на моделях проводятся для проверки функционирования сложных механизмов, при отработке статической, динамической и тепловой прочности конструкций и сооружений, а также с целью подтверждения теоретических положений и методов расчета. Измерения на моделях особенно часто проводятся в том случае, когда реальный объект еще не построен или не может использоваться для проведения экспериментов по соображениям безопасности работ. [c.36]

Современные натуральные объекты , о которых здесь идет речь (водопроводы, гидротехнические сооружения, самолеты, дирижабли, тепловые двигатели и т. д.), имеют зачастую настолько большие размеры, что экспериментировать с ними в натуре практически невозможно. Кроме того, данные относительно натуральных объектов обычно необходимо иметь тогда, когда самих объектов еще не существует эти данные необходимы обычно для проектирования. Здесь приходит па помощь моделирование явления. Если явление моделировано правильно, т. е. с соблюдением не только геометрического, но и динамического и теплового подобия, то можно быть уверенным, что результаты испытания в лаборатории уменьшенной модели будут такими же, какими были бы результаты испытания натурального объекта. Так, например, если проектируется водопровод и необходимо знать коэффициент сопротивления для его труб, то можно в лаборатории испытать трубу уменьшенного диаметра и определить для нее коэффициент сонротивления. Если нри опыте число Рейнольдса было таким же, как и для натурального водопровода (этого можно достичь, например, увеличивая скорость во столько же раз, во сколько уменьшен диаметр), то коэффициенты сопротивления будут одинаковыми для модели и натуры. [c.460]

Переносные монтажные стрелы, устанавливаемые на конструкциях строящихся сооружений, должны подвергаться техническому освидетельствованию при каждой перестановке на новое место работы. Статическое испытание проводят на нагрузку, превышающую проектную на 2570, а динамическое—на нагрузку, превышающую проектную на 10% (в обоих случаях без коэффициента перегрузки). [c.67]

Используемые в настоящее время практические критерии и методы оценки возможности перехода несвязных грунтов в разжиженное состояние, определения смещений земляных масс и возведенных на них сооружений основываются на ряде предпосылок и допущений и имеют различную область применимости. Исследование устойчивости структуры водонасыщенных грунтов при лабораторных испытаниях должно производиться в условиях, отражающих состояние грунта (плотность, влажность, характер и уровень статических напряжений), а также особенности и интенсивность динамических нагрузок, наблюдающихся в естественных условиях в основании или в теле сооружения. Единой общей методики оценки возможности разжижения несвязных грунтов нет. В руководстве приводятся наиболее разработанные в практическом отношении методы, которые нельзя рассматривать как взаимозаменяемые. [c.64]

Испытательный стенд должен представлять собой фундаментальное сооружение, достаточно жесткое и прочное, способное выдерживать не только статические нагрузки (массу турбины),, но и динамические, могущие возникать при испытании турбины вследствие вибрации из-за недостаточно высокого качества динамической балансировки роторов или других причин. [c.377]

Было решено провести испытания, которые по возможности близко воспроизводили бы реальные условия. На Портсмутском судостроительном заводе, на специально сооруженной для этой цели платформе была уложена железнодорожная колея-трек (рис. 91), а в качестве подвижной нагрузки была применена двухосная вагонетка. По обоим концам этот опытный трек был приподнят над его средним горизонтальным участком почти на 12 м, так что скорость скатывавшейся вагонетки к середине участка могла достигать 48 кмЫас. Испытываемые чугунные брусья—шпалы С (рис. 91) имели D длину 2,7. и и в поперечном сечении—форму прямоугольников трех различных размеров 25x50 мм" , 25X75 мм и 100x37 мм . В статических испытаниях при последовательно возраставшем загружении вагонетки измерялись прогибы этих брусьев, а по ним были найдены соответствующие значения предельного статического напряжения. При динамических испытаниях вагонетка с минимальной нагрузкой втягивалась до того [c.210]

Вибраторы ESE-211 (поз. 238, табл. 6) и ESE-221 (поз. 239, табл. 6) выпускает в ГДР предприятие RFT. VEB S hwingungste hnik und Akustik . Вибратор ESE-211 предназначен для исследования распространения механических колебаний в сооружениях и металлических конструкциях. Вибратор ESE-221 служит для динамического испытания небольших деталей и образцов при сравнительно больших ускорениях (до 60 g). Виб- [c.71]

Так как грунты основания претерпевают не только упругие, но и пластические деформации, которые могут оказать влияние на их динамические свойства, необходимо, чтобы заложенные в проекте фундамента упругие характеристики основания были близки к действительным (см. сказанное далее по поводу рис. IV. 6 и 7). Для определения упругих свойств грунта рекомендуется производить помимо лабораторных ме- <Рундамент ханических испытаний также динамические испытания на месте строительства. Наиболее надежные результаты дают испытания в натуре на осуществленных фундаментах машин или на других соответствующих сооружениях, так как результаты опытов на [c.23]

Из этого примера следует, что в подобных сооружениях (с нагрузкой в виде динамического момента, действующего в вертикальной плоскости) необходимо применять только жесткие сваи с возможно меньшими неупругими осадками, а динамический момент должен быть по возможности уменьшен соответствующими конструктивными мероприятиями. Так, например, в решении по рис. Х1.23 справа внизу, когда равнодействующая сил отпора свайного основания Н лежит на линии действия горизонтальной возмущающей силы К, динамический момент в вертикальной плоскости равен нулю. Этот идеальный случай едва может быть достигнут уже потому, что положение равнодействующей зависит от принятого в расчете уровня защемления, который может быть определен лишь приближенно (лучшб с помощью динамического испытания свай). Следует стремиться к возможно более высокому расположению равнодействующей сил отпора, чтобы момент в вертикальной плоскости был незначительным и в крайних рядах свай, даже в наихудшем случае, не возникало растяжения. Кроме того, необходимо рабочую продольную арматуру свай надежно заделывать в бётон фундамента. [c.407]

Из результатов испытаний следует, что сборный железобетонный фундамент в динамическом откошенни является достаточно надежным сооружением, так как частоты его собственных колебаний удалены от резонансной зоны. Наиболее благоприятны в юм отношении частоты поперечных колебаний, являющиеся самыми важными характеристиками дина]Мической работы фундамента. Он является низконастроенной конструкцией и сохраняет все преимущества по сравнению с высокочастотными. [c.238]

В книге приведены результаты совместной работы ученых ИМАШ им. А.А. Благонравова РАН и Нижегородского филиала ИМАШ РАН. Изложены научные основы и методы расчета интегральных, резино-гидравлических виброопор, предназначенных для гашения колебаний силовых агрегатов транспортных средств, стационарных конструкций, зданий и сооружений. Сформулированы и решены различные задачи оптимизации виброзаш,итных гидродинамических систем, найдены соотношения между изменяюш,ейся кинематической вязкостью рабочей среды и динамическими характеристиками системы, сформулированы требования к параметрам дроссельных каналов и форме обечайки. Приведены результаты экспериментальных исследований и испытаний резино-гидравлических виброопор в различных условиях эксплуатации. [c.1]

Прочность при низких температурах. Хрупкое разрушение стальных конструкций наблюдается особенно часто при низких температурах. Упомянутые выше случаи разрушения резервуаров а судов происходили при температурах ниже нуля. В условиях крайнего севера, где металлические конструкции и механизмы работаюг зачастую при температурах —40° и —50°, хрупкие разрушения, особенно часты, и проектирование сооружений, работающих в этих, условиях, требует особого внимания. Явление хрупкости стали при низких температурах получило название хладноломкости. Схематическое объяснение хладноломкости может быть следующее (А. Ф. Иоффе,. 1924 г.). Пластические свойства металла в сильной степени зависят от температуры, предел текучести с понижением температуры повышается. В то же время сопротивление отрыву практически не зависит от температуры. Поэтому при низких температурах условия перехода от хрупкого разрушения к пластическому меняются и отрыв становится возможным прежде, чем наступит пластическое состояние. В частности, и при растяжении может случиться, что образец разорвется прежде, чем появятся пластические деформации. Не у всех металлов оказывается возможным получить хрупкое разрушение при растяжении за счет понижения температуры металлы с гранецеитри-рованной решеткой сохраняют пластические свойства при весьма низких температурах, среднеуглеродистая сталь, весьма пластичная в обычных условиях, становится хрупкой при растяжении лишь при температуре жидкого водорода. При динамическом деформировании, предел текучести оказывается выше, чем при статическом, поэтому критическая температура хладноломкости, то есть температура перехода от вязкого разрушения к хрупкому, повышается, В опытах Давиденкова Н. Н. (1936 г.), который испытывал на ударное растяжение цилиндрические образцы из среднеуглеродистой стали, критическая температура получилась —95° для крупнозернистой структуры и — 160° для мелкозернистой. При сложном напряженном состоянии, например в месте концентрации напряжений, условия перехода от пластического разрушения к хрупкому будут другими и критическая температура, определенная в этих условиях, отличается от критической температуры, найденной путем испытания гладких образцов иа растяжение. В настоящее время не существует теории, которая позволяла бы надежным образом производить расчеты на прочность в условиях низких температур с тем, чтобы предусматри вать возможность хрупкого разрушения, однако надлежащий выбор, материалов и соблюдение некоторых конструктивных и технологических предосторожностей позволяют избежать хладноломкости. [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...