Динамическая характеристика электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения

ДИНАМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА НЕЗАВИСИМОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ [c.11]

При исследовании динамических процессов в машинных агрегатах на АВМ возникает необходимость моделирования динамической характеристики двигателя. Динамическая характеристика электродвигателей постоянного тока с независимым возбуждением и переменного тока — асинхронных с короткозамкнутым ротором — согласно уравнению (2.5) может быть представлена в операторном виде следующим образом где Mj (р) = L — изображение относительного момента [c.341]

Если То и Xf малы, то упрощенная линеаризованная динамическая характеристика гидропривода с объемным регулированием может быть представлена в виде (2.19) или (2.20), аналогично характеристике электродвигателя постоянного тока с независимым возбуждением, если заменить т на Тг. [c.32]

Как показано в работе [2], упрощенная динамическая характеристика (7) с достаточной для практики точностью отражает динамические свойства приводного двигателя в режимах наброса и сброса нагрузки при сложных периодических режимах. При этом характеристика (7) свойственна двигателям постоянного тока независимого возбуждения (с простой системой автоматического регулирования скорости), асинхронным электродвигателям, а также гидроприводам с объемным и дроссельным регулированием. Значения параметров То и v приведены в работе [3], В случае использования двигателей со сложной системой автоматического регулирования скорости динамическая характеристика двигателя задается дифференциальным уравнением высокого порядка [3]. [c.411]

Вместе с тем, как показали исследования стационарных режимов применительно к двигателям постоянного тока с независимым (или параллельным) возбуждением и асинхронных электродвигателей, с достаточной для целей практики точностью можно ограничиться следующим выражением динамической характеристики [3] [c.69]

Динамические жесткие характеристики на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В получены регулированием возбуждения генератора с использованием сигнала, пропорционального току тяговых электродвигателей небоксующих колесных пар. Для измерения токов в цепи каждого электродвигателя включены трансформаторы постоянного тока ТПТ1-4 (рис. 119), сигналы от которых поступают к диодным мостам В1—ВЗ, В6, включенным последовательно (узел выделения максимального тока УВМ), вследствие чего на выходе образуется сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых двигателей. Этот сигнал подается в селективный узел, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения ТПН. В селективном узле формируется ток у, протекающий по обмотке управления ОУ амплистата возбуждения АВ. Те в задающую обмотку поступает от бесконтактного блока задания БТ, а в регулировочную — от индуктивного датчика ИД объединенного регулятора. От АВ через выпрямитель питается обмотка независимого возбуждения возбудителя В. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...