Автофретирование

Аналогичен способ упрочнения толстостенных цилиндрических сосудов путем предварительного приложения повышенного внутреннего давления (например, автофретирование стволов артиллерийских систем). [c.398]

В технике высоких давлений, кроме посадки, применяется так называемое автофретирование, которое заключается в предварительной нагрузке цилиндра внутренним давлением, большим рабочего, с таким расчетом, чтобы во внутренних слоях цилиндра возникали пластические деформации. После снятия давления во внешних слоях цилиндра сохраняются упругие напряжения растяжения, а во внутренних слоях возникают напряжения сжатия (рис. 321). [c.286]

В заключение упомянем еще об одной возможности создания начальных напряжений, но без сочленения нескольких труб. Это — автофретирование, которое состоит в предварительной загрузке трубы внутренним давлением, ббльшнм рабочего, с таким расчетом, чтобы во внутренних слоях трубы возникли пластические деформации. После снятия этого предварительного давления сохранится сис-стема остаточных напряжений. Во внешних слоях они растягивающие, а во внутренних — сжимающие. Тем самым в принципе создается та же система начальных напряжений, как и при сборке составных труб с натягом. По- [c.116]

Автофретирование 392 Аналогия пленочная 129 Анизотропия 13, 336 Асимметрия цикла 475 [c.577]

В технике высоких давлений, кроме посадки, применяется так называемое автофретирование, которое заключается в предварительной нагрузке цилиндра внутренним [c.345]

Трубчатые твёрдые сплавы 4 — 252 Трубы — Автофретирование 1 (2-я) — 377 [c.312]

Наибольшие напряжения во вращающемся диске возникают в зоне посадочного отверстия, что вызывает необходимость усиления этого места, т. е. развития ступицы. Стремление избежать ступицы и, следовательно, уменьшить расход металла, а также сократить расстояние между дисками привело к применению автофретирования , широко применяемого КТЗ в тур- [c.229]

Процесс автофретирования заключается в получении в диске предварительных напряжений обратного знака. Достигается это вращением диска с числом оборотов, необходимым для начала пластической деформации наиболее [c.229]

Для крупных турбин такой метод пока не применяется. Использование его при высокой температуре пара невозможно ввиду релаксации напряжений, созданных автофретированием. [c.230]

Существуют и другие способы упрочнения труб. Одним из них является так называемое автофретирование. В этом случае внутрь трубы подают жидкость под таким давлением, чтобы внутренняя зона перешла в состояние пластического деформирования. После сброса давления в трубе возникают остаточные напряжения. Эти напряжения оказываются сжимающими во внутренней зоне и растягивающими — во внешней, что отчасти напоминает эпюру остаточных напряжений в составном скрепленном цилиндре. [c.479]

В результате необратимых процессов пластичности и ползучести деформация дисков может быть значительной и приводить к нежелательным явлениям — изменению зазоров в лабиринтных уплотнениях, короблению, изменению посадок, задеванию лопаток за корпус и т. д. Пластические деформации, появляющиеся сразу после нагружения, в дальнейшем не увеличиваются вследствие упрочнения материала, если нагрузки не превышают первоначально приложенных это используют на практике. Для того чтобы при работе не менялись посадки и зазоры, а материал деформировался упруго, применяют технологическую операцию предварительной раскрутки диска — автофретирование. Диск, почти полностью механически обработанный, за исключением посадочных мест, раскручивается (обычно без лопаток) на специальной технологической установке при постоянной температуре, примерно соответствующей рабочей. Частоту вращения при этой операции определяют расчетным путем таким образом, чтобы напряжения в диске примерно соответствовали напряжениям упругого расчета для облопаченного диска на максимальном рабочем режиме в эксплуатации. Затем диск снимают с установки и подвергают окончательной механической обработке посадочные места, уплотнения и т. п. В табл. 4.2 приведены остаточные удлинения дисков газовых турбин различных размеров (типов) по наружному диаметру после автофретирования и указана относи- [c.122]

Тип диска "авт 2 , мм, до автофретирования Удлинение после автофретировани я 26, мм, по чертежу Р- ч Удлинение после длительной работы min [c.124]

Как известно, автофретирование отличается от всех перечисленных выше способов увеличения прочности тем, что создание напряжений в различных слоях цилиндра осуществляется не надеванием слоев один на другой, а соответствующей обработкой заготовки цилиндра. [c.7]

Можно представить элемент стенки внутреннего цилиндра, находящийся под действием всестороннего сжатия нагрузками внутреннее радиальное рабочее давление <7 , наружное радиальное давление подпора зональной жидкости qn-u предельное сжатие запирающими концевыми плитами дм, реактивное тангенциальное давление от напряжений, возникающих в тангенциальном направлении ст. Согласно приведенной гипотезе, на прочность элемента цилиндра оказывает влияние только разность давлений (рабочего и зональной жидкости). Отсюда не следует, что расчет каждого из совмещенных цилиндров не отличается от расчета обычного цилиндра, нагруженного внешней и внутренней нагрузкой. Для упрощения расчета можно принимать, что автофретированный цилиндр отличается от простого только величиной предела упругости или, лучше сказать, величиной допускаемой грузоподъемности. [c.32]

Следовательно, можно, производя анализ простых совмещенных цилиндров уже известными способами, распространить его и на совмещенные автофретированные цилиндры тех же размеров и при тех же условиях. [c.32]

В предыдущем изложении и в табл. 5 показаны способы уменьшения наружного радиуса и, следовательно, веса гидроцилиндра. В частности, при составлении таблиц 4д и 4е имелось в виду применение для автофретированных или скрепленных горячей посадкой совмещенных (составляющих) цилиндров материала повышенного качества, позволяющего повышать допускаемые напряжения в 1,5 и 2 раза по сравнению с основным случаем. [c.64]

Условие Б. В совмещенных цилиндрах с гидравлическим зазором, в отличие от скрепленных или автофретированных, возможно применение для наружных цилиндров материалов, отличных от стали, но в большей степени соответствующих условиям работы внешних цилиндров. Эти материалы могут обладать (при одинаковой или большей прочности) меньшим весом и меньшей стоимостью. Они могут быть более дорогими, но по технологии изготовления давать более дешевую конструкцию и одновременно более легкую и соответствующую заданным частным условиям работы наружных цилиндров. К более легким материалам, применяемым для данной цели, можно отнести дюралюминий, стеклопластики, железобетон, стеклобетон, материалы из древесины и т. п. Безразлично, какой материал принять для анализа рациональности применения. [c.69]

Для совмещенных цилиндров, как показано ранее, представляется возможным повысить допускаемое напряжение на 25%. В этом случае предельное давление будет равно / тах = = 1,25-а(1—К ). Для совмещенных цилиндров можно применить в качестве составляющих цилиндров автофретирован-ные цилиндры с допускаемым напряжением, в два раза большим, чем для первоначального материала. Тогда предельное давление для совмещенного цилиндра max = 2 сг (1—К" ) станет в четыре раза больше, чем для одиночного сплошного цилиндра. [c.89]

При автофретировании сосуда или его технологической опрессовке шпильки проверяют на прочность. При этом принимают запас прочности по пределу текучести = 1,1. Во всех других случаях используют формулу [c.799]

ОЦЕНКА ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОФРЕТИРОВАННЫХ ТРУБ НА УСТАНОВКАХ НВД Б.Н. Дудко, Е.Я. Нейман [c.126]

Сущность его состоит в том, что трубу (деталь) нагружают предварительно рассчитанным внутренним давлением автофретирования Ра, вызывающим пластические деформации внутренних слоев [1]. При сбросе этого давления в пластически деформированной части стенки возникают остаточные напряжения сжатия, величина которых нелинейно зависит от величины Ра. В рабочих условиях эти напряжения суммируются с растягивающими рабочими напряжениями. В этом случае имеет место снижение общего уровня суммарных напряжений, в первую очередь, на внутренней поверхности детали. При этом происходит перераспределение деформаций и напряжений в упругой и пластической областях детали, причем максимальные напряжения перемещаются во внутренние слои стенки, на границу упругой и пластически деформированной областей. [c.126]

Для оценки уровня снижения (релаксации) остаточных напряжений за период эксплуатации были рассчитаны теоретические остаточные напряжения )теор. в исходном СОСТОЯНИИ, т.с. непосредствснно после автофретирования деталей. Расчет проводился по [1] при текущем радиусе fj [c.127]

Ра - давление автофретирования детали, МПа, определяемое по формуле [1] [c.128]

Рис. 1. Остаточные от автофретирования тангенциальные напряжения по толщине стенки трубы 0 95x27,5 мм после 104000 часов эксплуатации

Анализ результатов эксперимента показал, что остаточные напряжения по длине трубы распределены неравномерно. Снижение уровня остаточных напряжений автофретирования от исходного состояния (кривая теоретических напряжений) составило s 50-58%, особенно отчетливо это проявляется на Г =20,5 мм, т.е. резерв остаточных напряжений исчерпан примерно наполовину. Соответственно произошло снижение несущей способности и усталостной долговечности труб, что необходимо учитывать при определении остаточного ресурса работы реакторов ПВД. [c.129]

Свойство конструкционных материалов упрочняться при пластическом деформировании часто используется на практике для повышения их механических характеристик (механическое упрочнение) и несущей способности конструкций (например, автофретирование). Материал подвергается упрочнению в процессе технологических операций — гибки, ковки, штамповки, которые приводят к деформационной анизотропии материала, оказывающей заметное влияние на его последующее поведение под нагрузкой. В связи с этим актуальное значение приобретают экспериментальные исследования предыстории нагружения на процессы деформирования при разных видах напряженного состояния, а также опытное определение предельных состояний при различных величинах допуска на пластическую деформацию. [c.278]

Для повышения предельного давления в полой толстостенной оболочке на практике используется так называемое автоскрепление, или автофретирование. Автофретирование заключается в том, что полая толстостенная оболочка нагружается давлением, при котором возникает область пластической деформации. После снятия нагрузки в оболочке возникает поле остаточных напряжений. Если оболочку снова нагрузить, то предельное давление, соответствующее появлению пластических дефорглаций, повысится. [c.205]

Толстостенные трубы, нагружаемые в эксплуатации внутренним ч давлением, после изготовления поддергают воздействию внутреннего. давления, вызывающего пластические деформации. В результате этого в трубе создается благоприятное поле остаточных напряжений, снижающих рабочке напряжения в эксплуатационных условиях. Такую технологическую операцию называют автоскреплением ил автофретированием. В результате автоскрепления рабочее давление.г. в Трубе может быть повышено. [c.5]

В практике производства толстостенных труб иногда повышают их несущую способность в пределах упругости путем нагружения труб внутренним давлением, при котором в трубе возникают пластические деформации (автоскрепление или автофретирование) [26], 112]. Автоскрепление производится либо в упруго-пластической стадии нагружения, когда в трубе существуют упругая и пластическая области, либо в пластической стадии, когда упругая область исчезает и интенсивность напряжений (т,- во всех точках трубы выше предела текучести (т . [c.115]

Автоскреплением (автофретированием) дисксв называют процесс повышения несущей способности их путем пластического деформирования перед эксплуатацией. Автоскрепление заключается в том, что диски на специальных стендах приводятся во вращение с такими угловыми скоростями, при которых в них возникают пластические деформации. Поскольку при вращении равномерно нагретого диска наиболее напряженными точками являются точки внутреннего контура, пластические деформации начинают развиваться с внутренней расточки. С повышением числа оборотов пластическая область, примыкающая к внутреннему контуру, увеличивается. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...