Боковое давление в сальнике

Боковое давление в сальнике [c.38]

В исследованном диапазоне значения коэффициента трения установлено его увеличение с ростом осевого давления на набивку от затяжки сальника. Это явление может быть объяснено увеличением фактической площади контакта набивки со штоком и бокового давления. При этом [c.46]

Установлено, что коэффициент трения в сальнике не зависит от температуры рабочей среды. Сила же трения меняется с ростом температуры, что объясняется выгоранием набивки, уменьшением ее плотности и фактической площади контакта со штоком, а следовательно, и боковым давлением на шток. Для разных набивок влияние температуры на силу трения различно. Однако если материал набивки не выгорает либо производится своевременная подтяжка сальника, то сила трения в сальнике остается неизменной. [c.48]

Это требование достигается соответствующей конструкцией проходного отверстия и условиями его обслуживания. Схема сальникового уплотнения показана на рис. 11-7. Пропуск через сальник рабочей среды, находящейся под давлением р , может происходить по трем направлениям Л — вдоль поверхности шпинделя, Б — вдоль поверхности сальниковой камеры и В — через тело набивки. Плотность соединения достигается прижатием набивки 6, заполняющей сальниковую камеру 5, к поверхностям шпинделя и сальниковой камеры посредством сальниковой втулки 4, называемой грундбуксой. Боковое давление набивки на уплотнительные поверхно- [c.182]

Если, например, скорость распространения ударной волны Суд равна 500 м сек, что соответствует Мх = 1,46, то г = 220 ле/сек. Поэтому при градуировке в падающей волне необходимо принимать во внимание, что при обтекании приемника потоком воздуха с большой скоростью давление на поверхности чувствительного элемента приемника может существенно отличаться от расчетного. Действительно, градуировка приемника, вводимого через боковой сальник, показала, что чувствительность при градуировке в падающей волне меньше, чем при градуировке в отраженной (табл. 2). [c.372]

В передней стенке смесительной камеры имеется лаз со съемной крышкой для проверки прилегания обратного клапана и демонтажа напорного быстроходного шнека, а также фланец Для подключения трубопровода. В нижней части задней стенки смонтирован коллектор с форсунками сжатого воздуха. В верхней части камеры установлен манометр с матерчатым фильтром для контроля рабочего давления. Обратный клапан жестко насажен на вал, имеющий подшипники, вмонтированные в боковые стенки камеры. Для предотвращения выбивания сжатого воздуха из камеры перед подшипниками установлены сальники. Тарелка обратного клапана соединена с рычагом шаровой опоры, что обеспечивает ей плотное прилегание к седлу. [c.257]

Уменьшение осевого усилия объясняется нарушением фрикционных связей, возникающих между контактирующими поверхностями штока и набивки при затяжке сальника. Чем больше усилие затяжки, тем больше фактическая площадь контакта и боковое давление, а следовательно, число и прочность фрикционньж связей. При разрушении фрикционных связей в зоне контакта, вызванном перемещением штока, имеющиеся незначительные пустоты тотчас же заполняются материалом набивки, находящейся в напряженном состоянии. Вследствие этого напряжение в набивке уменьшается, а следовательно, уменьшается и величина осевой и боковой сил, а также силы трения, действующих в сальнике. При этом снижается и герметичность сальника. Поэтому, например, для создания [c.42]

Наилучшим условием работы сальника отвечают набивки, спрессованные перед установкой в камеру. Установка предварительно опрес-сованных колец набивки позволяет достичь более равномерного распределения осевых и боковых давлений по высоте сальника, что способствует повышению уплотняющей способности сальника и предотвращает интенсивный механический износ вала в зоне наибольших боковых давлений, оказьшаемых на него набивкой. Кроме того, сборка сальников с такими набивками не требуют значительных затрат труда и на качество работы сальника в меньшей мере влияет квалификащ1я персонала. [c.104]

Подвеска и управление нижним конусом осуществляются посредством двуплечего рычага на горизонтальной оси, уплотнённой сальниками. На внешних плечах рычага находится груз, передвигаемый на роликах по рычагу. Груз, находящийся в крайнем правом положении, уравновешивает вес конуса, рычагов, топлива, давящего на конус, а также обеспечивает силу прижатия конуса к седлу, принимаемую до Зрусл, где — наибольшее давление в газогенераторе в мм вод. ст. В боковой щеке груза имеется винт для закрепления груза на рычаге. [c.415]

Шпильки ввинчены в специальные выступы на блоке (фиг. 303). Выступу придана коническая форма с целью передать усилие от шпильки по возмолсности на вертикальные стенки блока, а не на его верхнюю плоскую горизонтальную стенку последнее было бы недопустимо. Такая конструкция конических выступов совершенно правильно применяется в подавляющем больп]инстве мопд-ных блочных двигателей, так как выступы усиливают верхнюю полку блока, ослабленную вырезом для гильзы. Юбка поршня выполнена очень длинной, во-первых, для уменьшения износа цилиндра и юбки, а во-вторых, для пере крытия юбкой нижних сальников с целью предохранения от проникновения смазки в цилиндр. Поскольку боковое давление воспринимается непосредст- [c.269]

При значительных гювреждениях системы шины накачивать с использованием шланга из ЗИП. Один конец шланга присоединить к колесному крану, а другой к боковому отверстию крана отбора воздуха. После накачивания колесный кран закрыть. При установке сальников следует за ладывать смазку между первым и вторы и между третьим и четвертым сальншами. Изношенные сальники заменять новыми. Перед заменой смазки в блоках сальников П( двода воздуха продуть все трубопроводы, шланги, кана лы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение накачка шин . Колесные краны при этом должны быть закрыты. [c.268]

Необложениая сторона иабивки служит рабочс частью, п благодаря наличию антифрикционного состава и белого еталла в ее структуре трение в сальнике снижается до иIнп aльиыx размеров. Резиновая прокладка из термостойко резины придает набивке высокую упругость, компенсирующую боковые давления стержня. [c.258]

На фиг. 37 показан погружной насос типа Сигма WA-N . Этот насос одноступенчатый с центральной подвесной и одной боковой напорной трубами. Однозавитковый спиральный корпус /5 с крышкой 16 закреплены на мощной литой подвесной трубе Ю, состоящей из ряда звеньев, количество которых зависит от длины погружения насоса. Вал 9 выполнен цельным, а не составным, как в насосах типов СТ и РУ. Подвесная труба крепится к литой опорной стойке 4, выполненной отдельно от плоской плиты 3 и сварного фонаря 2. Раздельное выполнение указанных деталей позволяет иметь более простую и легкую отливку опорной стойки, изготовленную из кислотостойкого материала. В опорной стойке размещается сальник с мягкой набивкой 5 с подводом к нему консистентной смазки. Сальник воспринимает только давление паров перекачиваемой жидкости, находящихся в резервуаре. [c.75]

Исполнительные механизмы могут быть изготовлены в следующих вариантах с центральным (верхним) ручным дублером, с боковым ручным дублером, с позиционером, с боковым дублером и позиционером. Позиционеры (позиционные реле) устанавливаются для снижения рассогласования хода до минимума. Давление управляющего воздуха равно 0,1—0,25 МПа. Полный ход плунжера происходит при изменении давления воздуха от 0,02 до 0,1 МПа. Корпус и крышка выполнены из чугуна седло, шток и плунжер — из стали марки 20X13 набивка сальника — из пропитанного асбеста [126]. [c.304]

ИЗ металла, второе из фторопласта-4. Работает МИМ от сжатого воздуха давлением 0,25 МПа. Клапан имеет позиционер, сигнализатор крайних положений и боковой ручной дублер. Допустимый перепад давления на рабочем органе до 1,6 МПа. Для обогрева его в паровую рубашку подается пар температурой 190 °С при давлении 0,8 МПа, спуск конденсата осуш,ествляется через резьбовое отверстие в нижней части рубашки, закрываемое пробкой-заглушкой. Корпус и крышка выполнены из стали марки 10Х18Н9ТЛ или 10Х18Н12МЗТЛ седло и плунжер — из стали марки 08Х18Н10Т с наплавкой сплава повышенной стойкости ЦН6 набивка сальника — из фторопласта-4 [126]. [c.308]

Краны с металлическим уплотнением. Кран с цилиндрическим затвором и уплотнением металл по металлу (см. рис. 7) состоит из металлического корпуса, металлической пробки, крышки и сальника. Боковая поверхность пробки и поверхность корпуса имеют цилиндрическую фирму. Между уилигни-тельными поверхностями должен быть или небольшой натяг или минимальный зазор. Благодаря отсутствию в конструкции поджима уплотнительных поверхностей удельные давления на последних (без подачи давления среды) невелики или вообще тсутствуют. При несовпадении диаметров цилиндров пробки и седла контакт между ними происходит теоретически по прямой, параллельной оси пробки. Поэтому цилиндрические краны с уплотнением металл по металлу применяются в основном для высоковязких сред (мазут, каменноугольный пек и т. п.). При применении беззазорных уплотнений в кранах на высокие температуры очень опасно заклинивание пробки в седле из-за неравномерного расширения, так как в отличие от конических кранов ликвидация заклинивания здесь в рабочих условиях очень затруднена. [c.38]

Баллоны, доставленные на автомашинах, принимаются р площадку наполнительной станции, где подвергаются осмотру проверке на наличие остаточного давления газа. Из баллоне удаляются неиспаряющиеся остатки, состоящие в основном i пентана и бутана. После этого в баллон подается небольшое к личество газа, затем на боковой штуцер вентиля ставят заглуи ку и после этого вентиль испытывают на плотность. Для этой щ ли на кольцо горловины баллона надевают резиновое кольцо прикрепленным к нему прозрачным целлулоидным стаканом, стакан сверху наливают воду, после чего открывают вентил При пропусках газа в соединении вентиля с баллоном или сальнике вентиля в воду выделяются пузырьки газа. Баллоны обнаруженными дефектами направляются на ремонт, а гермети ные — на наполнение. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...