Оптимальное временное резервирование

J. ОПТИМАЛЬНОЕ ВРЕМЕННОЕ РЕЗЕРВИРОВАНИЕ [c.309]

В разд. 5 рассматриваются различные модели, предназначенные для оптимизации надежности СЭ за счет использования путей и средств, описанных в третьем разделе. Здесь приводятся модели, обеспечивающие возможность оптимального использования основного средства повышения надежности СЭ - резервирования структурного и временного резервирования и оптимизации запасных элементов в простых и сложных системах ( 5.2-5.4). Кроме того, рассматриваются некоторые типовые модели, используемые при оптимизации технического обслуживания и ремонтов оборудования в СЭ ( 5.5, 5.6). [c.14]

Типовые модели оптимизации надежности, которые могут быть использованы для решения задач первой группы, рассматриваются в 5.2-5.4. Здесь представлены модели решения задач оптимального структурного и временного резервирования, а также оптимизации состава запасных элементов. Появление этих задач обусловливается тем, что не смотря на предпринимаемые меры по повышению надежности отдельных элементов систем (подсистем, составных частей, оборудования и т.п.) остается необходимость повышать надежность систем структурными методами. Для решения этих задач используется, как правило, аппарат математического программирования. [c.287]

Модель Спринт [151] предназначена для оценки эффективности различных сочетаний средств регулирования многолетних неравномерностей расхода топлива с точки зрения достигаемых показателей надежности - вероятности безотказной работы системы топливоснабжения и среднего недоотпуска продукции (см. разд. 2). Поскольку в данном случае в качестве отказа рассматривается дефицит топлива в системе, эти показатели представляют собой вероятность дефицита топлива и математическое ожидание (для анализируемого периода времени) дефицита топлива. Меняя в рамках заданных ограничений состав средств резервирования, можно оценить, к каким последствиям для надежности функционирования исследуемой системы это приведет. Если затраты на создание и содержание средств резервирования выражены в стоимостной форме и имеется возможность экономической оценки последствий от ненадежной работы исследуемой системы, то оптимальный состав средств резервирования определяется путем минимизации суммы из двух величин затрат на резервирование и математического ожидания ущербов от дефицита топлива. [c.418]

В отличие от известных методов построения неполной доминирующей последовательности ниже изложен метод, основанный на временном предположении о непрерывности компонентов вектора , входящих в выражения (I) и (2). Такое предположение использовалось авторами работ 7 при решении задачи о выборе оптимального значения степени резервирования при заданном уровне ограничивающего фактора. [c.66]

В справочнике обстоятельно рассмотрены большинство используемых в настоящее время моделей надежности. Априорному анализу надежности отводится сравнительно мало места. Тем, кому потребуется произвести расчет надежности сложных резервированных систем (невосстанавливаемых или с восстановлением) и решать специальные задачи резервирования, необходимо будет воспользоваться дополнительной литературой, указанной в конце первого тома. Для получения сведений о методах априорного анализа постепенных отказов, расчета вероятности невыхода за границы поля (объема) допусков совокупности параметров изделия, определяющих его работоспособность а заданном интервале времени, также придется обратиться к другим источникам. Нет в справочнике указаний на методы оптимального синтеза системы из ненадежных элементов, обладающей заданными показателями надежности. Наконец, [c.9]

Для реализации такого подхода фундаментом модели ДО (систем технического и диагностического обслуживания ГПА) предлагается использовать классификатор поузловых конструктивов энергомеханического оборудования. Особенность модели заключается в возможности идентификации внутреннего состояния УКЭ, учета времени восстановления объекта исследования в зависимости от тяжести дефекта и типа заменяемого поузлового конструктива. Для градации тяжести дефекта разработаны классификатор вины и классификатор последствий отказов. Решение поставленной оптимизационной задачи осуществляется методом динамического программирования. Полученный результат обобщен в виде методики оптимального резервирования заменяемых УКЭ, где в качестве ограничивающих факторов используются требуемая надежность УКЭ, время его восстановления и максимальный объем отпущенных средств, которые могут быть затрачены для достижения заданного уровня надежности. [c.226]

КПК предоставляет службе эксплуатации необходимую и достаточную информацию для выбора наиболее целесообразной для конкретных условий эксплуатации форму технического обслуживания. Это позволяет внедрить на этой основе оптимальную стратегию при проведении текущих ремонтов, планировать профилактические и организационно-технические мероприятия, направленные на уменьшение времени восстановления и уменьшение вероятности появления непредопреде енных отказов в процессе эксплуатации ГПА после проведения ремонтно-восстановительных работ. Классификатор в его механической части обеспечивает эксплуатационный персонал необходимыми знаниями о конструктивных особенностях поузлового состава ГПА. Эти знания в дальнейшем позволят исключить ошибки при проведении технического обслуживания, если правильно определен состав поузлового конструктива в структурной единице, достоверно описаны условия его работы и его реакции на то или иное воздействие внешней среды. Использование классификаторов может быть осуществлено для постановки и решения оптимизационной задачи резервирования его основных структурных единиц. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...