Эксплоатация Схемы соединени

Си схема эксплоатации ВремЯ необходимое для приёма заказа от абонента, в сек. Время, необходимое для обработки заказа и осуществления соединения, в сек. Наименьшее время ожидания при наличии свободных цепей в сек. [c.767]

VIII том — Электрификация железных дорог. Тяговые подстанции (тяговые трансформаторы, ртутные выпрямители, моторгенераторы, коммутационная аппаратура). Контактная сеть (опоры, схемы соединений, расчёт сети, проектирование, эксплоатация). [c.8]

Междугородный коммутатор типа М-49 для совместной работы с телефонными коммутаторами системы ЦБ. Коммутатор типа М-49 предназначен для использования в качестве индивидуального междугородного коммутатора в небольших узлах дальней связи, для новых МТС ёмкостью до 40 линий и для расширения суш,ествующих МТС, коммутаторное оборудование которых состоит из инди-1 идуальных коммутаторов системы ЦБ старых выпусков. Схема и оборудование коммутатора позволяют эксплоатировать линии дальней связи и по заказной и по немедленной системе эксплоатации. Устройство коммутатора обеспечивает возможность установления транзитных соединений телефонных линий, имеющих оконечное усиление. Коммутатор рассчитан на включение шести [c.774]

Электро-пневматические тормоза имеют нек-рое применение в подвишном составе пригородных электрических железных дорог, метрополитенов и в специальных поездах большой скорости. У них прижимание тормозных колодок к колесам производится сжатым воздухом (как и в воздушных), а управление впуском и выпуском воздуха ив тормозных цилиндров производится с локомотива электрическим током. После практич. испытаний многочисленных принципов и схем электро-пневматич. тормозов в США и отчасти в Зап. Европе утвердилась общая схема, в к-рой электрическан часть является только придатком к воздушному тормозу, могущему вполне правильно работать без электрич. тока. В этой схеме тормозной кран машиниста снабжается электрич. контактами, при замыкании тормоза посылается ток по поездному кабелю в электромагниты специальных клапанов, добавленных к воздухораспределителям. Когда машинист поворачивает ручку крана для затормаживания (или оттормаживания] пвезда, кран понижает (или повышает) давление в магистрали и одновременно посылает электрич. ток в электромагниты впускных (или выпускных) клапанов. Клапаны впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры (или соединяют тормозные цилиндры с атмосферой). Если ка-кой-нибудь клапан не сработает, то с опозданием в 1 ск. или доли ск. воздухораспределитель сработает под влиянием изменения давления в магистрали, к-рое всегда идет вслед ва электрич. током. Электромагниты присоединяются в электрич. цепь параллельно и срабатывают в большом диапазоне силы тока. Поэтому порча части электромагнитов не отражается на работе остальных также не отражается на работе электрич. части повышение или понижение сопротивления электрич. цепи. Электро-пневматич. тормоза дают одно очень важное качество — одновременность тормозных процессов во всех единицах поезда, тогда как при воздушных тормозах теоретически нельзя получить скорости распространения по магистрали иаменения давления свыше 330 м ск (скорость звука), практически же редко достигается и 200 лf/ к. Однако электрич. управление значительно усложняет эксплоатацию. Поэтому в длинных вагонах скорых поездов в Германии, чтобы избежать электрич. управления, начинают вводить специальные скоростные ускорители для повышения скорости тормозной волны в воздушной магистрали. Идея спаренных ускорителей заключается в следуюгцем по обоим концам вагона устанавливается по прибору, которые соединяются с магистралью и связываются между собой двумя проволоками в трубе. При понижении давления в магистрали срабатывает соединенный с ней ускоритель, дергает проволоку и черев ускоритель в другом конце вагона выпускает часть воздуха из магистрали, понижая давление в ней [c.106]

Для отведения проникающего тепла в случае охлаждения трюмов рассольными змеевиками последние равномерно распределяют по всем теплопередающим поверхностям (палубы, борта, переборки), включая пространство под люками подлючные змеевики однако весьма неудобны в эксплоатации и ведут к риску проливания рассола в трюм. Рассольные змеевики изготовляют из цельнотянутых стальных труб 38/48 мм, сваренных (в пределах каждой секции) впритык электросваркой, причем соединение систем производится с помощью муфт. Для достижения равномерности и хорошей регулировки в камерах на больших судах применяют специальные многотемпературные рассольные схемы [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...