Принимающий аппарат управлени

Тем не менее это четкое указание и в науке управления и в заводской практике еще далеко не реализовано. В связи с этим приведем примеры тех негативных организационно-правовых последствий, которые предопределены теоретическими расхождениями в вопросе о правах (полномочиях) работников аппарата управления. Не вдаваясь в тонкости юриспруденции, необходимо суть фразы работник имеет право расшифровать так руководитель или специалист имеет действительное, а не формальное (или номинальное ) право, если ему указаны вопросы, по которым окончательное решение принимает только он. Не затрагивая ни масштабов, ни характера, ни важности этих вопросов, выделим два основных направления действия этих прав (полномочий), а следовательно, и двух линий взаимоотношений работников в пределах своей компетенции. [c.40]

Другим аспектом диалоговой технологии на ПЭВМ является юридический. Автоматизация составления первичной документации приводит к ужесточению требований по контролю за работой пользователей, заполняющих первичный документ. Поскольку в заполнении документа могут принимать участие несколько лиц (в данном случае документ толкуется несколько шире и может подразумевать файл или фрагмент базы данных), каждый работник аппарата управления, имеющий доступ к машине, несет юридическую ответственность за корректность вносимой в документ (файл) информации. Это заверяется подписями в документах. [c.276]

В ТРА станции КВ на случай неисправности входных светофоров сделана такая запись. При запреш аюш их показаниях входных светофоров КВ- 41, КВ-39Д, КВ-39, КВ-37Д, КВ-37 (рис. 31) поезда на станцию принимают после проверки свободности пути по показаниям контрольных приборов (допускается по пригласительным сигналам, а при их неисправности — по устному приказу дежурного поездного диспетчера или специальному письменному разрешению). При нормальном действии устройств СЦБ дежурный по станционному посту централизации проверяет свободность пути и правильность приготовления маршрута по показаниям контрольных приборов на аппарате управления. При нарушении нормального действия устройств СЦБ такую проверку осуш ествляет по распоряжению дежурного по станционному посту централизации оператор в пределах пассажирской платформы, проходя по ней до места, откуда хорошо виден весь проверяемый участок. Правильность приготовления маршрута проверяет дежурный по станционному посту централизации лично или по докладам дежурного по станции или оператора, а также по показанию контрольных приборов, которые действуют нормально. [c.70]

Наиболее распространено заднее расположение оперения в окрестности донного среза (рис. 1.13.4, а). В результате аэродинамического расчета может оказаться, что размеры такого оперения чрезмерно велики и практически неприемлемы. В этом случае оно может быть вынесено за пределы корпуса (рис. 1.13.4,6). Если это будет нецелесообразно в конструктивном отношении, то увеличивают число консолей стабилизаторов или же принимают другие меры, обеспечивающие статическую устойчивость. Возможны также случаи, когда расчетное оперение по своим размерам окажется весьма малым и трудно реализуемым в конструкции летательного аппарата. В этих случаях оперение сдвигают вперед (рис. 1.13.4, в). Такое оперение будет иметь увеличенные размеры, оно удобно для расположения на нем необходимых органов управления. [c.112]

Деформация поверхности аппарата (крыла). Изложенные численные методы аэродинамического расчета относились к летательному аппарату с недеформируемой (жесткой) поверхностью. Однако в реальных условиях такая поверхность может деформироваться за счет изгиба или отклонения органов управления. Задачи об обтекании летательного аппарата с учетом его деформации рассмотрены в [4], [5]. В таких задачах без ограничения общности принимается, что деформации могут быть выражены в виде зависимости [c.237]

Особенностью обтекания летательных аппаратов, выполненных по схеме утка или с поворотными крыльями, является интерференция подвижных органов управления с расположенными за ними неподвижными несущими поверхностями при управлении продольным или боковым движением (по каналам тангажа или рыскания). Такая интерференция может вызвать дополнительные моменты крена, что следует принимать во внимание при управлении поперечным движением с помощью элеронов, которые должны парировать эти моменты. [c.255]

Анализ живучести систем энергетики. Постановка задачи. Создание больших систем, устойчивых по отношению к сильным возмущениям, с которыми обычно и связывают понятие живучести (п. 1.2.2), требует специального математического аппарата для количественного и качественного анализа поведения систем в упомянутых условиях, который помог бы еще на стадиях планирования развития этих систем заложить необходимую структурную избыточность, предусмотреть меры по формированию устойчивых алгоритмов функционирования систем в различных условиях, заложить необходимые ресурсы и создать запас прочности. Решению указанных задач может содействовать создание также программных моделей, которые позволили бы моделировать различные ситуации, проводить анализ возможных последствий от возникших сильных возмущений, вырабатывать рациональные мероприятия по их устранению. Такого рода сценарные исследования не только позволяют принимать решения при проектировании развивающихся систем энергетики, но и дают возможность искать способы наиболее рационального управления уже существующими системами, искать режимы защиты от нежелательных возмущений в подобных системах. [c.242]

Условные обозначения в схемах. При составлении и чтении схем можно руководствоваться наиболее употребительными условными обозначениями, приведёнными в табл. 6, а также следует учитывать положение, применительно к которому принято давать изображение схемы 1) напряжение на токоприёмнике отсутствует, питание управления выключено 2) силовые контроллеры непосредственных систем и контроллеры управления косвенных систем — в нулевой позиции 3) кнопки — в выключенном положении 4) соответственно все аппараты — в положении, которое они принимают при обесточенных катушках 5) аппараты, не занимающие определённого положения, при обесточенной цепи изображаются групповые контроллеры — в положении, соответствующем началу пуска, тормозной переключатель — в положении моторного режима, реверсор — в положении вперёд для условного первого поста управления 6) от-ключатели двигателей и разъединители силовой сети — во включённом положении. [c.481]

При расчете тепловой схемы теплофикационной турбины с включенными сетевыми подогревателями требуется выполнить расчет группы аппаратов, входящих в контур рециркуляции основного конденсата обратно в конденсатор. Целью расчета этой подсистемы является поиск такого расхода основного конденсата по линии рециркуляции обратно в конденсатор, при котором обеспечивается ограничение на максимальное давление в сальниковом подогревателе. Вычисленное при этом значение энтальпии основного конденсата, проходящего через клапан управления рециркуляцией, принимается в качестве исходного параметра в расчете группы ПНД. Поэтому расчет группы ПНД обязательно согласовывается с расчетом рециркуляции и выполняется итерационно. [c.361]

В парном управлении каждому лифту присваивается индекс А —базисному, Б — зависимому. За базисный лифт принимается тот, в шахте которого монтируются кнопки вызова, общие для двух лифтов. При монтировании в одной шахте пассажирского и грузопассажирского лифта за базисный принимается первый. Для вызова кабин лифтов, подключенных по схеме парного управления, на каждом этаже установлен один вызывной аппарат с залипающей кнопкой. Этот аппарат имеет два замыкающих контакта, один из которых вводится в цепи управления лифта А , а другой — в цепи управления лифта Б . [c.58]

Работники аппарата Технического совета и аппарата Первого главного управления принимают участие в заседании Совета по тем вопросам, в разработке которых они принимают непосредственное участие. [c.10]

Д. Е. Охоцимский и И. И. Золотухина (1964) рассмотрели траектории аппаратов, подъемная сила которых принимает поочередно максимальное отрицательное значение, и нашли оптимальные последовательности переключений подъемной силы, позволяющие минимизировать максимальную перегрузку, достигаемую на траектории входа в атмосферу. А. А. Шиловым и Ю. Н. Желниным (1966) исследовалась задача об управлении подъемной СИЛОЙ при входе аппарата в атмосферу и установлены законы управления, оптимальные в смысле минимизации максимальной перегрузки. [c.287]

Регуляторы давления имеют назначением автоматическое управление электродвигателями компрессоров в зависимости от давления сжатого воздуха в главных резервуарах ЭПС. В функции регулятора давления входит включение электродвигателя при снижении давления в резервуарах ниже установленной величины и выключение двигателя при достижении давления установленной величины. Работа регулятора в значительной степени зависит от величины разницы давлений (перепада), на которую регулируется аппарат. Обычно величина перепада давления принимается 1,5—2,0 кг см . [c.348]

При составлении и чтении схем необходимо четко знать условные обозначения, установленные ГОСТ 2.755—87, ГОСТ 2.730—73 и ГОСТ 2.728—74. Необходимо учитывать, что на схемах все аппараты показаны в нормальном положении, т. е. в положении, которое аппарат занимает при обесточенных цепях управления (контакторы выключены и т. д.). Для некоторых аппаратов нормальное положение принимают условно (реверсор — в положении Вперед , тормозной переключатель — в положении тягового режима, отключатели тяговых двигателей — в положении, когда двигатели включены, и т. д.). Размыкающим называется контакт, замкнутый при нормальном (выключенном) положении аппарата, а замыкающим— контакт, разомкнутый в этом положе- [c.270]

Важнейшим принципом проектирования летательных аппаратов является принцип комплексности разработки, в соответствии с которым элементы комплекса не могут разрабатываться отдельно и независимо и объединяться затем в единую систему, а должны с самого начала рассматриваться как части единой программы разработки. Это приводит к тому, что в процессе проектирования приходится одновременно принимать согласованные решения по различным вопросам аэродинамики, двигателей, системы управления, боевых частей, конструкции летательного аппарата и др. Взаимная связь и взаимная обусловленность этих вопросов делает задачу поиска конструктивных решений по элементам и всему аппарату в целом во много раз более сложной, чем решение проблемы проектирования в какой-либо иной области техники. [c.266]

Эффективность работы железнодорожного транспорта, как и работы любого другого предприятия, зависит от успешной работы управленческого аппарата. Одной из основных функций управления является своевременный сбор, учет и анализ информации о работе предприятия. Качественные учет и анализ дают возможность управленческому аппарату оперативно принимать решения и эффективнее использовать средства производства, материальные ресурсы и организовывать работу коллектива работников предприятия. [c.72]

Что обязан выполнить лифтер (оператор) перед началом работ по эвакуации пассажиров Перед началом работ по эвакуации пассажиров лифтер (оператор) обязан 1) убедиться в том, что все двери шахты закрыты 2) вывесить плакат Лифт не работает на основной нижней посадочной площадке — для лифтов с автоматическим приводом дверей и на каждой посадочной площадке — для лифтов с распашными дверями 3) установить место нахождения кабины в шахте, выяснить количество и состав пассажиров, их самочувствие, известить пассажиров о принятии мер по их эвакуации, а также о том, что освещение в кабине уменьшится или будет временно отключено 4) предупредить пассажиров о том, что им запрещае тся прикасаться к расположенным в кабине аппаратам управления, открывать створки двери кабины и принимать меры по самостоятельному выходу из кабины лифта. [c.10]

Разделение общего движения аппарата на эти два вида возможно, если предположить, что система управления работает идеально , обеспечивая в течение всего полета равенство нулю моментов М , Му, М . О таком летательном аппарате и его системе управления говорят как о безынерционных. Предположение о безынерционности означает, что при отклонении рулей углы атаки и скольжения мгновенно (или достаточно быстро) принимают значения, соответствующие статически устойчивому положению аппарата. В этих условиях движение. его центра масс в плоскости полета исследуется независимо. При таком исследовании аэродинамические коэффициенты записываются в таком виде [c.25]

Подход к проблеме управления безопасностью, основанный на системно-динамическом методе, представляет собой, по-видимому, едва ли не единственную возможность, позволяющую корректно сравнивать различные виды опасности друг с другом. Опасности, с которыми сталкивается человек, имеют различный характер, различны по своей направленности, неравномерно распределены в пространстве и во времени. В связи с этим при сравнении опасностей друг с другом встает трудно разрешимая задача выбора шкалы , которая позволяла бы проводить такое сравнение. Как правило, для решения этой задачи принимается предположение, что такая шкала имеет скалярный характер, т. е. единица ее измерения является однокомпонентной, в качестве такой единицы используется единица денежного эквивалента [10, 12]. Однако простейший анализ опасности, связанной с той или иной деятельностью, показывает, что приведенное выше предположение о скалярности шкалы для ее измерения в значительной степени упрощает реальную ситуацию. Этой шкале присуща высокая размерность, и единица ее измерения — вектор. В силу этого при сравнении различных опасностей встает задача о методе свертывания векторов, характеризующих опасность. При этом необходимо принять во внимание, что опасность проявляется лишь в условиях хозяйственной деятельности населения. Эта деятельность представляет собой сложную систему, которая имеет иерархическую структуру с наличием большого числа обратных связей между ее отдельными элементами. Поэтому естественно, что проблема оценки того или иного вида опасности или сравнение различных видов опасности сводится к оценке характера изменения указанной системы в условиях опасности. При этом необходимо учесть не только большое число многоуровневых взаимодействий в системе, но и динамический характер ее развития. Системно-динамический метод фактически и является тем математическим аппаратом, который позволяет проводить сравнение опасностей, характеризующихся разнородными компонентами, т. е. проводить свертку вектора. [c.93]

Принцип работы ОДС. На диспетчерском пульте размещены и смонтированы аппараты и приборы, с помощью которых диспетчер получает информацию. Диспетчерский пульт принимает и фиксирует все отклонения в работе инженерного оборудования -ОТ нормального режима и осуществляет громкоговорящую связь. С помощью переговорных устройств, оборудованных в подъездах домов, или по телефону жильцы могут легко связаться с диспетчером, находящимся при ДЭЗе, и передать заявку на исправление того или иного сбоя. Переговорные устройства помогают персоналу, обслуживающему лифты, вести переговоры с диспетчером ОДС непосредственно из мащинного помещения или кабины лифта. В распоряжении диспетчера находится несколько рабочих ремонтно-строительного управления. Автомобили аварийной службы радиофицированы для оперативного управления. [c.113]

При разработке новых транспортных решений необходимо учитывать требования технологии основного производства, принимая во внимание, что только полное соответствие принятой транспортной системы обслуживаемому ею технологическому процессу может дать наибольший эффект. Так, эффективность механизированной доставки проб связана с. процессом самого пробоотбора. Применение автоматизированных пробоотборных устройств и аппаратов позволяет отказаться от ручного отбора проб, выполняемого работниками производственных участков и лабораторий. В этой связи возникает задача создания комплексных автоматических систем по отбору и транспортированию проб, полностью устраняющих ручные операции или сводящих их до минимума. Такие системы сыграют положительную роль в управлении качеством продукции при ведении технологических процессов производства. [c.24]

Расчет реверса двигателя с незатухшим полем и релейноконтактным управлением ведется в три этапа. Вначале рассчитывается режим пуска до установившейся скорости вращения ротора (или до любой другой, если разрыв статорных цепей производится в период протекания пускового переходного режима). Затем по конечным значениям данного расчета принимаются начальные условия для расчета периода отключенного состояния двигателя, который производится по системе уравнений (212) этот расчет длится такое время которое определяется работой аппаратов схемы управления двигателем. Наконец, сам процесс реверса рассчитывается вновь по системе уравнений (211), причем начальные условия ирипасовываются из предыдущего расчета при разомкнутых обмотках статора. Поскольку для реверсирования двигатель будет подключен к системе напряжений обратной последова- [c.107]

При односторонней (двухпутной) полуавтоматической блокировке для каждого главного пути перегона предусматривается в блок-аппаратах один блок-механизм (далее сокращённо называемый блок ). Эти блоки называются путевыми. Для путей, по которым поезда отправляются со станции, они получили название ПО (путевого отправления), для путей, по которым станция принимает поезда,— ПП (путевого приёма). На промежуточной станции двухпутного участка, оборудованного односторонней полуавтоматической блокировкой, имеется четыре путевых блока два ПО и два ПП. На фиг. 78 показан аппарат станции, на которой управление только выходными семафорами производится от дежурного по станции, а на фиг. 79 показана схема аппарата промежуточной станции, на которой управление выходными и входными семафорами совершается из помеш,ения дежурного по станции. Нормально блоки ПО отблокированы, блоки ПП заблокированы. Педальные замычки также заблокированы. [c.264]

По окончании малого периодического или большого периодического ремонта и производства проверки тормозов, правильности включения аппаратов при моторном и тормозном режимах, работы вспомогательных машин и трогания с места, при управлении поочерёдно из всех кабин, электровоз или электросекция принимаются по акту от мастера старшим манппшстом. [c.539]

В современных маятниковых канатных дорогах управление автоматизировано. Разгон и замедление дороги осуществляется электросхемой без участия машиниста. Электропривод обеспечивает постоянную скорость движения с отклонением в силовом и тормозном режимах в пределах 5% и плавный разгон и замедление дороги при этом замедление и ускорение движения принимают в пределах 0,3—, 0 м/сек . Импульс на снижение скорости поступает от конечных выключателей, установленных на командо-аппаратах, которые в целях безопасности дублируются, а также контролируются тахогенератором. Командоаппараты приводятся в действие от направляющих блоков. Привод останавливается, если режим разгона или замедления нарушается. Функции машиниста-оператора сводятся к запуску дороги после получения сигнала готовности от проводников вагонов поворотом рукоятки командоконтроллера или нажатием пусковой кнопки и наблюдению за движением вагонов, работой привода и аппаратурой управления. При неисправности в системе автоматического управления кандтная дорога поворотом ключа на пульте управления может быть переведена на ручное управление. [c.572]

В этой книге были рассмотрены довольно детально проблемы главного, но не единственного раздела космодинамики — теории движения центра масс космического аппарата. Бегло были затронуты вопросы вращательного движения космического аппарата вокруг центра масс и управления им, т. е. проблемы ориентации и стабилизации. При таком беглом рассмотрении у читателя, естественно, могло создаться обманчивое впечатление легкости решения возникающих технических проблем. На самом же деле проектировщики систем ориентации и стабилизации вынуждены заниматься сложнейшим комплексом проблем механики и автоматики. Нахождение технических решений, которые при этом приходится принимать, требует огромных усилий,— не меньших, чем проектирование траекторий. [c.481]

Такая структура построения диспетчерского аппарата, осуществляющего оперативное управление эксплуатационной деятельностью железных дорог, отделений и станций, обеспечивает непрерывный контроль за ходом перевозочного процесса на всем протяжении железнодорожной сети непрерывную информацию выщестоящих подразделений о работе низовых подразделений и доведение до исполнителей оперативных указаний руководителей всех уровней. Это позволяет оперативно принимать необходимые меры для обеспечения выполнения государственного плана перевозок, предотвращения возможных затруднений и оказания помощи тем участкам сети, на которых возникли трудности. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...