Опорно-поворотиое устройство Опорно-поворотный круг

Устройство для поворота верхней платформы экскаватора состоит из венцовой шестерни, которая крепится на опорно-поворотном круге, и приводного поворотного механизма. Поворотный механизм экскаватора предназначается для вращения верхней платформы с рабочим оборудованием. Поворотный механизм состоит из редуктора привода поворота, промежуточной передачи, вала поворота в сборе, тормоза и масляного насоса. [c.25]

Конструкция безопасной рукоятки позволяет предотвратить произвольное прокручивание механизма поворота при наезде колеса подкатной тележки на препятствие и вместе с тем не препятствует управлению подкатной тележкой. При спокойном движении, когда нет необходимости в управлении колесами подкатной тележки (например, при движении по прямой без наезда на препятствия), ролики не защемлены, т. е. располагаются в своих направляющих с некоторым зазором. При наезде на препятствие вал двигателя вместе с тормозным шкивом, ступицей рукоятки и сердечником стремятся повернуться. При этом повороте ролики входят в контакт с кулачками, заклинивая тем самым устройство и препятствуя повороту. При управлении колесами тележек поводки рукоятки перемещают ролики в ложбинки сердечника 3. Ролики, упираясь в толкатели 14, через пружины нажимают на выступы 10 сердечника и позволяют тем самым вращать рукоятку вместе со шкивом механизма поворота. Приводная шестерня механизма поворота, перемещаясь по венцу опорно-поворотного круга, вращает ходовую раму вместе с колесами подкатной тележки. [c.235]

Поворотная часть экскаватора Э-5015 (рис. 134) опирается па ходовое устройство 14 через роликовый опорно-поворотный круг 13. На поворотной платформе 11 устанавливают сменное рабочее оборудование, силовую установку, механизм поворота, узлы гидропривода и гидроуправления, баки, кабину и противовес. Дизель 10 смонтирован на хвостовой части платформы И,. - де также размещены топливный бак 19, баки 17 рабочей жидкости и противовес 18. [c.197]

На современных отечественных экскаваторах устанавливают унифицированные роликовые опорно-поворотные круги (рис. 52). Ролики 3 расположены между кольцами 7, 4 и 5, причем соседние ролики имеют взаимно перпендикулярные оси, которые наклонены к вертикали под углом 60 или 30°. Кольцо 7 обычно крепят болтами к ходовому устройству экскаватора, а кольца 4 и 5, скрепленные между собой болтами, — к поворотной, где расположен механизм поворота платформы. При эксплуатации нужно следить за затяжкой этих болтов. [c.56]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

На смонтированное опорно-поворотное устройство устанавливают поворотную платформу и закрепляют ее болтами. Затем монтируют механизм поворота. Выходную шестерню механизма поворота вводят в зацепление с внутренним венцом круга и закрепляют с помощью откидного болта. На поворотную платформу устанавливают собранную грузовую лебедку. [c.342]

Важной частью механизма поворота является опорно-поворот-ное устройство. В стреловых самоходных кранах оно состоит из опорного круга катания, жестко закрепленного на раме ходовой части, опорных ходовых колес, оси которых закреплены своими кронштейнами на тыльной стороне поворотной рамы, и привода. В центре опорного круга катания устанавливается цапфа или пустотелая центральная колонна, являющаяся осью вращения поворотной части (рис. 50, а я б). В кранах малой и средней грузоподъемности обычно устанавливают четыре колеса. В кранах большой грузоподъемности во избежание значительных диаметров колес их число удваивают, а для равномерного нагружения колеса устанавливают на балансирах (рис. 50, е). С целью снижения сопротивления сил трения в механизме опорные ходовые колеса применяют преимущественно безребордные. Возможность же смещения поворотной части крана в горизонтальной плоскости устраняется наличием центральной цапфы. Колеса могут иметь цилиндрическую или коническую поверхность катания. При цилин- [c.123]

Основной несущий элемент в механизмах поворота — опорно-поворотное устройство. Его конструкция применительно к самоходным стреловым кранам включает круг катания I (рис. 6.8, а, [c.118]

Роликовые круги воспринимают горизонтальные усилия, сдвигающие поворотную платформу относительно ходового устройства, поэтому нет необходимости в центральной цапфе. Независимо от типа опорно-поворотного устройства применяют зубчатый венец 2 с наружными или внутренними зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с шестерней механизма поворота. [c.57]

При зацеплении шестерни 11 с шестерней 31 движение передается через поворотный вал 30, обегающую шестерню 28 и зубчатый венец 29 для поворота платформы при зацеплении шестерни 77 с шестерней 13 движение передается нижнему механизму передвижения через конические щестерни редуктора 23. Поворотная платформа вращается вокруг центральной цапфы 25, опорно-поворотным устройством служит роликовый круг 15. [c.78]

Внутренние изгибающие моменты в рамах экскаваторов возникают как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях. Напряжения от них суммируются с напряжениями от внешних нагрузок. Это приводит к существенному отличию напряженного состояния сечений рамы от их состояния, определенного без учета технологических напряжений. Следует также учитывать, что эти напряжения вызывают дополнительную деформацию рамы при действии внешней нагрузки, что в ряде случаев может влиять на работу опорно-поворотного устройства, увеличивая сопротивления повороту и изменяя долговечность опорно-поворотного круга. [c.400]

Механизм вращения колонны крана. С помощью этого механизма осуществляется поворот колонны на опорно-поворотном устройстве вокруг вертикальной оси. Вращение колонны производится электродвигателем через редуктор и открытую зубчатую передачу, в которой большое зубчатое колесо неподвижно закреплено на опорном круге, а малое — является ведущим звеном. [c.91]

Рис. 115. Схемы механизмов поворота и поворотных устройств а — при одномоторном приводе 6 — при многомоторном приводе в — поворотный круг с опорными роликами и роликами-захватами г — комбинированные ролики д — шариковое опорно-поворотное

Опорно-поворотное устройство состоит из опорного круга 7 (рис. 84) и роликов 8, которыми поворотная платформа опирается на конические поверхности опорного круга. Внутри круга укреплен зубчатый венец 6 механизма поворота крана, который состоит из электродвигателя 1 с электромагнитным тормозом 2, червячного редуктора (червяк 3 и червячное колесо 4-, на рис. 84 условно повернуто на 90°) и зубчатой передачи (шестерни 5, 10 и 9). [c.108]

Площадка представляет собой плоскую сварную раму с ограждающим бортом по боковым ее сторонам, снизу установлен опорный круг ката ния. В центре ее вварен корпус центрирующей подшипника. Площадка установлена на цапфу зубчатого сектора поворотного устройства третьей секции телескопа и опорным кругом опирается на ролики третьей секции. Площадка поворачивается вручную в пределах 180°, стопорная рукоятка фиксирует положение площадки после поворота через каждые 15°. Для входа с лестницы телескопа на площадку имеется люк с откидной крышкой. Площадка ограждена складывающимися перилами. [c.347]

Поворот относительно неподвижного опорного круга. Опорные устройства такого типа бывают двух видов с ходовыми роликами и свободными опорными телами качения. В первом случае ролики закреплены на осях, вмонтированных в поворотную часть крана, опирающуюся на круговой рельс, образующий неподвижный опорный круг, и перекатываются по нему (рис. [c.216]

Механизм поворота платформы полноповоротного экскаватора, устанавливаемой с помощью опорно-поворотного круга на раме ходового устройства, приводится в действие высокомоментным или низкомоментным гидромотором и зубчатыми передачами. [c.149]

Прн расчете металлических конструкций мостовых перегружателей, как II козловых кранов, должны учитывать нагрузки от перекоса. Характер восприятия нагрузок от перекоса зависит от типа соединения опор с верхним строением. Это соединение может быть жестким или шарнирным (в горизонтальной плоскости). При жестком соединении пролетного строения с опорами угол поворота сечений моста у опор, если Одна из них забегает вперед, равен нулю. Смещение опор составляет 600 мм при пролете 60—70 м, что соответствует углу перекоса 0,5—0,7°. В мостах с ш-арнирным присоединением опор гибкая (в вертикальной плоскости) опора связана с пролетным строеиие.м посредством универсального (шарового) шарнира, а жесткая — с помощью опорно-поворотного круга с центрирующим устройством. При перекосе пролетное строение не искривляется, а только поворачивается. Смещение опор может составлять несколько метров [П ]. [c.129]

Непосредственно на раме крана крепится привод 4 передвижения, состоящий из привода с двухскоростиой коробкой передач и системой дифференциалов. Ведущим мостом крана является задний мост. В средней части крана, между тележками, установлен поворотный круг для крепления опорно-поворотного круга 5. Устройство приварено к двум основным балкам. В нижней части рамы крепятся гидравлические цилиндры управления поворотом передней тележки, стояночным тормозом и тормозами колес. Тормозами оборудованы ступицы двенадцати колес из шестнадцати. Тормоза, установленные на колесах, колодочного типа. Для транспортировки крапа на прицепе в передней части рамы крепится дышло 10. Для накачивания шин и поддержания в них достаточного давления имеется специальный компрессор автомобильного типа. [c.254]

Опорно-поворотные устройства кранов представляют собой роликовые одно- и двухрядные круги е внутренним зубчатым венцом при установке одного, двух или трех механазнов поворота (в зависимости чзт типоразмера крана). [c.129]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

Ходовое устройство состоит из ходовой рамы башенного крана КБ-401 (КБ-160.2) с опорно-поворотным шариковым кругом без цевочных осей. Цевочные отверстия используются для закрепления канатного барабана механизма поворота и для фиксации поворотной платформы специальным штырем. Ходовая рама представляет собой коробчатое кольцо листовой конструкции с приваренными к нему проушинами для крепления четырех диагонально расположенных флюгеров, концы которых опираются на ходовые рельсоЬые тележки. Тележки могут попарно разворачиваться на 90°, что дает возможность осуществлять перевод копра на перпендикулярный рельсовый путь. Для привода ходовых тележек используются электродвигатели типа АОС. [c.263]

I — цилиндр ковша, 2 — трубопроводы, 3 — гидроцилиндр рукояти, 4 — рукоять, 5 — стрела, 6 — ковш, 7 — гидроцилиндр стрелы, в — кабина машиниста, 9 —гидромотор механизма поворота, /О —дизель, —поворотная платформа, 12 — центральный коллектор, 13 — опорно-поворотный круг. 14 — ходовое устройство, 15 — блоки гидрораспределителн. 16 — насос, 17 — баки рабочей жидкости, 18 — противовес. [c.197]

Рабочее оборудование экскаватора описано в 12 (см. рис. 46).. Опорно-поворотное устройство и механизм поворота представ тепы на рис. 175. Опорно-поворотный круг включает зубчатый ве-ieu 1, верхнюю 5 и нижнюю 4 обоймы и ролики 15. Зубчатый венец кестко соединен с ходовой рамой болтами 2, а обоймы 5 и 4 стя- ивают между собой и крепят болтами 3 к нижнему листу поворот-юй платформы. [c.251]

Лесопогрузчик КБ - 572 состоит из следующих основных узлов портала в сборе, бащни, опорно-поворотного устройства, стрелы, грузовой тележки, кабельного барабана, грейфера, противовеса, оголовка в сборе, кабины машиниста с оборудованием, шкафа управления, двух лебедок грузовых, лебедки передвижения грузовой тележки, двух механизмов поворота, опорно-поворотного круга, четырех тележек ходовых и самоза-хватного устройства. [c.216]

Опорно-поворотное устройство крана состоит из нижней, неповоротной, верхней, поворотной, частей и расположенного между ними однорядного роликового опорно-поворотного круга. На поворотной части установлена кабина машиниста и шкаф электрооборудования, два механизма поворота, лестницы и блоки. Фиксация поворотной и неповоротной частей крана при монтаже осуществляется штырем, проходящим сквозь раму верхней части и входящим в отверстие стакана на неповрротной раме. Неповоротная, кольцевая рама листовой конструкции. [c.216]

Малокатковое опорно-поворотное устройство (рис. 108, а). К нижней поверхности поворотной рамы 12 болтами 11 крепятся три кронштейна 1, на осях 2 которых установлены балансиры 3. На двух осях 4 балансиров 3 установлены конические опорные катки 5, которые входят в выточку 9 опорного круга 8, закрепленного на ходовой раме 10 крана. Поворотная рама центрируется относительно ходовой центральной цапфой 6, которая при повороте воспринимает горизонтальные нагрузки, возникающие во время работы крана и стремящиеся сдвинуть поворотную раму относительно ходовой. [c.173]

Ходовая рама соединена с поворотной рамой роликовым опорно-поворотным устройством. На верху ходовой рамы закреплен неподвижный зубчатый венец опорноповоротного круга. Вращаюш,аяся часть опорно-поворотного круга закреплена к низу поворотной платформы. Механизм поворота установлен на поворотной платформе, а его шестерня находится в зацеплении с неподвижным зубчатым венцом. При вращении шестерни она обе- [c.145]

Механизмы поворота платформы имеют (5оликовое опорно-поворотное устройство с внутренним и наружным зубчатыми зацеплениями. Движение валу 5 (рис. 51) механизма поворота, установленному на подшипниках 4 и 12, передается от приводной шестерни 14 через кулачковую муфту 13. При этом шестерня 11, закрепленная на шлицах консольной части вала, обкатывается по венцу опорно-поворотного круга 10, поворачивая раму 8 поворотной платформы. При изменении на- [c.56]

Опорно-поворотное устройство выполнено в виде шарикоподшипникового круга. На поворотной раме смонтированы дизель-электри-ческая установка, стреловая лебедка, лебедка главного подъема, вспомогательная лебедка, механизм поворота, кабина машиниста. На [c.88]

На рис. 7.10 представлена схема опорно-поворотного устройства крана с неподвижной башней, так называемого колокола . В данном случае стрела с колоколом и ее противовесом опирается на шаровую пяту, укрепленную на вершине башни. В нижней части колокола , в каждом из четырех углов его квадратной рамы закреплено по два ролика, которые обкатываются по опорному кругу на башне (см. рис. 7.11). Вращение колоколр может передаваться различными способами. Например, в некоторых отечественных кранах механизм поворота стрелы, снабженный тормозом, устанавливают на раме колокола (см. рис. 7.10). В этом случае двигатель, соединенный с червячным редуктором, передает вращение шестерне, находящейся в зацеплении с зубчатым венцом, укрепленным в верхней части башии. [c.198]

В некоторых автомобильных кранах опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть крана с неподвижной частью (рис. 177), состоит из закрепленного на неподвижной раме круга катания 3, имеющего с внешней стороны замкнутую круговую дорожку для опорных роликов 2 поворотной рамы, а в центре — полую йгупицу для размещения вала привода. На круге катания закреплен зубчатый венец 1, вокруг которого обкатывается шестерня механизма поворота, установленного на поворотной части. Нагрузки от веса поворотной части крана и от действия грузового момента передаются с поворотной части на неподвижную раму через конические опорные ролики 2, оси которых соединены с поворотной рамой. Момент Л1 от веса стрелы и груза прижимает передние рблики, расположённые со стороны стрелы, к нижней рабочей поверхности круга катания, [c.333]

Элементы узла "суппорт ножа" следующие опорный нож, поворотный корпус и основание. В зависимости от требуемых регулировок корпус суппорта имеет несколько исполнений. На рис. 4.28, а показан суппорт ножа станка работающего напроход, который устанавливается неподвижно на платике станины 10 или на салазках бабки ведущего круга. Суппорт состоит из плиты 1, корпуса 3 и опорного ножа 4. Плита (основание) закреплена на платике станины и зафиксирована штифтами после установки шпоночного паза 9 параллельно оси шпинделя шлифовального круга. Корпус установлен на плите по шпонке и закреплен винтами 2. Кроме того, на корпусе суппорта предусмотрены винты 7 для регулирования положения ножа по высоте. При шлифовании деталей, имеющих длину, ббльшую, чем диаметр (в несколько раз и более), и при высоких требованиях к точности обработки в осевом сечении на суппорте ножа в местах входа в рабочую зону и выхода из нее установлены кронштейны 8, на которых смонтированы направляющие щечки. Как видно из рисунка, положение щечек можно регулировать в радиальном и осевом направлениях. Точность обрабатываемой детали в осевом сечении зависит от положения щечек б относительно круга. Регулировку проводят поворотом щечки 6 вокруг штифта 5. К суппорту ножа крепят транспортное устройство И. [c.169]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...