Продольные и кольцевые канавки

СМАЗОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА Продольные и кольцевые канавки [c.359]

ПРОДОЛЬНЫЕ И КОЛЬЦЕВЫЕ КАНАВКИ [c.341]

Такая эрозия возникает в результате поперечных колебаний гребного вала, вызванных неуравновешенными гидродинамическими силами на гребных винтах. Частота колебаний кратна числу лопастей на винте. Можно представить, что при определенных положениях лопастей вал, имея при колебаниях перемеш,ения вниз, с большой силой выдавливает воду, которая, устремись к концам кормового подшипника, вызывает эрозию. Для борьбы с такими явлениями можно изготовить продольные и кольцевые канавки, которые должны уменьшить гидравлическое давление в подшипнике. [c.194]

Пробка, показанная на фиг. 102, а имеет продольный канал, по которому проходит воздух. Из продольного канала воздух переходит в поперечный и выходит в атмосферу через два выходных сопла в зазор, образованный между отверстием детали и кольцевой канавкой, прошлифованной по торцам выходных сопел (сечение по АА). Истечение воздуха происходит одновременно через оба выходных сопла. [c.172]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие на поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое снижение оказывают расположенные в этой зоне отверстия для подвода смазки кроме того, они изменяют характер распределения давления внутри слоя (фиг. 69, а и б). Для определения правильного расположения канавки и отверстия необходимо установить направление вращения вала и направление действия нагрузки на цапфу, а следовательно, и положение ее во вкладыше или втулке. В табл. 15 приведены наиболее распространенные формы и взаимное расположение смазочных канавок, а также охарактеризована область их применения. [c.150]

Внутри подшипника смазка распределяется при помощи продольных и кольцевых канавок. Для лучшего удержания масла от утечки продольные канавки делаются закрытыми, т. е. не доходящими до торцов вкладышей и втулок. Края смазочных канавок, выходящие а поверхность вкладыша, необходимо сглаживать и округлять, иначе кромки при вращении цапфы будут действовать как скребки, очищающие прилипший к ней слой смазки. На нагруженном участке вкладыша располагать канавки не рекомендуется, так как они снижают несущую способность смазочного слоя. Более резкое влияние на упомянутое [c.86]

Нагруженная область подшипника жидкостного трения должна быть свободна от канавок и выборок, нарушающих гладкость несущей поверхности и ослабляющих несущую способность подщипника. Кольцевые канавки соединяют область высокого давления подшипника с областями пониженного давления, продольные — облегчают вытекание масла из нагруженной области. [c.366]

Для распределения потоков масла служит узел управления, выполненный в виде следящего золотника. В положении, показанном на схеме (рис. 93, виг), золотник 5 направляет поток масла высокого давления Д через отверстие 0 втулки 6 и продольный паз Пз, золотника, через канал Ki в левую кольцевую канавку золотника и далее к ротору гидродвигателя. [c.162]

Обратный поток масла от гидродвигателя направляется через канал Кг, правую кольцевую канавку золотника, продольный паз Яэ, золотника и отверстие О2 втулки 6 на слив. Втулка может поворачиваться внутри корпуса. Повернем втулку по отношению к золотнику влево в положение, показанное на рис. 93, б (здесь дано сечение втулки и золотника, где отверстия Д II С условно показаны в одной плоскости). Тогда приток масла в двигатель и на слив прекратится, ротор и вал двигателя и связанный с ним золотник остановятся. Если теперь еще повернуть втулку влево до совмещения отверстий Д с полостями Яэ , то масло под давлением попадет по пазам Яз, и через 162 [c.162]

Подвод смазки через подшипник вращается вал направление нагрузки меняется в зависимости от вращения вала (фиг. 71,5). Смазка распределяется через кольцевую канавку во вкладыше и продольную канавку на валу со стороны, противоположной зоне давления. Если направление нагрузки неопределённое, канавка на валу не делается. Можно подводить смазку без канавок через два отверстия с противоположных сторон. [c.760]

У разверток из инструментальных сталей канавки прямые при обработке отверстий с поверхностями, прерывающимися продольными пазами и кольцевыми выточками, а также при срезании значительного припуска (котельные развертки) — винтовые. Направление винтовой канавки при правом вращении — левое, а при левом вращении — правое, с углом а, имеющим для машинных разверток следующие значения [c.170]

Масло поступает в подшипник по каналу, показанному на разрезе по Л —А слева, и входит на рабочую поверхность через щель, расположенную по плоскости разъема высотой 1,5 мм и длиной, почти равной длине вкладыша (см, продольный разрез вкладыша и вид на разъем нижней половины). Отсюда масло по косой канавке а шириной 100 мм, глубиной 3 мм в верхней половине вкладыша направляется к диаметрально противоположной стороне, где часть его сливается через такую же щель, но высотой 2,5 мм, и отверстие, в которое поставлена на резьбе дозирующая диафрагма б часть масла входит в клиновидный зазор нижнего вкладыша. У левого торца сделана кольцевая канавка с отверстиями в нижнем вкладыше, перехватывающими масло и препятствующими его выбрасыванию вдоль вала. [c.468]

Конструкции на рис. 319 и 322 выполнены с соблюдением правил, вытекающих из гидродинамической теории смазки в нижней, нагруженной, половине вкладыша не следует прорезать канавки. Эти канавки понижают грузоподъемность подшипника, так как созданное в масляном клине давление масла в продольной канавке падает до нуля. Менее опасны поперечные кольцевые канавки, которые иногда делают посередине вкладыша, но и они снижают несущую способность подшипника. В верхней [c.468]

Вентиляционные трубопроводы (вытяжные) в последнее время начали изготовлять из листов винипласта. Листы толщиной 1 мм сворачивают в трубы определенного диаметра и сваривают накладным продольным швом. Для придания жесткости трубам посредине каждой из них выдавливается кольцевая канавка. Соединение труб, показанное на фиг. XV. 17, может применяться при движении воздуха в одном направлении (в трубопроводе, показанном на фигуре, воздух может двигаться только слева направо). [c.313]

Фиг. 14. Распределение давления в масляном слое подшипника / — с продольной и радиальной (кольцевой) канавкой 2 — только с радиальной (кольцевой) канав-кой 3 — без канавок в нагруженной части.

При повороте пробки на 90 масло будет поступать через кольцевую канавку 12 и продольную канавку 5 к отверстию 7, а отверстие 4 будет связано через отверстие 8 с внутренней полостью 11 пробки. Недостатком данной конструктивной схемы является одностороннее давление масла на пробку, что приводит к повышенному износу. В ряде конструкций одностороннего давления удается избежать. [c.363]

На поверхности золотника 4 имеются две кольцевые канавки. Корпус распределителя 1 крепится к фланцу корпуса 14 шарниров, В корпусе 14 размещены два шаровых пальца, К пальцу /5 прикреплена рулевая сошка, а палец 9 соединен с продольной тягой. Оба пальца зажаты между сферическими сухарями 10 пробкой 6 и регулировочной гайкой 12 посредством пружин. [c.231]

При полужидкостном трении во время пуска и останова механизма шероховатости убо обработанной шейки вала вырабатывают кольцевые канавки в нагруженной части вкладыша, а при осевых перемещениях шероховатости бороздят вкладыш также и в продольном направлении. Следовательно, вкладыш никогда не сможет приработаться по грубо проточенной шейке. [c.220]

Держатель 1 и цилиндрическая оправка 4 соединены подвижно Е осевом направлении шпонкой, закрепленной винтом 2 в пазу держателя. На цилиндрической части оправки имеется продольный паз, оканчивающийся кольцевой канавкой, в которой установлен подпружиненный упор одностороннего действия. [c.84]

В крышках запрессованы упоры 4. Внутри корпуса движется плунжер 5. На выступающий его конец надета пружина 6, упирающаяся в прилив крышки 3. Воздух по кольцевой канавке 7 и продольной выточке 8 поступает в левую полость цилиндра корпуса. Под давлением воздуха плунжер быстро движется вправо, ударяется об упор 4, открывая при этом другую кольцевую выточку 9. Воздух по выточке 9 и продольному каналу 10 проходит в правую часть цилиндра и плунжер под давлением 7 i s 7 6 3 [c.252]

Проверяемый валик устанавливается на призму 2 я плотно прижимается к ее граням пальцем 3, установленным на качающейся планке 4. Палец 3 не только прижимает проверяемый валик в призме, но и устанавливает его в продольном направлении, располагаясь в базовой кольцевой канавке детали. [c.105]

ПРОДОЛЬНЫЕ И КОЛЬЦЕВЫЕ КАНАВКИ Кольцевые канавки располагают по краям или посередине подшипника (табл. 1). В последнем случае канавка как бы разделяет его пополам. Масло, перетекая из нагруженной в иенагруженную часть подшипника, снижает несущую способность масляного слоя. Наличие двух кольцевых канавок у краев подшипника меньше снижает несуш ую способность масляного слоя. [c.341]

Смазка узла при неизменном направлении нагрузки, как правило, осуществляется через подшипник. В корпусе и во вкладыше имеются каналы (сверления), а на внутренней поверхности вкладыша — дополнительные продольные и кольцевые канавки, облегчающие распространение масла. Во избежание закупорки маслопроводящий канал располагают в ненагруженной зоне опоры. [c.444]

Для окончательной пропитки ткани и удаления из нее воздушных пузырей накладку прикатывают. Для этой цели редко пользуются гладкими валками, так как липкое связующее и смоченная им ткань прилипают к их поверхности. Рифленые валки (с продольными или кольцевыми канавками), валки из перфорированного листа [17] или валки с поверхностью из проволочной сетки не разбрызгивают смолу, хорошо вытесняют воздушные пузырьки и не схватываются с приформовочной массой, которая имеет большую поверхность соприкосновения с соединяемой деталью, чем с рифлениями валика. Для прикатки накладок большой толщины хорошо пользоваться валком, на поверхности которого имеется щетина из ПА, диаметром 50 мм и длиной 100 мм. Валки длиной до 200 мм применяют для прикатки прямолинейных накладок. Угловые накладки удобно прикатывать валками диаметром 20 мм. Гибкими валками [ 18] можно вести прикатку по криволинейным поверхностям. Прилипание связующего к поверхности металлических валков можно исключить, нанося полимерное покрытие из ПЭ или ПТФЭ. Чтобы не промывать валки (например, из ПП) после окончания прикатки, используют сменные чехлы из полиамидного плюша. [c.558]

На рис, 6.28 показана наладка револьверного станка на изготовление резьбовой пробки, Обрабо1ку всех поверхностей выполняют за семь переходов. Поверхности заготовки, в поз, 2, 4 (протачивание кольцевой канавки) и 7 обрабатывают с подачей поперечного суппорта, а в поз, 3, 4 (зенкерование отверстия), 5 6 — с продольной подачей револьверной головки, [c.303]

В конструкции на рис. 494 ось зафиксирована от продольного перемещения двумя привертными фланцами и застопорена от вращения выступом на одном из фланцев, заходящим в паз на торце оси. На рис. 495 изображен способ продольной фиксации при помощи нескольких шариков, заведенных в радиальное отверстие в оси. При затяжке конуса шаршси входят в проделанную в щеке кольцевую канавку. Угловая фиксация осуществляется трением. [c.259]

Рис. 28. Конструкции ЦТТ а — коническая б — зоны нагрепа и ох.1а .чдения разного диаметра в — с кольцевой канавкой в зоне испарения г — продольные канавки в зоне конденсации д — оре-брение в зоне конденсации е — с пористой вставкой в зоне испарения ж — коаксиальная вставка для сбора неконденсирующихся

Фиг. 58. д — кольцевые канавки, подвод смазки через / — подшипник при вращающемся вале 2 — вращающийся вал 3 — вал при вряш.ающемся подшишшке 4 — вертикальный подшипник с вращающимся валом 5 и 5 — вертикальный вращающийся вал 7 — вертикальный вал при вращающемся подшипнике б — продольные канавки подвода смазки через / — подшипник при вращающемся вале 2 — вращающийся вал — вертикальный подшипник при вращающемся вале 4 - вертикальный вал при вращающемся под-ШИйШ1Ке [c.963]

Для исключения нежелательных искажений гидродинамики трубы, особенно при измерении температуры стенки трубы по ее лобовой (и тыльной) образующей, в пяти— десяти сечениях и более на отрезке трубы вытачивают необходимое количество поперечных кольцевых фасонных канавок. При глубине кольцевой канавки 1,8 мм площадь поперечного сечения трубы уменьшается на 40 %, однако это лишь незначительно снижает прочность трубы, так как в поперечном сечении прочность в 2 раза больше, чем в продольном. Горячие спаи термопар зачеканиваются в боковой уступ канавок таким образом, чтобы расстояние центра шарика спая от наружной поверхности трубы составляло около 1,3 мм. [c.200]

Штанга помещается в отверстие, просверленное в центральной оси корпуса. Параллельно отверстию проходит продольный канал /8 корпуса, соединенный в нижней части с кольцевой канавкой, а в верхней части с боковым отверстием, в которое ввинчен штуцер 15 подвода топлива к форсунке. Для лучшей герметизации между штуцером и корпусом меется прокладка из отожженной меди. Топлизоподводящая [c.96]

На верхнем ушке поворотного кулака имеется пресс-масленка. Смазка, нагнетаемая шприцем через пресс-масленку, поступает в продольный канал внутри шкворня, а из него по радиальным отверстиям и кольцевым проточкам на наружной поверхности шкворня к бронзовым втулкам. К упорному шарикоподшипнику смазка подводится от нижнего радиального отверстия по продольной канавке на наружной поверхности шкворня. Продольный канал в шкворне снизу закрыт заглушкой. Отверстие для шкворня в нижнем ушке кулака закрыто зуглушкой, имеющей отверстие для выхода лишней смазки. [c.280]

Поверхности заготовки в позициях 2, 4 (иротачивапие кольцевой канавки) и 7 обрабатывают с подачей поперечного суппорта, а в позициях 3 (обтачивание), 4 (зенкерование отверстия), 5 и б — с продольной подачей револьверной головхчп. [c.459]

Цилиндр дизеля генератора газа ЦНИИ МПС (фиг. 130) состоит из трех чугунных частей 2, 5 я 10 и упрочняющего бандажа 6, выполненного как одно целое с рубашками охлаждения 3. Центральная часть 5, которая образует камеру сгорания, имеет два отверстия для установки форсунок. Для более эффективного охлаждения и прочности на ней сделаны продольные ребра 7. Кромки отверстий для форсунок со стороны рабочей поверхности цнлиндра закруглены. Средняя скорость воды, охлаждающей центральную втулку, около 3 Mj eti. Но концам цилиндра в кольцевых канавках 9 размещаются по два резиновых и одному медному кольцу. В частях гильзы 2 и 10 сделаны продувочные и выпускные окна. Продувочные окна тангенциальные с наклоном 20° к вертикальной оси, выпускные — радиальные. Такое устройство окон обеспечивает достаточно эффективное смесеобразование и хорошую продувку. В перемычках 11 окон просверлены каналы, по которы.м движется охлаждающая вода. За окнами, если считать от центра СПГГ, в двух поясах размещены отверстия для смазки. Ступенчатые заходы 4 служат для соединения частей гильзы 2 я 10 с центральной частью 5. Части 2 я 10 цилнндра заканчиваются фланцами 1 с цилиндрическими направляющими. [c.229]

Представление о проверяемом стержне дает образцовая деталь 1 — валик с четырьмя кольцевыми канавками, продольное расположение которых авязано размерами 1, /г и /з, заданными от одной — базовой — канавки, а также размером /4 от той же базовой канавки до торца детали. [c.105]

Плунжеры диаметром 9 мм снабжены двумя симметрично расположенными по окружности винтовыми канавками с углом подъема винтовой линии около 35°, соединенными с рабочими полостями центральными и сквозными боковыми сверлениями диаметром 3 мм в плунжерах (см. рис. 205, BIII). Верхняя кромка одной из винтовых канавок управляет моментом начала перепуска топлива. Вторая канавка введена с целью разгрузки плунжеров от боковой силы, создаваемой давлением топлива, а также для облегчения технологии изготовления плунжеров с минимальными отклонениями от строго цилиндрической формы. На нижней части рабочей поверхности плунжеров проточено по две кольцевых канавки для уменьшения утечки топлива. На нижних хвостовых частях плунжеров имеется по два выступа, входящих в продольные пазы втулок поворотных секторов, и кольцевые проточки для установки тарелок пружин. Втулки плунжеров снабжены впускным и перепускным отверстиями диаметром 3 мм, расположенными диаметрально со смещением на 3,3 мм по высоте. Правильное положение втулок в корпусе насоса обеспечивают винты 2, ввернутые в боковую стенку корпуса и входящие в углубления, профрезерованные на втулках. Плунжеры и втулки изготовлены из стали 25Х5МА. Их рабочие поверхности азотированы для получения высокой (800—1000 единиц по Виккерсу) твердости. Отверстия во втулках плунжеров сообщаются с продольными впускным 3 и перепускным 7 каналами в корпусе насоса. Каждый канал заглушен с одной стороны пробкой с подложенной под нее капроновой прокладкой, а с другой стороны соединен со штуцером подводящего топливопровода и с перепускным клапаном, отводящи.м избыток топлива. Продольные каналы соединены между собой поперечными сверлениями 22, снабженными для выпуска воздуха пробками 27, ввернутыми с наружной боковой стороны корпуса насоса. Циркуляция топлива в каналах препятствует скоплению выделяющихся из топлива пузырьков воздуха и образованию паровых пробок. [c.340]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...