Уравновешивание гибких роторов турбомашин

УРАВНОВЕШИВАНИЕ ГИБКИХ РОТОРОВ ТУРБОМАШИН [c.192]

Суш,ествуют лишь попытки свести процесс -уравновешивания гибких роторов к процессам, аналогичным при уравновешивании жестких роторов, или уравновесить их для одной (рабочей) скорости вращения, в то время как в современном машиностроении (особенно в турбомашинах и электромашинах) и приборостроении (особенно в гироскопах) нашли широкое применение гибкие роторы, работающие в широких диапазонах скоростей вращения за пределами критических чисел оборотов. Эксплуатационная надежность таких роторов во многом зависит от степени их уравновешенности на всем диапазоне рабочих оборотов. Поэтому возникает необходимость в изыскании новых методов и средств уравновешивания гибких роторов и в разработке теоретических обоснований этих методов. [c.166]

Критерием уравновешенности турбомашины с гибким ротором необходимо считать, помимо эксцентриситета е, значение У, которое показывает, на сколько можно уменьшить прогиб ротора в системе (нагрузку на подшипники), если применить оптимальный метод уравновешивания, [c.201]

Рассматривая прогресс в развитии машиностроения последних 10— 15 лет, нельзя не отметить его зависимости от совершенствования методов уравновешивания враш аюш,ихся частей машин. Однако темпы развития турбомашин с упруго-деформируемыми и гибкими многомассовыми роторами опережают развитие балансировочной техники. [c.54]

Среди методов уравновешивания гибких роторов турбомашин все большее признание находит метод балансировки на рабочей скорости по стреле прогиба упругой линии ротора. В этом методе, разработанном в Московском авиационном институте (МАИ), деформация вала измеряется аппаратурой, в основе которой заложен принцип бесконтактного измерения. Чувствительным элементом в такой аппаратуре является датчик, преобразуюш,ий линейные перемещения (прогибы) ротора в электрический сигнал, который затем усиливается и регистрируется шлейфовым осциллографом. [c.539]

Методика исследований и уравновешивания турбомашин на виброизмерительном стенде. Известно, что не только дисбалансы элементов ротора вызывают неуравновешенные силы. Причиной возникновения этих сил являются перекосы подшипников, несоосиость роторов, деформация собранной конструкции (сила затяжки в разных узлах), неустойчивость движения цаифы на масляной пленке и ряд других факторов. Заметим, что если в жестком роторе центробежные силы изменяются пропорционально квадрату скорости вращения, то в гибком эта закономерность не сохраняется. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...