Автосцепка нежёсткая

Различают жёсткие и нежёсткие автосцепки. Ъ жёстких автосцепках аве сцепленные автосцепки образуют продольный брус, не допускающий взаимного перемещения головок. Соединение хвостовика головки автосцепки с хомутом ударно-тягового аппарата шарнирное в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Воздействие автосцепки этого типа на подвижной состав при соударении оказывается ббльшим по сравнению с автосцепкой нежёсткого типа (фиг. 108). [c.704]

Фиг. 109. Советская автосцепка нежёсткого типа СА-3 а — положение до сцепления 6 — положение в момент окончания сцепления.

Нежёсткие автосцепки в сцепленном состоянии допускают взаимное перемещение головок автосцепок как вертикальное, так и горизонтальное за счёт шарнирного соединения хвостовика с хомутом тягового аппарата. При ударе вагонов с разными высотами головок линия удара параллельна оси, и влияние его на нагоны меньше, чем при автосцепке жёсткого типа. Советская нежёсткая автосцепка типа СА-3 разработана Новиковым и Головановым. Она состоит из 1) головки 2) тягового хомута с клином 3) поглощающего аппарата 4) автосцепного оборудования на вагоне (см. фиг. 45). [c.704]

Все существующие автосцепки могут быть разделены на две группы по их типу — нежёсткие и жёсткие и на две группы по принципу воспринятия усилий — тягово-ударные и тяговые. [c.642]

Нежёсткой автосцепкой называется автосцепка, которая допускает перемещение в вертикальном направлении её корпуса относительно корпуса автосцепки смежной единицы подвижного состава. [c.642]

Наибольшим распространением на железнодорожном транспорте мира пользуются нежёсткие тягово-ударные автосцепки, которыми просто и легко оборудовать любые единицы подвижного состава и которые нетребовательны в эксплоатации. [c.642]

Автосцепка СА-3 (фиг. )) является центральным тягово-ударным сцепным прибором нежёсткого типа и представляет собой вполне автоматически действующую сцепку, в про- [c.643]

Автосцепки СА-3 относятся к нежёсткому типу. Головы этих автосцепок в сцепленном положении могут свободно перемещаться одна относительно другой в вертикальном направлении поэтому для воспринятия колебаний вагонов во время движения в хвостовике нежёсткой автосцепки устраивается только один шарнир, позволяющий ей отклоняться вместе с вагоном в горизонтальном направлении, т. е. вправо или влево. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...