Управление качеством поверхности технологическими методами

Управление качествам поверхности технологическими методами [c.164]

Управление качеством обработанных поверхностей. Такое управление может быть успешно осуществлено при условии, когда определены с достаточной степенью точности и достоверности двусторонние связи качества поверхности, включая ее неровности, с эксплуатационными показателями и с технологическими факторами. На решение этой задачи направлены рассмотренные выше методы. Однако их практическое применение в настоящее время опирается на информацию о неровностях поверхности в форме обследования ее профилей в то время, как взаимодействие неровностей в действительности носит пространственный характер. [c.218]

Вышеизложенное и приведенные примеры обеспечения качества поверхности и управления им показывают большие и далеко еще не использованные возможности прогрессивных технологических методов. [c.185]

Интерференционная картина на рентгенограмме обладает большой и весьма разнообразной информативностью. Ее расшифровка дает возможность изучить изменения структуры металлов и сплавов, связанные с развитием пластической деформации, возникновением макро- и микронапряжений, диффузионным перераспределением дефектов и составляющих компонентов сплавов, изменением фазового состава и др. При послойных съемках скользящим пучком рентгеновских лучей в тонких поверхностных слоях металла были выявлены неизвестные стороны изменений структуры в широком спектре условий и видов обработки поверхностей и последующей эксплуатации изделий. Полученные сведения позволили установить протекающие в поверхностных слоях физико-химические процессы, понять их сущность, разработать физические критерии управления процессами как для обеспечения требуемого качества металла при поверхностной обработке технологическими методами, так и высокой работоспособности при эксплуатации. [c.43]

Для современного серийного и массового производства характерно применение большого количества полуавтоматических и автоматических станков, выполняющих цикл обработки деталей без вмешательства рабочего. В этих условиях для управления технологическим процессом, прежде всего для обеспечения точности размеров и формы и качества обработанной поверхности деталей, решающее значение имеет качество наладки станков, эффективность применяемого метода наладки. [c.107]

Одним из путей, снижающих стоимость технологической оснастки, является применение пластмасс на основе эпоксидных и других смол, армированных металлическими элементами и стеклянными волокнами или содержащих порошковые наполнители. Наибольшую эффективность пластмассы дают при их использовании для сложных формообразующих поверхностей штампов и пресс-форм. Для обеспечения необходимой надежности металлопластмассовой оснастки, определения области ее применения требуется учитывать конструктивные технологические и эксплуатационные факторы. Кроме пластмасс распространение получают цветные сплавы при изготовлении формообразующих элементов штампов и пресс-форм. Роль новых материалов в технологической оснастке должна сводиться к ускорению ее изготовления при обеспечении необходимого качества и минимальных затратах. Большие преимущества в ускорении и повышении качества производства оснастки дают использование прогрессивных методов обработки (электрофизических, электрохимических, холодного выдавливания и др.), применение станков с цифровым программным управлением и электронно-вычислительных машин (для проектирования приспособлений, штампов и другой оснастки). [c.4]

Одним из основных отличий задачи создания любого летательного аппарата от других средств передвижения является первоочередная необходимость экономии в весе конструкции летательного аппарата. Конструкторы первых самолетов уже имели в своем распоряжении достаточно мош,ные силовые установки и некоторые знания об аэродинамических проблемах подъема, управления самолетом и сопротивления воздуха однако их окончательной, но никоим образом не самой легкой задачей было создание конструкции летательного аппарата, которая была бы достаточно легка для того, чтобы самолет вместе с основной нагрузкой мог бы подняться с земли. На первых порах основная нагрузка состояла из рулевых поверхностей, сил отвой установки и горючего, минимального контрольного оборудования и пилота летательного аппарата. Много позднее суммарный вес конструкции и силовой установки был уменьшен до такой степени, что величина груза, коммерческого или военного, стала одним из важных параметров, который определял размеры, полный вес и назначение самолета. В настояш,ее время методы расчета и структурного анализа самолетов развились до такой степени, что нужно учитывать не только факторы безопасности, но и экономические факторы нужно решить, является ли экономически выгодным проделывать большую аналитическую работу и использовать тш,ательно разработанные и дорогие технологические методы производства или применить более прочные, яо дорогостояш ие материалы для того, чтобы увеличить вес полезной нагрузки или улучшить качество самолета за счет уменьшения веса конструкции. Комбинирование этих факторов позволяло поддерживать вес конструкции военных и коммерческих самолетов в пределах 25—30% от полного веса в течение почти двух десятилетий. Те же самые факторы помогали удерживать значение веса полезной нагрузки около 25% от полного веса (рис. 17.1). [c.562]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...