Нагрузки статические подшипников качени

У работающего в номинальном режиме ГЦН осевая сила направлена вниз и не превышает на холодной воде (благодаря наличию системы разгрузки) 150 кН. В этом режиме нагрузка воспринимается односторонним осевым подшипником электродвигателя. Таким образом, в длительных рабочих режимах нагрузка на подшипник качения насоса отсутствует. По расчетным оценкам, диаметр вала в области установки подшипника качения будет равен 220 мм. При таком диаметре возможно применение серийного подшипника, который способен нести статическую нагрузку до 1100 кН, что в данном случае более чем в 5 раз превышает реальную осевую силу. [c.269]

Здесь Q T — максимальная допускаемая статическая нагрузка на подшипник качения [c.56]

Учитывая малую скорость поворота цапф шарового затвора, допустимо увеличение статической нагрузки на подшипники качения в 1,5—2 раза по сравнению с рекомендованной в каталоге. [c.56]

Методы расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки для подшипников качения установлены межгосударственным стандартом ГОСТ 18854-94 (ИСО 76-87). [c.108]

Допускаемая статическая нагрузка для подшипников качения различных типов (с не менее чем четырехкратным запасом против разрушающей нагрузки) определяется по следующим формулам (в кГ) [c.240]

Нагрев зубчатых передач — Расчет 350 Нагружение пружины амортизатора ударное — Схема 644 Нагрузки допустимые статические подшипников качения 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250 [c.835]

Выбор типа и размеров опор обусловлен в первую очередь величиной нагрузки на вал, а также ее характером (статическая, динамическая) и зависимостью нагрузки от скорости. Подшипники качения хорошо воспринимают большую статическую нагрузку при сравнительно небольшой скорости они допускают значительную кратковременную перегрузку и пуск при полной нагрузке. При ударной нагрузке долговечность подшипников качения резко уменьшается, а шум увеличивается в силу их малой демпфирующей способности. В условиях ударной нагрузки и больших скоростей лучше работают подшипники скольжения как гидродинамические, так и гидростатические последние допускают пуск при полной нагрузке. Гидродинамические и гидростатические подшипники по сравнению с подшипниками качения имеют большую долговечность. Подшипники скольжения с граничным трением хорошо работают при низких скоростях при повышении скорости их несущая способность резко падает. [c.352]

Коэффициент У зависит от так называемого параметра осевого нагружения е, который в свою очередь зависит от отношения осевой нагрузки А подшипника к его допустимой статической нагрузке Со и характеризует неравномерность распределения нагрузки ио телам качения. [c.326]

Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18854—82. Методы расчета динамической [c.232]

Подшипники качения, воспринимающие нагрузку в неподвижном состоянии или при медленном вращении с угловой.скоростью (u о, 1 рад/с, подбирают по базовой статической грузоподъемности Сог. [c.338]

Расчет подшипников качения. Подшипники качения рассчитываются на усталость поверхностных слоев. При нагрузке без вращения и при очень медленном вращении определяется допускаемая статическая нагрузка из ус.товия отсутствия остаточных деформаций на кольцах и телах качения. [c.698]

Соответственно различают выбор подшипников качения по динамической грузоподъемности С, исходя из динамической нагрузки и расчетной (номинальной) долговечности, и по статической грузоподъемности С в случае восприятия нагрузки при отсутствии вращения или при частоте вращения до 1 об/мин. [c.418]

Подшипники качения рассчитываются только на статическую нагрузку по формулам [16] [c.56]

Колебания неуравновешенных роторов. Нелинейные свойства подшипников качения вносят особенности в характер вынужденных колебаний неуравновешенных роторов. Так, в частности, вид амплитудных кривых зависит от величин неуравновешенности и статической нагрузки. Контактная податливость в случае жестких массивных роторов существенно понижает критические скорости, причем резонансные пики могут раздваиваться. [c.174]

Приближенный способ учета влияния податливости подшипников качения на критические скорости (собственные частоты) заключается в следующем. При дифференцировании зависимости (97) по f находят жесткость подшипника при статической нагрузке W = Wo . [c.174]

Параметр г[) определяет соотношение между жесткостью подшипника качения при статической нагрузке W — Mig и жесткостью ротора параметр v характеризует влияние неуравновешенности. [c.175]

Учитывая неизбежную неравномерность распределения нагрузки между телами качения, сила N не должна превышать половины допустимой статической нагрузки на тело качения выбранного размера, принимаемой при расчете подшипников качения. [c.456]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

По статической нагрузке подбирают или проверяют подшипник качения, воспринимающий внешнюю нагрузку в неподвижном состоянии или при вращении с частотой не более 1 об/мин. [c.204]

Подшипники. Подшипники качения рассчитывают на долговечность (по эквивалентным нагрузкам случая I) и проверяют на статическую грузоподъемность (по нагрузкам случаев II и III). [c.234]

Изложена современная методика расчета и конструирования валов и опор с подшипниками качения. Даны расчеты валов на статическую прочность, жесткость, колебания, на прочность при переменных нагрузках с определением коэффициентов запаса прочности по корректированной теории суммирования повреждений. Рассмотрено контактное взаимодействие деталей подшипника. Приведены технические требования к посадочным поверхностям, технические характеристики подшипников качения, рекомендации по конструированию, монтажу и обслуживанию подшипниковых узлов. Изложена новая методика расчета ресурса подшипников качения. Приведены примеры расчета и нормативные данные для их выполнения. Даны точностные расчеты валов на опорах с подшипниками качения, методические указания по выполнению рабочих чертежей валов, других деталей подшипниковых узлов. [c.4]

В книге изложена современная методика расчета и конструирования валов и опор с подшипниками качения. Приведены расчеты валов на статическую прочность, жесткость, колебания. Достаточно сложным в освоении и применении является расчет валов на прочность при переменных нагрузках. Необходимость его рассмотрения обусловлена тем, что вследствие недостаточного сопротивления усталости происходит разрушение более 50 % валов. В книге рассмотрен расчет с определением коэффициентов запаса прочности по корректированной теории суммирования повреждений. [c.11]

Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки [c.557]

Изложенные в этих стандартах уточненные методы расчета эксплуатационных характеристик подшипников будут приняты и в нашей стране после соответствующей переработки действую-ш,их в настоящее время ГОСТ 18855—82 Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и ГОСТ 18854—82 Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . [c.564]

Для каждого стандартного подшипника качения допустимая статическая нагрузка указана в каталоге. [c.419]

Для упорного подщипника 8306 допускаемая статическая нагрузка по данным каталога на подшипники качения С=6800 кГ. Число шариков в под- [c.172]

За номинальную статическую Со гэузоподъемность радиальных и радиально-упорных подшипников п )инимают такую радиальную постоянную нагрузку, а для упорных и упорно-радиальных — такую осевую центральную, при которых o щaя остаточная деформация тел качения и колец в наиболее нагруженном их контакте не.превышает 0,0001 диаметра тела качениз. Значения Со для всех типоразмеров подшипников приводятся в каталогах и справочных таблицах по подшипникам качения. Она определяется как и динамическая С с учетом конструктивных параметров подшипников [34J. [c.98]

Статическая грузоподъемность подшипников. Допустимая нагрузка невращающегося подшипника (статическая грузоподъемность) назначается из условия, что остаточная деформация тел качения и колец под этой нагрркой не превысит допускаемую [б] = 10" D (здесь D — диаметр тела качения). [c.451]

Дополнительная трудность возникает в связи с тем, что угол а является вполне определенной величиной только для роликовых конических подшипников. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников с малым конструктивным углом а действительный угол Од заметно отличается от конструктивного вследствие упругой деформации их деталей, возникающей под действием осевой силы Ра- Разность Од — а зависит не только от величины силы Ра, но также и от жесткости конструкции, которая оказывается пропорциональной статической грузоподъемности Со подшипника качения. Последняя указывается в каталогах и представляет собой такую статическую нагрузку (радиальную для радиальных и радиально-упорных и осевую для упорных подшипников), при которбй появляются первые признаки остаточной деформации в зоне контакта. Поэтому действительный угол Од зависит от отношенияТ д/Со. [c.345]

Нагрузка на подшшникн, работающие при п < I мин не должна превьшгать статическую грузоподъемность Со. Такие тихо-ходаые подшипники не проверяют по сроку службы. Во всех каталогах подшипников качения кроме динамической С и статической Сд грузоподъемности указывается максимально допустимая частота вращения Лтах- [c.346]

Формулы для приближённого подсчёта допускаемой статической нагрузки подшипников качения различных типов таковы [3, 6, 24) [c.595]

В отличие от подшипников скольжения, в которых передача усилий происходит через большие поверхности, в подшипниках качения нагрузки передаются через весьма незначительные поверхности контакта (точечный или линейный контакты). Динамические явления в подшипниках качения возникают в результате нелинейной зависимости между величиной контактной деформации и нагрузкой, некруглости и разноразмерности тел качения, а также технологического, монтажного и эксплуатационного факторов (неточности при изютовлении и сборке, загрязнения смазки, износа и т. п.). Кроме того, из-за группового вращения тел качения вместе с сепаратором деформация под действием статической радиальной нагрузки будет периодической функцией времени [27, 39, 52, 58]. Ниже изложена постановка и некоторые результаты двух задач [c.173]

При оценке влияния подшипников качения на собственные частоты колебаний роторов иногда испогшзуют величину жесткости подшипника при статической нагрузке W=Wq [c.375]

Эта величина позвотает достоверно опре-де.ттять собственные частоты в направлении действия статической нагрузки, однако эта жесткость не полностью отражает динамические процессы, возникающие при вращении ротора на подшипниках качения, так как существенное влияние оказывают зазоры в подшипниках и силы демпфирования. [c.375]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Помимо проверки подшипников по коэффициенту работоспособности, т. е. на динамическую грузоподъемность, необходилю производить проверку также и на статическую грузоподъемность, особенно при малых числах оборотов. Предел допускаемой нагрузки определяется остаточными деформациями при контакте тел качения и дорожек колец. Постоянная де( рмация сжатия не ухудшает работу подшипника качения, если она меньше 0,0001 диаметра тела качения. При более значительных деформациях работа подшипника становится неравномерной и сопровождается шумдм. Допускаемая статическая нагрузка С (основная статическая гpyзoпoдъe шo ть), значения которой приведены в чехословацких стандартах для отдельных типов подшипников, представляет собой такую максимальную нагрузку (чисто радиальную или осевую), которая, действуя на неработающий подшипник, вызывает деформацию тел качения, не превышающую 0,0001 их диаметра. Для вращающегося подшипника, который передает переменную нагрузку и предназначен для сравнительно короткого срока службы, максимальная нагрузка /"шах или эквивалентная статическая нагрузка может быть больше чем Со, особенно если она действует периодически через промежутки времени сравнительно большой длительности. Если же максимальная нагрузка возникает часто, то следует брать подшипник, у которого Со>Ро- Коэффициент безопасности [c.257]

Расчетные схемы валов и осей редукторов представляют в виде ступенчатых- или гладких балок на шарнирных опорах. Подшипники, одновременно воспринимающие осевые и радиальные нагрузки, заменяют шарнирно неподвижными опорами, а подшипники, воспринимающие только радиальные силы — шарнирно подвижными опорами. Положение шарнирной опоры определяют с учетом угла контакта а подшипника качения (с. 186). При а = 0 для радиальных подшипников положение опоры принимают в середине ширины подшипника. Невращающиеся относительно вектора нагрузки оси сателлитов могут рассматриваться как статически неопределимые балки с упругой заделкой. [c.169]

Расчет статической грузоподъемности нодшипников качения производят на основании формулы Герца. При данном допускаемом контактном напряжении величина допускаемой статической нагрузки на подшипник зависит от типа подшипника и [c.419]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...