Механические характеристики турбомуфты

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТУРБОМУФТЫ [c.89]

Рис. II. 11. Кусочно-линейная аппроксимация механической характеристики турбомуфты

Учет механических характеристик электродвигателей, особенно наиболее распространенных асинхронных двигателей, как и характеристик гидравлических турбомуфт, приводит к существенной нелинейности получаемых динамических уравнений, что весьма затрудняет доведение решений до конечных результатов. Поэтому в ряде случаев приходится заменять кривые характеристик двигателей системой сопрягаемых прямых или вместо точного уравнения характеристик применить приближенное, при котором непосредственное интегрирование становится возможным. [c.6]

Исследование процесса запуска машины при наличии в приводе гидравлической муфты оказывается значительно более сложным, чем в рассмотренных выше случаях. Это обусловлено тем, что турбомуфта имеет нелинейную механическую характеристику, связывающую передаваемый муфтой момент с угловой скоростью турбинного колеса, причем параметры этой характеристики различны при разных значениях угловой скорости насосного колеса, [c.91]

Форма механической характеристики гидравлической турбомуфты определяется (см. рис. 3. 2, б) прежде всего двумя величинами — максимальным моментом Мщ и соответствующим этому моменту приращением угловой скорости турбинного колеса Ай = 0) — Й ,. Величины M и Ай, определяющие точку перехода с устойчивого участка механической характеристики на ее неустойчивый участок, зависят при неизменной конструкции муфты и постоянном заполнении ее рабочей полости прежде всего от угловой скорости насосного колеса. [c.93]

На рис. 3. 8 штриховой линией показана номинальная механическая характеристика гидравлической турбомуфты ТЛ-32 [c.97]

Прежде всего в этом случае удается учесть провалы на неустойчивых участках механических характеристик, характерные для многих турбомуфт. Использование типовых функциональных преобразователей позволяет получить кусочно-линейную аппроксимацию механической характеристики двигателя, а также зависимость момента сопротивления от перемещения исполнительного органа. При моделировании легко учитываются перераспределение зазоров в трансмиссии и односторонний характер нагрузки исполнительного органа. Не представляет сложности также учет распределения масс и упругих элементов в трансмиссии. [c.117]

ЭЛЕКТРОННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СЕМЕЙСТВА МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕВЕРСИВНОГО ПРИВОДА С ТУРБОМУФТОЙ [c.143]

Исследование процесса запуска такого привода оказывается сложным. Это обусловлено тем, что турбомуфта имеет нелинейную механическую характеристику, связывающую передаваемый муф- [c.132]

В случае применения турбомуфт с механическим управлением (например, поворотные лопатки) внешние характеристики определяются при различных положениях органа управления. При необходимости испытания проводятся с различными скоростями вращения приводного [c.99]

Определение динамических усилий при резком торможении двухприводных машин оказывается более сложным, чем исследование их запуска. Усложнение вызывается прежде всего нелинейностью механических характеристик турбомуфт, имеющей в данном случае существенное значение, так как при опрокидывании рабочая точка переходит с устойчивого участка характеристики на неустойчивый. Кроме того, при торможении, как правило, неизбежно смещение во времени процессов опрокидывания муфт приводов. В связи с этим интегрирование системы дифференциальных уравнений движения машины при резком возрастании сил сопротивления удается осуществить лишь при помощи электронных моделирующих машин. Методика программирования такого исследования приведена в 46. [c.394]

В виде прямоугольников изображены функциональные преобразователи, преобразующие Ха и Хз в функции этих величин в соответствии с принятой аппроксимацией механических характеристик турбомуфт. Усилители у- , уд, Ухз и 44 используются во вспомогательных схемах, обеспечивающих необходимые переключения в соответствии с входящими в систему уравнений (11. 13) неравенствами. [c.406]

Типичные механические характеристики гидравлической турбомуфты при номинальной скорости насосного колеса показаны на рис. 3. 2, а. Они получены в результате экспериментального исследования работы турбомуфты ТМ-100 (рис. 3. 3) при различной степени заполнения рабочей полости маслом. Кроме рассмотренных выше основных элементов, здесь имеется присоединенная болтами к фланцу насосного колеса чаша 2, внутренняя полость которой образует дополнительный объем для масла, соединяемый с рабочей полостью муфты отверстиями а и б, а также щелью между колесами. При увеличении нагрузки скорость турбинного колеса муфты падает. Это приводит к увеличению скорости и давления потока масла в рабочей полости, что, в свою очередь, вызывает выдавлива- [c.92]

Механическая характеристика привода складывается из характеристик муфты и двигателя. Последняя, как уже отмечалось выше, также имеет перелом. В предыдущих параграфах при исследовании процесса запуска работа двигателя рассматривалаеь лишь на неустойчивом участке характеристики, поскольку угловая скорость, соответствующая точке перелома характеристик, мало отличается от номинальной (на 1,5—4,5%) и процесс запуска практически заканчивается при достижении скорости, равной со г. Если же в приводе имеется турбомуфта, то турбинное колесо, особенно при значительной приведенной массе исполнительного 7 99 [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...