Применение пластмасс в узлах трения

Применение пластмасс в узлах трения [c.114]

НОВЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПЛАСТМАСС В УЗЛАХ ТРЕНИЯ [c.158]

При решении вопросов надежности и долговечности машин представляют интерес исследования по использованию пластмасс в узлах трения. Машиностроение, в частности станкостроение, уже имеет некоторый опыт применения направляюш,их скольжения из пластмасс. Однако вопрос существенного повышения износостойкости направляющих еще не решен. [c.5]

Применение пластмасс в машиностроении, особенно в узлах трения, повышает производительность и долговечность машин, снижает расход мощности, затрачиваемой на вредные сопротивления в узлах трения, снижает стоимость и вес машины и т. д. [c.4]

Стремление избавиться от дорогостоящих и дефицитных материалов привело к замене их пластмассами и некоторыми другими неметаллическими материалами, которые показали высокую прочность, теплостойкость и хорошие антифрикционные и упругие свойства. Особенно важным и перспективным является применение неметаллических материалов (главным образом пластмасс), работающих в узлах трения без специальной смазки и устойчивых к высокоагрессивным средам. Так, например, в связи с быстрым развитием химического и кислородного машиностроения появилась острая необходимость в материалах, работающих в узлах трения поршневых машин (компрессорах, детандерах и т. д.), где применение масел в качестве смазки недо-пустимо вследствие образования из среды и масла взрывчатых смесей. [c.4]

Применение различных пластмасс для подшипников в узлах трения решает такие проблемы, как экономия цветных металлов, повышение износостойкости, а следовательно, уменьшение расхода запасных частей и удлинение межремонтных периодов. [c.158]

Накоплен положительный опыт по применению избирательного переноса при трении как способа повышения износостойкости и надежности работы трущихся деталей машин практически во всех отраслях машиностроения. К нему относятся применение жидких и пластичных смазочных материалов в узлах трения бронза — сталь и бронза — хромовое покрытие, латунирование одного из элементов пары трения сталь — сталь и использование смазок, вызывающих избирательный перенос в латунном слое, применение металлоплакирующих смазывающих веществ в узлах трения сталь — сталь, выделяющих пленку на стальных поверхностях, применение металлокерамических композиционных (с медью) материалов и пластмасс с наполнителями. [c.8]

Твердые смазочные материалы находят все более широкое применение не только в узлах трения современных машин и механизмов, но и при лезвийной обработке заготовок из широкой гаммы материалов. Их целесообразно применять в тех случаях, когда использование СОЖ затруднено или недопустимо, например, при работе на станках, не оснащенных системой применения СОЖ, а также если СОЖ не обеспечивают требуемого технологического эффекта, например, при обработке маломерных отверстий, когда проникновение СОЖ в зону резания затруднено, при нарезании резьбы в заготовках из металлов, склонных к сильному налипанию на режущий инструмент, при обработке заготовок из титановых и коррозионно-стойких сталей и сплавов, пластмасс и керамики. Наибольший эффект достигается при использовании ТСМ с целью увеличения стойкости дорогостоящего режущего инструмента (протяжек, фасонных червячных фрез, резцовых головок, метчиков). [c.271]

Полученные предварительные данные свидетельствуют об эффективности применения вторичных пластмасс взамен первичных в технике и быту. Применение, например, вторичных полиамидов в машино-, автомобиле- и приборостроении в качестве уплотнителей, вкладышей подшипников, антифрикционных материалов в узлах трения и в других областях позволяет высвободить значительное количество цветных металлов, снизить затраты на изготовление продукции, сократить ее вес, повысить долговечность и надежность в эксплуатации. [c.237]

В книге даны сведения об условиях эксплуатации пластмасс в пневмогидравлических системах высокого давления, рассматриваются основные факторы, влияющие на их работу. Приведены сведения по применению пластмасс как конструкционных материалов уплотнений и узлов трения пневмогидравлических систем высокого давления. Освещается вопрос выбора и расчета удельного давления герметизации в арматуре пневмогидравлических систем высокого давления. [c.2]

Пластмассы могут быть использованы во всех видах фрикционных узлов. Однако решение вопроса о возможности применения пластмасс для изготовления элементов фрикционных узлов имеет свою специфику, заключающуюся в необходимости довольно точного определения условий работы, в частности, температурного режима. Температура в зоне фрикционного контакта — основной критерий оценки работоспособности пластмассового фрикционного узла, так как с изменением температуры изменяются не только коэффициент трения, износостойкость материала, но и структура материала, которая при определенной температуре может привести к разложению пластмассы. Используемые методы расчета, например фрикционных дисковых узлов, по формуле [c.123]

Трудность применения пластмасс для важнейших узлов трения заключается в их разбухании при действии масла, малой теплопроводности, малой теплостойкости и невысокого модуля упругости. [c.55]

Полимерные материалы. Полимерные материалы (пластмассы) широко применяются в узлах трения скольжения и качения современных MaiuHH и механизмов. Технически обоснованное применение пластмасс позволяет увеличить надежность и ресурс машин, улучшить их эксплуатационные и технико-экономические характеристики и технологичность, отказаться от дефицитных сплавов цветных металлов и снизить стоимость машин. [c.27]

Изучение условий работы силовых гидроцилиндров в тяжелых транспортных машинах показало, что в узлах трения необходимо использовать только сопряжение сталь—пластмасса. Тем не менее, поскольку теоретически вопрос о применении пластмасс в качестве антифрикционных материалов изучен мало, подбор оптимальных пар по износостойкости следует пока осуществлять экслериментально и проверять их в эксплуатационных условиях. [c.118]

Полимерные материалы обладают небольшим коэффициеит(1м треиия, высокой износостойкостью, химической стойкостью, отсутствием схватывания в условиях работы без смазывания или ограниченной смазки и обеспечивают малошумность работы. С другой стороны, их низкая теплоироводность (в сотни раз ниже, чем у металлов), высокий коэффициент термического расширения (в десятки раз больше, чем у металлов), небольшая твердость и высокая иодат-ливость определяют рациональность их применения в узлах трения с небольшими нагрузками и скоростями работы. С большей эффективностью полимерные материалы используются в комбинации с другими материалами — в виде пластмасс и металлополимерных комбинаций. [c.221]

Наряду с ненаполненными пластмассами (ПЭ, ПТФЭ, полиамиды и др.) в узлах трения широко используются антифрикционные самосмазываю-щиеся пластмассы, содержащие в своем составе антифрикционные, армирующие и дисперсные наполнители, широкое применение получили комбинированные самосмазывающиеся материалы металлофторопластовые ленты, различные ленточные металлопласты, ленты на основе антифрикционных тканей. При помощи методов порошковой металлургии разрабатываются новые классы материалов и покрытий, имеющие повышенную износостойкость, жаропрочность, твердость, коррозионную стойкость. [c.200]

Капрон получают из капролактама ЫН(СН2)5СО. Его используют для получения пластмасс и синтетических волокон. Капрон устойчив против разбавленных минеральных кислот, неокислите-лей, щелочей, большинства растворителей. Он обладает достаточной прочностью на разрыв, твердостью, эластичностью, высокой износоустойчивостью и низким коэффициентом трения. Так, коэффициент трения капрона равен 0,055, а стали 45—0,113. Поэтому капрон используют для изготовления деталей, применяемых в узлах трения. Подшипники, зубчатые передачи, втулки, манжеты и другие детали не только прочны, но и устойчивы против воздействия масел, бензина, щелочей, растворителей. Применением капроновых деталей достигается экономия цветных металлов и снижение стоимости изделий. [c.252]

В станкостроении значительные работы по применению полимерных материалов проведены ЭНИМСом и станкостроительными заводами. Пластмассы здесь стали использоваться для пенагруженных деталей, узлов трения, снижения шума, виброизоляции, заш иты от коррозии и др. В 1967 г. с применением пластмасс выпускалась треть продукции данной отрасли. Например, Московский завод Красный пролетарий и Карачаровский завод пластмасс освоили и внедрили в крупносерийное производство 50 пластмассовых деталей (из 900 деталей токарного станка IK62). Вес комплекта деталей из пластмасс в 5 раз меньше, чем металлических, себестоимость — на 40%, что позволяет получать ежегодную экономию 20 тыс. руб. и 1350 т металла. За последние годы семилетки изготовлено более 60 тыс. станков IK62 с деталями из пластмасс. [c.219]

Узлы трения с применением в качестве антифрикционного материала пластмасс характеризуются нал 1чием больших зазоров между валом и вкладышем. Однако несмотря на большую величину зазора как следствие мягкого полимера контакт между валом и вкладышем происходит по площадке значительной величины, что приводит к небольшой концентрации напряжений в зоне контакта. о обстоятельство обеспечивает значительную грузоподъемность пластмассового подшипника при сравнительно невысокой прочности самого полимера. [c.138]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...