Автофретирование труб

ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОФРЕТИРОВАННЫХ ТРУБ НА УСТАНОВКАХ НВД Б.Н. Дудко, Е.Я. Нейман [c.126]

В заключение упомянем еще об одной возможности создания начальных напряжений, но без сочленения нескольких труб. Это — автофретирование, которое состоит в предварительной загрузке трубы внутренним давлением, ббльшнм рабочего, с таким расчетом, чтобы во внутренних слоях трубы возникли пластические деформации. После снятия этого предварительного давления сохранится сис-стема остаточных напряжений. Во внешних слоях они растягивающие, а во внутренних — сжимающие. Тем самым в принципе создается та же система начальных напряжений, как и при сборке составных труб с натягом. По- [c.116]

Трубчатые твёрдые сплавы 4 — 252 Трубы — Автофретирование 1 (2-я) — 377 [c.312]

Существуют и другие способы упрочнения труб. Одним из них является так называемое автофретирование. В этом случае внутрь трубы подают жидкость под таким давлением, чтобы внутренняя зона перешла в состояние пластического деформирования. После сброса давления в трубе возникают остаточные напряжения. Эти напряжения оказываются сжимающими во внутренней зоне и растягивающими — во внешней, что отчасти напоминает эпюру остаточных напряжений в составном скрепленном цилиндре. [c.479]

Сущность его состоит в том, что трубу (деталь) нагружают предварительно рассчитанным внутренним давлением автофретирования Ра, вызывающим пластические деформации внутренних слоев [1]. При сбросе этого давления в пластически деформированной части стенки возникают остаточные напряжения сжатия, величина которых нелинейно зависит от величины Ра. В рабочих условиях эти напряжения суммируются с растягивающими рабочими напряжениями. В этом случае имеет место снижение общего уровня суммарных напряжений, в первую очередь, на внутренней поверхности детали. При этом происходит перераспределение деформаций и напряжений в упругой и пластической областях детали, причем максимальные напряжения перемещаются во внутренние слои стенки, на границу упругой и пластически деформированной областей. [c.126]

Рис. 1. Остаточные от автофретирования тангенциальные напряжения по толщине стенки трубы 0 95x27,5 мм после 104000 часов эксплуатации

Анализ результатов эксперимента показал, что остаточные напряжения по длине трубы распределены неравномерно. Снижение уровня остаточных напряжений автофретирования от исходного состояния (кривая теоретических напряжений) составило s 50-58%, особенно отчетливо это проявляется на Г =20,5 мм, т.е. резерв остаточных напряжений исчерпан примерно наполовину. Соответственно произошло снижение несущей способности и усталостной долговечности труб, что необходимо учитывать при определении остаточного ресурса работы реакторов ПВД. [c.129]

Толстостенные трубы, нагружаемые в эксплуатации внутренним ч давлением, после изготовления поддергают воздействию внутреннего. давления, вызывающего пластические деформации. В результате этого в трубе создается благоприятное поле остаточных напряжений, снижающих рабочке напряжения в эксплуатационных условиях. Такую технологическую операцию называют автоскреплением ил автофретированием. В результате автоскрепления рабочее давление.г. в Трубе может быть повышено. [c.5]

В практике производства толстостенных труб иногда повышают их несущую способность в пределах упругости путем нагружения труб внутренним давлением, при котором в трубе возникают пластические деформации (автоскрепление или автофретирование) [26], 112]. Автоскрепление производится либо в упруго-пластической стадии нагружения, когда в трубе существуют упругая и пластическая области, либо в пластической стадии, когда упругая область исчезает и интенсивность напряжений (т,- во всех точках трубы выше предела текучести (т . [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...