Шины автомобилей высокой проходимост

Распределение энергии — Схемы 14 — 473 Шины автомобилей высокой проходимости [c.346]

Шины автомобиля высокой проходимости с системой центрального регулирования давления накачивают после того, как колеса будут установлены и закреплены на ступицах, а вентиль камеры подключен к системе через запорный (колесный) кран. При значительных повреждениях системы регулирования давления шину можно накачать непосредственно через запорный кран, присоединив один конец шланга к крану, а другой — к крану отбора воздуха на блоке шинных кранов после накачивания закрыть, колесный кран. [c.200]

Эксплоатационная рентабельность автомобилей высокой проходимости зависит в значительной степени от правильного выбора и сочетания динамических и конструктивных параметров, обеспечивающих минимальные сопротивления движению автомобиля в заданных условиях. К таким параметрам в первую оче редь относится удельное давление на грунт от колёс автомобиля, которое должно быть в пределах 1,5—2 кг/см . Это достигается понижением осевого веса путём увеличения числа осей автомобиля или посредством применения шин большого размера (фиг. 3). [c.190]

Так как проходимость автомобиля в значительной степени зависит от правильного выбора шин, то на автомобилях высокой проходимости применяются только специальные типы шин, ибо у шин обычного типа сцепление на сыром и мягком грунте недостаточно для передачи тягового усилия. [c.190]

Развитие шин для автомобилей высокой проходимости шло по пути создания специальных конструкций для различных типов грунтов. Так, для получения высокой проходи.ю тн автомобиля по скользким и одновременно [c.190]

Давление воздуха в шинах является их важнейшим эксплуатационным параметром, обеспечивающим длительный срок службы пневматических шин и экономичный расход топлива. Максимально допустимое давление воздуха в шинах легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности находится в пределах 0,14—0,25 МН/м и редко достигает 0,325 МН/м . В шинах грузовых автомобилей, автобусов и прицепов оно составляет 0,33—0,56 МН/м , реже 0,6 МН/м . На автомобилях высокой проходимости используются шины с переменным (регулируемым) давлением воздуха. Оно в зависимости от дорожных условий может изменяться в пределах 0,05—0,35 МН/м . [c.213]

Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях высокой проходимости. В связи с тем, что они работают в более тяжелых условиях и при пониженных давлениях воздуха, срок службы их в 2—2,5 раза меньше, чем у обычных шин. Пробег этих шин не превышает 20—25 тыс. км. [c.219]

Шины с регулируемым давлением предназначены для работы на дорогах всех категорий во всех климатических зонах страны при температурах от минус 60 до плюс 55 °С. При прохождении тяжелых участков пути (заболоченная местность, снежная целина, сыпучие пески) давление воздуха в шинах снижают до минимума, а на дороге с твердым покрытием доводят до максимального значения. Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях высокой проходимости. В связи с тем, что они работают в более тяжелых условиях и при пониженных давлениях воздуха, срок службы их в 2 — 2,5 раза меньше, чем у обычных шин. Пробег этих шин не превышает 20 — 25 тыс. км. Кроме того, эти шины имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными шинами того же размера. [c.181]

На автомобилях высокой проходимости (ЗИЛ-131 и др.) применена система регулирования давления воздуха в шинах, которая позволяет изменять его величину непосредственно из кабины автомобиля на ходу, что значительно улучшает проходимость автомобиля, [c.204]

Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях высокой проходимости. Водитель из кабины может регулировать давление воздуха в таких шинах. При езде по заболоченной местности, снежной целине или сыпучим пескам давление снижают до 0,05... 0,07 МПа, а минуя эти участки, вновь повышают до нормального. Эти шины бывают камерные и бескамерные. [c.318]

Изменение давления воздуха в шинах тракторов и автомобилей высокой проходимости. При понижении давления увеличивается деформация шин, возрастают площадь контакта колес с почвой и их сцепление. Рекомендуемые давления для различных условий работ некоторых тракторов приведены в таблице 15. Однако пользоваться этим способом необходимо осторожно, не понижать давление ниже пределов, указанных в паспорте шин. При переходе на твердый грунт давление нужно сразу же увеличить. [c.328]

Колеса с плоским разъемным ободом из двух соединенных болтами частей (рис. 203, г) применяются на автомобилях высокой проходимости. Наружный обод 13 колеса делается съемным, а в середине ставится распорное кольцо 14, прижимающее борта шины к закраинам обода. Такая конструкция облегчает монтаж и демонтаж шин. При этом нужно отвернуть и завернуть гайки 12 болтов 11, соединяющих диск 10 колеса с наружным ободом 13, [c.252]

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

В обычных грузовых автомобилях, а также в машинах высокой проходимости система регулирования диафрагменной подвески может быть выполнена на первом этапе без сложных автоматических устройств, аналогично системе подкачки шин. В этом случае в зависимости от нагрузки или необходимого просвета водитель из кабины регулирует работу упругих элементов подводом или отводом воздуха. [c.284]

Бескамерные шины выпускаются для легковых и грузовых автомобилей. Для автомобилей повышенной и высокой проходимости созданы шины с регулируемым [c.330]

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев разреженного обрезиненного корда, толщина резинового слоя в котором значительно больше, чем у каркасного корда. Толщина подушечного слоя равна 3—7 мм, а число слоев корда зависит от типа и назначения шины. Наибольшее число слоев имеют шины высокой проходимости. У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110-120° С). [c.216]

Для автомобилей повышенной, высокой и особо высокой проходимости применяются специальные шины (с переменным давлением воздуха, арочные и др.). [c.13]

Шины для легковых автомобилей для обычных грузовых автомобилей и автобусов для автомобилей повышенной и высокой проходимости для специальных вездеходных машин [c.345]

Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях повышенной проходимости, в частности на ГАЗ-66 (12,00—18), ЗИЛ-131, (12,00—20) на дорогах всех категорий во всех климатических зонах при температурах от минус 60° до плюс 55°С. Эти шины могут быть камерными и бескамерными. Они отличаются от обычных шин большей шириной профиля, меньшим числом слоев корда, наличием резиновых прослоек между слоями корда, рисунком протектора и способностью некоторое время работать при сниженном давлении. Шины имеют увеличенную площадь контакта с грунтом, меньшее удельное давление на грунт и обеспечивают высокую проходимость автомобилей. Однако эти шины имеют пониженную грузоподъемность по сравнению с обычными, шинами того же размера. [c.394]

Для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых на автомобиле устанавливают шины с универсальным рисунком протектора (рис. 169,6). Более крупная насечка по боковинам значительно улучшает проходимость таких шин на грунтовых дорогах. Для шин повышенной проходимости характерно использование высоких грунтозацепов (рис. 169, ) обеспечивающих хорошее сцепление с грунтом и самоочищение колес. При движении по хорошим дорогам такой рисунок протектора создает дополнительный шум и увеличивает износ шин. Применяют также карьерный рисунок протектора (рис. 169, г) и зимний (169, д), обеспечивающий наилучшее сцепление шин с дорогой при работе автомобилей соответственно в карьерах и на скользких дорогах. [c.260]

При эксплоатацпи автомобиля высокой проходимости на рыхлых грунтах и на дорогах с твёрдым покрытием (смешанная экснлоата-ция) наиболее подходят шины с невысокими грунтозацепами и центральным беговым ребром (фиг. 4). Ширина канавок между грунтО зацепа и и их профиль должны обеспечивать самоочистку шины от налипающего грунта и не должны рыхлить колеи. [c.191]

Применение колёсных автомобилей в условиях особо тяжёлого бездорожья, в которых до последнего времени применялись только гусеничные мащины, как, например, на сильно заболоченных грунтах по глубокой грязи (не имеющей на некоторой глубине достаточно твёрдого основания), вызвало появление специаль-ны, типов автомобилей высокой проходимости (4X4) с очень низким удельным давлением на почву. На фиг. 5 показан двухосный 2,5-тон-ный грузовой автомобиль с приводом на обе оси, имеющий шины размером 18,00-26. Высокие просветы под осями (свыше 600 мм) и возможность уменьшения давления воздуха а шинах на ходу автомобиля обеспечивают надёжное движение автомобиля в исключительно тяжёлых условиях бездорожья. Использование таких автомобилей производится только в специфических условиях эксплоата-ции (например, на нефтепромыслах в заболоченных районах). [c.192]

Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Чем больше погружается колесо в грунт, тем больше сопротивление качению. Сила сопротивления качени может возрасти настолько, что автомобиль не сможет преодолеть ее по условиям сцепления. Удельное давление колес на дорогу можно уменьшить снижением давления воздуха в шинах или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. В связи с этим на автомобилях высокой проходимости устанавливают специальные шины увеличенных диаметра и профиля, давление воздуха в которых во время движения можно изменять в широких пределах (от 0,05 МН/м при движении по мягким грунтам до 0,3 МН/м при движении по дорогам с твердым покрытием). Снизить удельное давление на грунт можно также, используя широкопрофильные и арочные шины или пневмокатки. [c.233]

Повысить проходимость автомобиля можно, увеличивая диаметр колес. Так, на автомобилях высокой проходимости устанавливают колеса диаметром 1,5—2 м, а на некоторых специальных автомобилях — диаметром 3 м. Следует, однако, отметить, что установка на канадский вездеход Мамонт колес диал1етром 17 м не дала заметных преимуществ в проходимости. Колеса столь больших диаметров создают конструктивные и эксплуатационные трудности (сужение рамы для возможности поворота колес, специальные подъемные приспособления для смены шин). [c.237]

Коэффициент сцепления шин с дорогой определяет проходимость автомобиля при движении по влажным грунтам и по скользкой (обледенелой) дороге. Повысить проходимость автомобиля при движении по скользким дорогам можно не только рассмотренными вынш способами, но и увеличением коэффициента сцепления в результате установки на ведущие колеса цепей и колодок противоскольжения различных типов. Кроме того, на коэффициент сцепления большое влияние оказывает рисунок протектора шины. На автомобилях высокой проходимости применяют шины типа вездеход с рисунком протектора косая расчлененная елка (см. рис. 49, ж), и с направленным рисунком протектора (см. рис. 49, д и е). [c.237]

По поводу необходимости иметь третий диффе ренциал между обоими мостами мнения расходятся Любое различие в радиусе качения шин ведущих ко лес, вызванное отклонениями в давлении или износом выражается в том, что отдельные колеса стремятся вращаться с разным числом оборотов Если при этом оси жестко соединены одна с другой, то возникает неравномерное распре деление крутящего момента, приложенного к ним. Возникающая на практике эта неравномерность распределения крутящего момента может быть устранена путем применения третьего дифференциала. Для грузовых автомобилей высокой проходимости применение ди( )ференциала допустимо лишь в том случае, если он может блокироваться. [c.454]

Поддержание нормального внутреннего давления в шинах является основным условием длительного срока их службы. В шинах с недостаточным внутренним давлением каркас усиленно деформируется и быстро разрушается. В шине с повышенным внутренним давлением увеличиваются нагрузки в ее деталях и, кроме того, шина плохо поглощает толчки, в результате чего увеличиваются нагрузки на ходовую часть автомобиля. Различное давление в шинах сдвоенных колес вызывает перегрузку шины, имеющей больиее давление. Различное давление в шинах передних и задних ведущих мостов автомобилей высокой проходимости может привести к изменению их радиусов качения, что вызывает усиленный износ шин, механизмов привода и перерасход -топлива. [c.515]

В настоящее время существуют четыре типа шин, устанавливаемых на колесные автомобили различного назначения. Параметры их приведены на рис. 30 и в табл. 24. На полноприводных автомобилях массового производства применяют шины первых трех групп. Пневмокатки используют лишь на автомобилях особо высокой проходимости, поскольку применение их на автомобилях массового производства нерентабельно ввиду повышенной стоимости и значительных потерь мощности при движении по твердым дорогам. [c.104]

Шины высокой проходимости для автомобилей с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах допускают кратковременное снижение давления до 0,05 МН/м при преодолении труднопроходимых участков пути. В основном эти шины отличаются от обычных шине регулируемым давлением формойпрофиля. [c.236]

В настоящее время выпускаются бескамерные шины для легковых и грузовых автомобилей. Созданы также шины с регулируемым внутренним давлением воздуха для автомобилей повышенной и высокой проходимости. Конструкция шины и специальное устройство на автомобиле дают возможность на ходу изменять внутреннее давление воздуха, снижая его до 0,5 кг/сле (49 кн1м ), при этом площадь опоры шины на грунт увеличивается, чем обеспечивается лучшая проходимость автомобиля. [c.535]

Характер дорожных условий имеет решающее влияние на типаж автомобильного парка. При недостаточной протяженности автомобильных дорог, плохих дорогах и бездорожьи автомобили повышенной и высокой проходимости имеют важное значение. Повышение проходимости автомобиля достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин увеличенного профиля с развитыми грунтозацепами и с переменным давлением воздуха, пневмокатков, самоблокирующихся дифференциалов, лебедок самовытаскивателей, увеличения дорожных просветов, снижения радиусов проходимости и других мероприятий. Все это влечет за собой усложнение и удорожание автомобиля, увеличение его веса, увеличение энергоемкости транспортной работы на 1 т-км перевезенного груза. [c.10]

Для настоящего времени характерно массовое внедрение широкопрофильных шин на все типы автомобилей легковые, НЗрОДНОХОЗЯИСТВбННЫс грузовые й Кй автомобили повышенной и высокой проходимости. [c.360]

Широкопро( )ильные шины (рнс. 11,4) для грузового транспорта начали разрабатывать в 1958—1959 гг. с целью замены сдвоенных шин одинарными. При этом обеспечивается высокая проходимость автомобиля при сохранении эксплуатационных качеств его и на дорогах с твердым покрытием. Основное отличие широкопрофильных шин — увеличенная ширина профиля. Отношение HjB составляет 0,65—0,85. Для получения уширенной равновесной конфигурации широкопрофильной шины нити корда в каркасе по экватору расположены под большим углом. Внутреннее давление в широкопрофильных шинах несколько ниже, чем в обычных. [c.327]

Арочные шины (рис. 146, а) имеют профиль в виде арки, отношение HIB = 0,3 -ь 0,4. Они выполняются бескамерными. Внутреннее давление воздуха составляет 0,05—0,15 МН/м . Ширина профиля у арочных шин в 2,5—3,5 раза больше, чем у обычных шин, а радиальная деформация выше в 2 раза. Для лучшего сцепления с грунтом зисунок протектора выполнен с грунтозацепами высотой до 60 мм. Лирокий профиль с высокими грунтозацепами, эластичность шины и низкое давление воздуха обеспечивают большую площадь контакта шины с опорной поверхностью, малые давления, небольшое сопротивление качению и возможность реализации большой силы тяги на мягких грунтах. Вследствие этого значительно повышается проходимость автомобиля в условиях бездорожья по размокшим грунтам, заснеженным дорогам и т. п. Арочные шины используют как сезонное средство повышения проходимости автомобилей. Их устанавливают вместо обычных сдвоенных шин задних колес на специальном ободе. [c.220]

Общие габаритные размеры и масса автомобилей-транспорте-ров значительно меньше, чем у легковых автомобилей. Особое требование предъявляется при этом к высоте автомобиля-транспортера, которая в целях удобства в работе не должна превышать 1 м. Повышенная проходимость автомобилей-транспортеров достигается благодаря относительно большому дорожному просвету и установке широкопрофильных или арочных шин с низким давлением воздуха. Например, у автомобиля-транспортера М274 (США) давление в шинах составляет всего 0,05 МПа (на твердых грунтах оно повышается до 0,08 МПа), а дорожный просвет равен 280 мм. В результате автомобиль-транспортер уверенно преодолевает тяжелые участки местности. У некоторых автомобилей-транспортеров, предназначенных для многофункционального использования, в том числе для выполнения различных агротехнических работ, предусматривается возможность установки шин большого диаметра, что способствует реализации высоких тяговых усилий при работе с прицепными орудиями и снижению давления на почву. [c.45]

У неполноприводных трехосных автомобилей установка межосевого дифференциала между мостами задней тележки необходима, так как тангенциальная эластичность тороидных шин высокого давления незначительна и разность путей, проходимых колесами средней и задней осей, не устраняется тангенциальным деформированием шин. [c.103]

Арочные бескамерные шины (рис. ПЗ, б) устанавливают на задних колесах, заменяя одной шиной две стандартные. Широкий профиль арочной шины и низкое давление воздуха (0,5—1,4 кГ1см ) позволяют получить малое удельное давление на грунт, что в сочетании с высокими, редко расположенными грунтозацепами повышает проходимость автомобиля. Арочные шины применяют в условиях бездорожья и на размокших грунтовых, сухих песчаных и заснеженных дорогах. [c.210]

Для задних ведущих колес автомобилей, работающих в тяжелых дорожных условиях, применяют арочные бескамерные шины (рис. 131, в), заменяя одной шиной две двухскатные. Арочные шины благодаря большой ширине профиля, низкому внутреннему давлению воздуха (0,5— 1,4 кгс/см ) и высокими, редко расположенными грунтозаце-пами позволяют получить малое удельное давление на грунт, что значительно повышает проходимость автомобиля. [c.203]

Проходимость Г. а. может быть оценена уд. давлением на грунт и тяговыми показателями. Для сравнения приведем данные фактич. уд. давлений (в кг/см ), подсчитанные по отпечаткам шин на твердом не деформирующемся грунте лыжник 0,04—0,05 пешеход 0,3—0,4 гусеницы вездехода Форд-НАТИ 0,175 трехосный автомобиль с вездеходной цепью 0,5 передние и задние колеса трехосного автомобиля Моррис 1,5-то—1,8 передние и задние колеса трехосного автомобиля ГАЗ-НАТИ-30—2,0 передние колеса трехосного Г. а. ЗИС-6 — 2,2 передние колеса двухосного Г. а. ГАЗ-АА —- 2,0, задние— 3,4 передние колеса трехосного автомобиля ЯГ-10-8 т — 5,5, задние — 4,0. Все перечисленные Г. а. оборудованы шинами высокого давления. Современные двуосные грузовики обычно оборудуются баллонами уд. давление для них не превосходит 5,5 кг/см"-даже для 1-т двуосных автомобилей. Для движения по снежной целине уд. давление не должно превышать 0,06—0,10 кг/см К Испытания трехосных Г. а. с гусеничными цепями показали, что они могут пер)едвигаться по снежной целине глубиной до 300—400 мм в зависимости от состояния снежного покрова и темп-ры. Проходимость современных трехосных Г. а. обычно ограничивается сравнительно высоким уд. давлением под передними колесами. Понизить уд. давление под передними колесами можно, применяя сверхбаллоны, т. с. очень широкие шины с весьма низким дя 1.1ением. Легковые автомобили ГАЗ-А со сверхбаллонами показали прекрасную проходимость по Каракумским пескам. Можно предполагать, что легкие трехосные грузовики на сверхбаллонах также будут вполне удовлетворительно работать на песчаной почве. Иногда для передвижения по мягким грунтам па передней оси трехосных автомобилей устраивают двойные скаты разных размеров пкешние покрышки меньшего размера, напр. 34 X 7", а внутренние большего, напр. 36 х 8. При длительной эксплоатации в снежных условиях передние колеса оборудуются иногда лыжами с прорезами для колес, однако в этом случае целесообразнее переходить на вездеходный транспорт. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...