Сен-Веиана ее экспериментальная проверка

Действительно, можно сказать, что весь исследовательский процесс, проводившийся на протяжении нескольких последних десятилетий,— введение частных допущений о состоянии, получение при их помощи определенных результатов и их экспериментальная проверка — является, по существу, методом проб и ошибок, который, можно сказать, далек от удовлетворительного завершения. Нашей целью является построение для некоторых специальных материалов такого уравнения состояния, которое отражало бы наблюдаемые на практике свойства этих материалов и в то же время было бы математически достаточно простым для использования в инженерных приложениях. Разумеется, желательно при этом, чтобы число параметров, подлежащих экспериментальному определению, было по возможности ограниченным. [c.211]

Весь процесс делится на две фазы первая - выделение энергии в канале разряда и передача энергии разрушаемой среде. Экспериментальная проверка длительности этого процесса указывает на величины 10 -10- с вторая - непосредственно процесс разрушения, начало которого от момента приложения нагрузки смещено на 100-10 с. Поэтому можно считать, что передача энергии среде происходит за время, близкое к At О относительно процесса разрушения. [c.86]

Разработчик схем обычно бывает в состоянии провести весь анализ с помощью программиста и специалиста по радиоэлектронным элементам. Перечисленные операции могут изменяться в зависимости от состава группы, выполняющей расчеты. В настоящее время анализ выполняется в основном для установившегося режима (фиг. 1.16). Этот анализ не позволяет оценить поведение схемы при включении и выключении, в переходных режимах, при воздействии шума и т. п., так как соответствующие данные не могут быть представлены линейными уравнениями схемы. В дальнейшем можно учесть влияние этих факторов при экспериментальной проверке схемы. [c.43]

Фиг. 14. Экспериментальная проверка закона подобия для течений в режиме сильного взаимодействия гиперзвукового потока с пограничным слоем с учетом распространения возмущений вверх по потоку М 23,3, Ве = 1,9-10 [49, 57].

Экспериментальный стенд. Для проверки теории работы нелинейного демпфера критических режимов и экспериментального доказательства его работоспособности и эффективности был спроектирован и построен опытный демпфер. Демпфер был смонтирован на двухопорный ротор с диском, расположенным посредине. Весь ротор устанавливался на специальный экспериментальный стенд (фиг. 45 и 46). [c.100]

Прямое использование схемы рис. 2.13 для расчета индукторов затруднено из-за практической невозможности, за исключением указанного далее случая обмотки в пазу магнитопровода, разделить потоки и Ф,,2. Обширная проверка на основе экспериментальных, аналитических и численных методов показала, что лучшие результаты получаются, если считать, что весь поток в зазоре вместе с Фгм замыкается в виде одного потока через пространство Этому способу расчета, получившему название расчета по общему потоку, соответствует схема рис. 2.13 при = х [c.75]

Таким образом, трудности экспериментального осуществления безграничной среды (полное устранение отражений) в лабораторных условиях, а также трудности создания идеально коллимированных звуковых пзгчков в значительной мере усложняют экспериментальную проверку теории рассеяния звука на звуке. По-видимому, можно считать установленным, что при идеальной постановке эксперимента во втором приближении рассеяние звука на звуке в среде без дисперсии не должно было бы наблюдаться, Это следует хотя бы из того, что результаты теории Ингарда — Придмор-Брауна [25] экспериментально не подтверждаются, а отличие эксперимента от теории Ве-стервельта [26, 27] хотя бы качественно может быть объяснено отличием условий эксперимента от идеализированных условий теории. [c.96]

В другой монографии [84] на основе введения понятия о вихревых силах сопротивления в сплошных средах и использования известного принципа независимого наложения на сисзему внешних сил предложены обобщающие соотношения, выражающие аналогию между количеством движения, массы и энергии. При проверке предложенных соотношений использован практически весь известный экспериментальный материал, накопленный в мировой практике. На основе этих соотношений предложены методики гидравлических, тепло- и масс1)обменных расчетов одно- и двухфазных сред при движении в условиях внешних воздействий (колебаний, сил инерции, электрических, магнитных и скрещенных электрических и магнизных полей и др.) для внутренних и внешних гидродинамических задач. [c.47]

По результатам экспериментального исследования теплопроводпости 20 жидких предельных углеводородов нормального строения в интервале температур 20—200 С и давлений О—490 бар проведена проверка формул Бриджмена и Варгафтика, наиболее часто употребляемых для описания температурной зависимости теплопроводности жидкостей. Показано, что формула Бриджмена дает максимальные расхождения с экспериментом — 59%, а Варгафтика — 7,5%. Предложено расчетное уравнение, которое позволяет по количеству атомов углерода в молекуле вычислять температурную зависимость теплопроводности жидких н-алканов с погрешностью до 3%. На основе результатов экспериментального исследования установлен характер изменения барической зависимости теплопроводности жидких н-алка-нов при переходе от одного члена ряда к другому. Проведена проверка формул Бриджмена, Миснара и Ленуара, рекомендуемых для расчета теплопроводности жидкостей под давлением. Показано, что эти формулы ве дают удовлетворительных результатов. Проведенна) [ корректировка уравнения Ленуара позволила увеличить его точность до 1,5%. [c.158]

Однако несмотря на некоторый прогресс в авиастроении в целом темпы роста авиационного производства отставали от плановых показателей, предприятия отрасли слишком медленно переходили на выпуск новой авиатехники. Вложенные в авиастроение средства не давали желаемых результатов. Такое положение стало очевидным, когда в начале 19-411г- в результате проведенной комиссией ЦК партии проверки были вскрыты серьезные упущения в работе НКАП и отрасли в целом. Не был выполнен годовой план выпуска серийной продукции. Производство боевых самолетов составило 84%, а моторов — 84,1% от запланированного уровня [3, д. 344, л. 1 — 54]. Было признано неудовлетворительным и состояние опытно-экспериментальной базы опытного самолетостроения. Из 14 аэродинамических труб действовало только 5 отсутствовали установки для испытания двигателей в условиях полета на больших высотах. Констатировалось, что, ориентируясь на выпуск в основном устаревших самолетов, НКАП не смог мобилизовать коллективы 31 самолетного и 5 моторных ОКБ на выполнение ответственных заданий по созданию новой боевой авиатехники. Нарастало опасное качественное отставание советского авиастроения от уровня производства в фашистской Германии. В то время когда там в массовом порядке выпускались новые машины, которые использовались для ве- [c.198]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...