Испытания на подземную коррозию

Испытания на подземную коррозию [c.51]

Коррозионную агрессивность грунтов оценивают также по поляризационным диаграммам и но потере массы испытуемых образцов. Методы определения коррозионной активности регламентированы в системе ЕСЗКС ГОСТ 9.015—74, которому следуют при составлении программ испытаний на подземную коррозию. [c.51]

На рис. 4.3 представлена область расположения кривых зависимости глубинного показателя коррозии от времени испытания в различных почвах (средние данные) для различных низко- и среднелегированных сталей. Видно лишь относительно небольшое различие в скоростях подземной коррозии испытанных материалов, причем наблюдается постепенное затухание скорости коррозии во времени. Экспериментальные данные по- [c.174]

Несмотря на то что все перечисленные факторы, затрудняющие исследования, невозможно воспроизвести, полезно обобщить основные сведения, полученные при продолжительных испытаниях в экспериментальных условиях, проведенных в США [36] и Великобритании [37]. Подземная коррозия будет рассмотрена в зависимости от состава корродирующего металла и от вида почвы. [c.15]

Как правило, действие почвенного электролита можно изучить путем коррозионных испытаний небольших отрезков труб, однако влияние образования гальванических ячеек на подземных трубопроводах потенциально гораздо более опасно, так как скорости коррозии при этом виде коррозии намного превосходят скорости разрущения, вызванного собственной коррозионной активностью почвы. Правда, использование гибких соединений вносит достаточно большое сопротивление, разрывающее электрическую цепь (принимая во внимание сравнительно небольшие разности потенциалов, с которыми приходится иметь дело). Это в какой-то степени ослабляет образование гальванических ячеек. [c.57]

Полевые испытания проводят с использованием образцов на специально оборудованных станциях, находящихся в различных условиях, например в промышленной среде, в сельской местности, в морской среде и т. д. Эти методы позволяют выяснить влияние атмосферной, подземной и морской коррозии. [c.42]

Коррозионные испытания, проведенные на отдельных образцах в почве, не могут дать правильного суждения об интенсивности коррозии протяженных подземных конструкций, проходящих через те же участки почвы. [c.400]

В. Ф. Негреев и др. провели большую работу с водорастворимыми ингибиторами, представляющими собой продукт конденсации различных фенолов (угольных, сланцевых) с окисью этилена [30]. В результате исследования и испытания различных поверхностноактивных веществ этого класса было установлено, что в качестве ингибиторов стали в условиях нефть — вода эффективны фенолы, сконденсированные с 8—10 молями окиси этилена, например ингибитор УФЭ-8. Промышленные испытания ингибитора УФЭ-8 при закачке его в скважину из расчета 200 г на 1 та пластовой воды показали, что, применяя его, можно затормозить в сотни раз подземную коррозию стали. [c.58]

Специальными испытаниями образцов стали в грунтах установлена потеря массы с единицы поверхности, равная 0,05 г/м ч. Исходя из этой величины скорости коррозии и не учитывая неравномерный ее характер, расход массы металла на образование продуктов коррозии (ржавчины) составит 80 тыс. т в год. Однако реальные потери металла благодаря неравномерному характеру разрушения будут гораздо больше. Практически установлено, что уже после 8—10 лет эксплуатации в стенках трубопровода толщиной 8 мм появляются первые сквозные проржавления, т. е. скорость местного разрушения составляет 1 мм1год. Следовательно, на отдельных участках магистрального трубопровода, где скорость разрушения примерно в 20 раз выше средней, приходится уже через восемь лет менять трубы (или, если возможно, заваривать места поражений — каверны). Поэтому ожидаемые потери на подземных трубопроводах, если не применять эффективных средств защиты, могут составить примерно 1 млн. т труб в год, т. е. около 10—15% от общего количества металла, находящегося в контакте с землей. Особенно опасны участки трассы, где обнаруживаются блуждающие токи. Скорость коррозии в анодных [c.3]

Наиболее распространенные металлические материалы подземных конструкций — это низколегированная сталь и чугун. Однако для техники представляет большой интерес поведение в почве также и других металлов и сплавов. Сравнение коррозионных характеристик различных металлических материалов в почвенных условиях может быть сделано только приближенно и не всегда достаточно надежно. Причина лежит в очень большом влиянии различных факторов на скорость коррозии металлов в почвенных условиях. Только данные испытаний различных металлических материалов, полученные в однотипных условиях, т. е. проведенные параллельно в одних и тех же почвах и в одно и то же время, могут сравниваться и обсуждаться с достаточным основанием. Данные, полученные разными исс тедователями, часто в большей степени зависят от условий испытаний, чем от различия коррозионной устойчивости металлических материалов. Большим затруднением для сравнения коррозионного поведения различных металлов в почве служит также разобранное выше влияние макрокоррозионных пар, в частности, пар неравномерной аэрации. Поэтому приведенные ниже сведения, взятые из различных литературных источников, являются приближенными характеристиками коррозионного поведения различных металлических материалов в почвенных условиях. [c.390]

Для обнаружения мест наружной коррозии теилопро-водов, проложенных закрыто в подземных каналах, обычно применяется испытание их гидравлическим давлением. Известно, что трубы небольших диаметров выдерживают значительные давления даже при сильном повреждении коррозией. Ввиду этого целесообразно проводить испытание их, исходя не из рабочего давления, а руководствуясь выявлением труб со стенками толщиной, например, 0,5 мм. Во всяком случае желательно проводить испытание при избыточном давлении не ниже 12—16 ат. Отопительные системы при этом должны быть надежно отключены, и их испытание должно проводиться на 6—7,5 ат (в зависимости от типа установленных радиаторов). [c.300]

Коррозионная активность почвы зависит [327] от многих факторов удельного электросопротивления почвы, влажности и способности почвы удерживать влагу во времени, кислотности, значения pH, солевого состава, воздухопроницаемости, наличия микроорганизмов и т. д. Отмечается [327], что до последнего времени не установлено определенное однозначное соотношение между коррозионной активностью почвы и каким-либо одним из ее физико-химических свойств, что объясняется игнорированием исследователями раздельной оценки микро- и макрокоррози-онных пар при коррозии металлической конструкции в почве. Данное обстоятельство необходимо учитывать при проведении испытаний Б почве. Следует иметь в виду, что для малых подземных конструкций основное значение имеет работа микропар. В этом случае коррозионная активность почвы не зависит от электросопротивления почвы и характеризуется преимущественно катодной и анодной поляризуемостью металла. В этой связи коррозионные испытания, проведенные в почве на отдельных образцах, не могут дать правильного суждения об интенсивности коррозии протяженных конструкций, проходящих через те же участки почвы. По отношению к протяженным конструкциям правильно говорить не о коррозионной активности почвы, а о коррозионной активности участка трассы. Определение коррозионной активности данного участка трассы может быть сделано на основании степени изменения кислородной проницаемости (или величины, пропорциональной ей, — катодной поляризуемости) вдоль по трассе и среднего омического сопротивления данного участка. Определение коррозионной активности почвы в отношении малых объектов может быть сделано на основании определения поляризационных характеристик (катодной и анодной) в данных условиях. [c.218]

НИИ на единицу поверхности и глубина их. Как обычно, в этом случае наряду с максимальной глубиной наиболее глубокого питтинга измеряется также и средняя глубина 5—10 литтингов на единице поверхности 3) среднее уменьшение толщины стенки аппарата или сооружения 4) количество продуктов коррозии в коррозионной среде 5) определение -механических свойств и микроструктуры металла, вырезанного из стенок заводских аппаратов, поверхностей самолетов и т. д. При проведении натурных испытаний приходится прерывать акоплуатацию изучаемого объекта. В отдельных случаях это не представляет больших затруднений (автомашина, самолет, мотор), однако во многих случаях встречаются существенные затруднения, например при испытании подземного трубопровода, газгольдера и т. д. В таких случаях рекомендуется каждый раз индивидуально решать вопрос о производстве коррозионных наблюдений. Для осмотра внешней коррозии подземного трубопровода, например, приходится рыть специальные траншеи для наблюдений. Применительно для данного вида натурных испытаний имеющиеся практические данные и рекомендации приведены в справочнике [332]. [c.233]

Представляя результаты подземных коррозионных испыта иий, общеприЯято пользоваться такими терминами, как Тютери массы на единицу площади и максимальная глубина ииттинга. Фуллер и Коллинз [14] предложили в качестве более удачного способа описания использовать функцию какой-либо выбранной глубины проникновения коррозии в исследуемую поверхность. При этом сравнение различных материалов проводят на основе сравнения глубины проникновения при фиксированных значениях вероятности. Функцию строят, определяя суммарную частоту повторения различных значений глубины коррозии при большом наборе случайных измерений. Было показано, что этот метод дает правильное представление о скорости коррозии. В табл. 1.28 приведены скорости коррозии при поражении различных долей поверхности образца, рассчитанные по новому методу при испытаниях труб из высокопрочного и серого чугуна в глинистой почве с удельным со- [c.57]

Эксплуатационные испытания состоят в наблюдении коррозионной стойкости эксплуатируемых деталей, узлов конструкций или целой коиструкции, например заводского аппарата, парового котла, подземного трубопровода и др. Целями этих испытаний могут быть а) обследование работавшей конструкции для определения возможности дальнейшей эксплуатации ее или необходимости проведения ремонта б) окончательная эксплуатационная проверка правильности выбора материалов или методов защиты конструкции от коррозии. В последнем случае испытания иногда проводят и на полузаводскнх установках, ио полностью воспроизводящих реальные установки и условия их эксплуатации. [c.404]

Если ингибитивные свойства свинцовых масляных красок зависят от продуктов распада мыл, а не прямо от пигмента, то можно предположить, что для защиты стали от коррозии в кислой атмосфере промышленных районов масляные краски окажутся более пригодными, чем краски, основанные на синтетических смолах таких типов, которые не могут омыляться. Широкие испытания, проведенные Хадсоном и Фанкуттом и др., подтверждают в основном, что в подземных условиях масляные краски оказываются более стойкими, чем наиболее современные синтетические краски, однако, поскольку первые обычно дают более толстые слои, их большая стойкость может объясняться различно. Однако при сравнении масляных и синтетических красок для морских условий полученные результаты показывают, что первые хуже, поскольку связующее быстро размягчается или растворяется щелочью, которая является продуктом катодной реакции при коррозии в соленой воде. [c.505]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...