Пором-самолет

Классическая механика исходит из предположения, что свойства пространства и времени не зависят от того, какие материальные объекты участвуют в движении и каким образом они движутся, В связи с этим возникает возможность предварительно выделить и изучить некоторые общие свойства движений. При таком изучении рассматриваются лишь общие геометрические характеристики движения, которые в равной мере относятся к движению любых объектов — молекулы или Солнца, изображения на экране телевизора или тени самолета на Земле. Если бы предметом нашего исследования были лишь свойства пространства, то мы не вышли бы за пределы геометрии. С другой стороны, если бы мы интересовались лишь течением времени, то возникающие при этом простые задачи относились бы к иной науке, которую можно было бы назвать хронометрией . Согласно данному выше определению механики, нас интересуют изменения положения некоторых объектов в пространстве и времени. До тех пор, пока мы не рассматриваем инерционных свойств движущихся объектов, нас интересует по существу лишь объединение геометрии и хронометрии. Такое объединение геометрии и хронометрии называется кинематикой. Кинематика не является собственно частью механики (поскольку при ее построении никоим образом не учитываются инерционные свойства материи) и могла бы излагаться в курсах геометрии. Однако по традиции в обычные курсы геометрии кинематика не включается, и необходимые сведения из кинематики приводятся в курсах механики. Связано это главным образом с тем, что хронометрия сравнительно бедна идеями и фактами, и поэтому, если отвлечься от потребностей механики, добавление хронометрии к обычным геометрическим построениям мало интересно с математической точки зрения. [c.10]

Существуют определенные препятствия на пути успешного и широкого применения композиционных материалов в авиационной технике. Одна из них — привычка конструкторов использовать металлы (преимущественно алюминиевые сплавы) практически во всех случаях. Дело в том, что металлы являются, по существу, изотропными гомогенными материалами, предоставляющими конструктору определенные гарантированные свойства. Выбор металла для конструктора зависит от конкретного комплекса факторов внешней среды и эксплуатации, воздействие которых будет испытывать проектируемый самолет. Конструктор может быть почти полностью независим от материаловеда, и наоборот. Композиционные материалы угрожают аннулировать это чисто дисциплинарное разделение, так как ни конструкция, ни материал не существуют до тех пор, пока не созданы деталь или элемент конструкции. Конструктор должен хорошо знать как конструкцию, так и материалы, более того, необходимо третье искусство — аналитическое, для того чтобы трактовать усложненное математическое представление напряжений в композиционном материале. [c.64]

Роль пневматических механизмов порой очень велика и ответственна. Возьмите, например, тормоза самолетов, автомобилей и тепловозов. Ведь от надежности и безотказности их работы зависит безопасность движения. Тяжелый железнодорожный состав остановить нелегко — прежде чем остановиться, он в нормальных условиях проедет около километра. А в экстренных случаях, когда нужно предотвратить катастрофу, этот путь должен быть совсем небольшой — значит, пневматические тормоза должны работать очень надежно и с большой силой. [c.68]

Несмотря на то, что детали машин рассчитываются на прочность и согласно расчету должны выдержать действующие на них нагрузки, части машин при работе все же нередко ломаются. А поломки не только надолго выводят оборудование из строя, но порой сопровождаются и несчастными случаями. Представьте, что в пути сломается ось паровоза, вагона или же какая-то важная деталь самолета, — неминуема катастрофа. К несчастным случаям могут привести поломки деталей автомобилей, станков, турбин и очень многих других машин. Вот почему нужно всеми имеющимися средствами предупреждать самую возможность поломок. [c.189]

А. Ф. Можайский, как и многие его предшественники, начинал с изучения полета птиц и с запусков небольших моделей самолетов, в чем добился немалых успехов. В 1878 г. он представил описание своего самолета ( воздухоплавательного снаряда ), а в 1880 г. приступил к его постройке. Конструкция неоднократно им дорабатывалась и примерно к 1882— 1884 г. была завершена [14]. Затем, как можно заключить из косвенных архивных источников, начались испытания. Самолет с пилотом на борту оторвался от земли и, пролетев несколько десятков метров, свалился на крыло и упал. К сожалению, официальных документов о полете до сих пор не найдено [15, с. 28—35]. [c.268]

Ф. А. Цандер большое внимание в своем творчестве уделял конструкции и расчету межпланетного корабля схемы самолет-ракета с использованием материала конструкции ракеты в качестве горючего, а также траекторным вопросам. В 1917 г. он приступил к экспериментальной работе по металлическим топливам. К сожалению, основная часть рукописей Цандера, относяш,аяся к этому периоду, до сих пор не изучена [7, с. 129— 135], что не позволяет дать достаточно полную оценку его деятельности до начала 20-х годов. [c.442]

Иногда любят подчеркивать, что основным транспортом Севера стала авиация. Вот, мол, какой прогресс — от собачьих упряжек сразу к реактивным самолетам, и никаких тебе неуклюжих пароходов или старозаветных железных дорог. При этом забывают о миллионах тонн угля и нефти, о станках, трубах, стройматериалах, руде, которые не перебросишь на самолетах. Железных дорог на Севере нет. Значит, остается речной и морской флот. До сих пор он всю долгую зиму бездействовал. Замирала промышленная жизнь огромного края. Десятки тысяч моряков и речников занимались мелким ремонтом, убивали время, с нетерпением ожидая весны. [c.202]

Каких только теорий ни выдвигали ученые, чтобы объяснить причину кавитации. Некоторые исследователи предполагали даже, что тут замешаны космические лучи. Так или иначе, но тайна до сих пор не раскрыта. Известно только, что при кавитации присутствующие всегда в жидкости пузырьки газа или пара начинают расти, а затем сопровождаемые дробью резких гидравлических ударов с шипением лопаются. Эти удары, как язвами, покрывают сеткой предательских трещин лопасти гидротурбин и гребных винтов, разрушают узлы насосов и гидросистем высотных самолетов. Короче говоря, всегда и везде кавитация до сих пор приносила лишь вред. [c.208]

Не задерживаясь на технических частностях, представим себе, что идеальный манипулятор создан. Мы уже говорили, как стремительно вырастет производительность труда на подъемно-транспортных работах. До сих пор ни густые леса подъемных кранов всевозможных конструкций — рельсовых, мостовых, автомобильных, велосипедных, портальных, ни десятки тысяч электроталей, лебедок, подъемных стрел и домкратов, ни юркие стада автопогрузчиков не дали радикального решения проблем механизации перемещения тяжестей. Миллионы людей на товарных станциях и заводских дворах продолжают ворочать бочки и ящики, закреплять и отцеплять тросы. Тяжелая профессия грузчика во всем мире остается одной из самых массовых. Фактически в положении грузчиков, только более высокой квалификации, оказываются сборщики крупных машин шагающих экскаваторов и прокатных станов, паровых турбин, блюмингов, гидропрессов. Каждая деталь весит иногда тонны, а то и десятки тонн и элементарные операции сборки превращаются в головоломные задачи, требующие виртуозного искусства и многочасового труда. То же самое можно сказать о судостроителях, создателях гигантских самолетов и космических ракет. [c.291]

В связи со значительным влиянием шума на снижение производительности труда, поропласты находят все более широкое применение в промышленном строительстве. Звукоизоляция из поро-пластов уже применяется в гражданском строительстве, самолето-, судо- и вагоностроении. Специальной областью использования этих материалов является звукоизоляция радио- и киностудий. [c.405]

До сих пор мы рассматривали решения уравнения энергии турбулентного пограничного слоя при продольном обтекании пластины потоком с постоянной скоростью вне пограничного слоя. Однако значительно больший интерес представляют задачи, в которых скорость внешнего течения изменяется вдоль обтекаемой поверхности. К таким задачам относятся расчеты теплообмена при обтекании крыльев самолетов и лопаток турбин, при течении в каналах переменного сечения, например в соплах ракет, [c.294]

До сих пор мы рассматривали перспективы применения ртутно-водяных бинарных установок, недостатком которых для условий легких самолетов является наличие двух турбин водяного пара и ртутного пара. Теплофизические свойства ртути позволяют рассчитывать на осуществление ртутнопаровой авиационной установки и без водяной ступени, в комбинации с газовыми и реактивными циклами. [c.257]

Посадку самолета производят на колеса основных ног шасси, и в двухточечном положении удерживают самолет штурвалом (ручкой) до тех пор, пока позволяет эффективность рулей высоты. В первой половине пробега, когда рули еш,е достаточно эффективны, используются имеющиеся средства торможения и выбирается штурвал (ручка) полностью на себя. После того как самолет опустит нос и коснется ВПП, полностью используют тормоза. [c.38]

В Советском Союзе были созданы первоклассные по параметрам и надежности пассажирские самолеты с ТВД Ту-114, Ил-18, Ан-24 и другие, часть из которых до сих пор успешно эксплуатируется Аэрофлотом и авиакомпаниями ряда зарубежных стран. На вооружение Военно-Воздушных Сил были приняты стратегический бомбардировщик с ТВД, военно-транспортные самолеты Ан-8, Ан-12 и самолет-гигант Ан-22 с четырьмя мощными ТВД. [c.3]

Все основные рабочие процессы осуществляются машинами или с применением средств механизации. Современные машины многократно повышают производительность труда человека и решают задачи, порой непосильные человеку. Мощность энергетических машин достигает миллионов киловатт, скорости самолетов достигают и превышают скорость звука, мощные вычислительные машины делают миллионы и сотни миллионов операций в секунду, достигнута возможность перемещения в космическом пространстве. [c.6]

В космической технике из углепластиков изготавливают панели солнечных батарей, баллоны высокого давления, теплозащитные покрытия. Применение углепластиков в конструкциях самолетов сдерживается неизбежной дефектностью их структуры в виде трещин, пор, отслоений, которая закладывается на начальной стадии смачивания наполнителя жидкой матрицей. Трещины на волокнах уменьшают поверхность межфазного взаимодействия и повышают концентрацию напряжений в отверждаемой матрице. [c.291]

Снижения лобового сопротивления можно достичь уменьшением размера спутной струи, т. е. части неразделенного воздушного потока, расположенного за задней частью кузова. В то время как гладкий профиль крыла самолета плавно омывается потоком воздуха от передней до задней кромки, плохо обтекаемый профиль кузова автомобиля неизбежно вызывает возмущение потока и его турбулентность. Хотя поток остается безвихревым, слой воздуха прилипает к кузову вблизи тонкого пограничного слоя, затем сносится назад до тех пор, пока его скорость не сравняется со скоростью основного потока. При этом возникают касательные силы вязкого трения, которые складываются с силами сопротивления воздуха, всякий раз, когда происходит возмущение плавного потока неровностями поверхности или другими возмущающими элементами. Резкие нарушения контура поверхности могут вызвать срыв потока, который является предпосылкой для завихрения спутной струи. [c.39]

Молекулы газа движутся непрерывно и беспорядочно (хаотически). Скорость движения достигает сотен, а иногда и тысяч метров в секунду. Можно считать, что каждая молекула газа движется прямолинейно и равномерно до тех пор, пока не столкнется с другой молекулой или с поверхностью тела (стенкой сосуда, поверхностью самолета и т. п.). При столкновении величина и направление скорости молекулы изменяются, после чего молекула снова движется равномерно и прямолинейно до нового столкновения. При нормальных атмосферных условиях каждая молекула воздуха испытывает около 7,5 млрд. столкновений в секунду, при этом средняя длина ее пробега между столкновениями составляет менее Vio микрона. Молекула, движущаяся поступательно, обладает ки- [c.6]

Уплотнение снега на аэродромах проводилось с первых дней его выпадения до конца зимы. Взлетно-посадочные полосы со снежным покрытием уплотнялись до тех пор, пока температура воздуха позволяла обеспечивать необходимую прочность покрытия. Объективным показателем прочности снежного покрытия на уплотненной ВПП служила глубина колеи, оставляемой от прохода колес самолетов на поверхности покрытия. Нормальной считалась глубина не более 3 см. [c.20]

Прежде всего нужно выйти в точку наибольшего уровня энергии, т. е. получить скорость, возможно близкую к максимальной на заранее известной высоте. Выйти в эту точку можно различными способами. На менее скоростных самолетах обычно вначале набирают высоту на режиме максимальной скороподъемности. Когда приборная скорость становится равной той, которая должна быть в точке максимального уровня энергии, набор высоты продолжают, сохраняя эту приборную скорость до тех пор, пока Vy не уменьшится до нуля. Это будет означать, что самолет вышел на высоту, где его суммарная энергия максимальна. [c.21]

До сих пор мы полагали, что при выполнении горки суммарная энергия самолета остается постоянной. На самом деле это не так. Самолет получает энергию за счет тяги двигателя. Часть ее расходуется на преодоление сопротивления воздуха. Если тяга больше сопротивления, то энергия самолета увеличивается. [c.22]

Штопор может быть крутым и плоским. При крутом штопоре ось фюзеляжа составляет с вертикалью угол 25—40°, при плоском — 60—70°. По-Рис. 15.05. Штв- скольку хорда крыла почти параллельна оси фюзе-пор самолета дяжа, а спиральная траектория центра тяжести очень мало отличается от вертикальной прямой, эти углы можно считать углами атаки среднего сечения крыла, т. е. средними углами атаки крыла при штопоре. [c.358]

Комета развивала огромную скорость, и командование полагало, что бортовые стрелки бомбардировщиков и истребители противника физически не смогут попасть в скоростной самолет такого малого размера. Как показали последующие события, этот расчет полностью оправдался. Те члены экипажей бомбардировщиков, которым довелось столкнуться в небе с немецкими ракетопланами, вспоминают об этом до сих пор. Самолеты странной формы возникали из ниоткуда, как ужасном кошмаре, совершенно безнаказанно прошивали бомбардировщик очередями автоматических авиационных пушек и растворялись в окружающем пространстве так же внезапно, как появлялись. Все, что успевали заметить ошарашенные бортстрелки, это опознавательные знаки Люфтваффе, нанесенные на фюзеляж. [c.177]

Порог слышимости 24-,. Пором-самолет 908. [c.490]

На рис. 89 показан наиболее типичный и один из самых известных на Западе гоночных самолетов формулы I — Кассат . Он разработан американским линейным пилотом, конструкто-ром-любителем Томом Кассатом еще в 1954 г. С тех пор самолет практически не изменялся. Он размножен по авторским чертежам в сотнях экземпляров. И сегодня на этой машине любители завоевывают победу на многих соревнованиях. [c.104]

В отличие от б.лижней авиации, экономика авиации дальних перевозок (пассажирские и грузовые самолеты) такова, что потребитель рассматривает приобретение новой модели как долгосрочное капиталовложение. Так, 15 летиий ресурс, включающий 60 000 летных часов, сейчас рассматривается как стандартное требование для коммерческих транспортных самолетов. Замена оборудования па них не будет производиться до тех пор, пока это не станет экономически це.лесообразным. [c.72]

Металлические порошковые материалы. Известны следующие разновидности материалов порошковой металлургии конструкционные, инструментальные, жаропрочные (различные детали летательных аппаратов, работающих ппч высоких температурах), фрикционные (тормозные узлы самолетов, тракторов и других машин), пористые (объем пор 10—30%) и высокопористые (объем пор больше 30%), в том числе антифрикционные (пористые подшипники в узлах трения, в том числе самосмазывающиеся, обладающие высокой сопротивляемостью износу, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения). Из пористых материалов изготавливаются фильтры с легко восстанавливаемоа фильтрующей способностью потеющие детали, которые в одних случаях эффективно охлаждаются испаряющейся жидкостью, проходящей через них в других случаях согреваются фильтрующейся жидкостью, что необходимо, например, при борьбе с обледенением самолетов. В табл. 1.29 (см. приложение I) произведено сопоставление свойств различных пористых и компактных материалов. [c.369]

С той поры, когда впервые были высказаны эти мрачные прогнозы, прошло немало лет. Давно должны бы были сбыться предсказания насчет нефти, значительно приблизиться сроки истощения залежей каменного угля. Но весело ездят многомиллионные армии автомобилей, ревут в поднебесьи самолеты, острые носы белоснежных лайнеров режут волны океанских просторов. Еще стремительнее, чем предполагали предсказатели, растет добыча ископаемых топлив, но обгоняя и эту устремленную ввысь кривую, растет количество разведанных его запасов. И все дальше и дальше, на многие столетия и тысячелетия вперед отодвигается роковая дата, когда человечество станет перед вопросом истощения кладовых солнечных лучей, за многие миллионы лет накопленных в недрах земли. [c.176]

Губчатая резина с открытыми сообщающимися порами (латексная губка, пенистая резина) газо- и гидропроницаема, обладает объемным весом 0,08—0,25 г/см усилие, необходимое для сжатия образца на 60%, — 0,06—0,5 кПсм -, остаточная деформация менее 7,5% после многократного нагружения относительное удлинение 100—300% теплопроводность 0,08 ккал1м-ч-°0, морозостойкость и набухаемость — в зависимости от вида каучука. Применяют главным образом в качестве защитных амортизирующих подушек, в защитных шлемах, сидений в самолетах, автомобилях и т. д. [c.244]

До сих пор от металлорежущих станков требовалась в основном точность. Теперь этого уже недостаточно. Особенно при обработке титана и других дорогостоящих и чувствительных к нагреву металлов. Дело в том, что испортить деталь можно не только, обработав ее не в размер. Если усилия резания превысят определенную величину, деталь сломается. Если деталь разогреется слишком сильно, может быть испорчена ее металлографическая структура. Размеры деталей современных ракет и сверхзвуковых самолетов могут быть столь велики, а материал настолько дорог, что общая стоимость необработанной заготовки может доходить до многих тысяч рублей. Так что порча одной единственной детали может принести заводу заметный убыток. Таким образом, необходимы станки, которые во время работы непрерывно следили бы за температурой и напряжениями в каждой точке обрабатывемой заготовки и соответственно корректировали бы технологический процесс. К разработке таких станков приступили специалисты во многих странах. Дорогостоящие заготовки они собираются облепить во всех опасных точках тензометрическими и темпе )а-турными датчиками, а снимаемые с них электрические сигналы после усиления подать на управляющие органы станка. Такие станки, помимо размерной точности, смогут учитывать изменения механических свойств материалов, связанные с температурой и с продолжительностью ее действия, прочность, пластические деформации, ползучесть и в соответствии со всеми этими многочисленными факторами автоматически настраиваться на оптимальную стратегию обработки. [c.253]

Перед установкой колеса с металлических деталей удаляется консервацион-ная смазка. Подшипники и стальные корпуса сальников промываются чистым бензином. С доступных поверхностей стальных деталей тормоза (без разборки его) смывается бензином консервационная смазка. После чего наносится тонкий слой чистой смазки согласно инструкции. Затем устанавливается колесо, снаряженное пневматиком, и наворачивается гайка для затяжки подшипников. Для устранения люфтов при затягивании гайки целесообразно слегка враш,ать колесо. Медленно враш,ая колесо на оси шасси подвешенного самолета, гайка на оси затягивается до тех пор, пока не почувствуется сопротивление враш,ению колеса. Это указывает на то, что в подшипниках нет зазоров (затягивать гайку с большим усилием не допускается). [c.169]

В дальнейшем советскими авиаконструкторами были созданы многие отечественные газотурбинные двигатели, которые по конструктивному совершенству и основным показателям не имели себе равных среди зарубежных двигателей своего времени. Достаточно указать, что двухвальный турбореактивный двигатель Р11Ф-300 с форсажной камерой, разработанный под руководством акад. С. К. Туманского, имел наименьшую удельную массу среди всех известных двигателей этого типа и обеспечил превосходные летные качества широко известным сверхзвуковыхМ истребителям МиГ-21. Турбовинтовые двигатели НК-12, созданные коллективом, руководимым акад. Н. Д. Кузнецовым, устанавливаемые на самолетах Ту-114 и Ан-22 Антей , до сих пор являются самыми мощными ТВД в мире. Турбовинтовые двигатели АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, устанавливаемые на пассажирских самолетах Ил-18 и Ан-10 и транспортных самолетах Ан-12, не имели равных себе по надежности. [c.7]

По всем этим причинам ДТРД с задним расположением вентилятора получили ограниченное распространение. Однако есть и удачные примеры создания на базе ТРД двухконтурных двигателей, например ДТРД F700, до сих пор производящийся для небольших служебных самолетов. [c.19]

На европейских самолетах противолодочной обороны Атлан-тик 1150, военно-транспортном самолете С-160 Трансалль и некоторых других транспортных самолетах применяется турбовинтовой двигатель Тайн (рис. 67) фирмы Роллс-Ройс . Двигатель был создан в конце 50-х годов и неоднократно подвергался модернизации, в результате чего он до сих пор успешно эксплуатируется и выпускается серийно. Уже к концу 1976 г. было выпущено 1350 двигателей Тайн военного и гражданского назначения. Следует отметить, что ТВД Тайн является одним из первых двигателей с охлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками турбины. [c.128]

Получаемые гальванопластикой никелевые формы, которые используются уже более 15 лет, в результате последних усовершенствований представляют собой плотную конструкцию без пор, с хорошо отполированной формующей и гладкой задней поверхностями. Стоимость таких форм снизилась, и разработаны методы изготовления форм со сложной конфигурацией. Фирма Груммэн эароспейс применяет никелевые формы, получаемые гальванопластикой, для формования деталей самолетов. Температурный коэффициент линейного расширения никеля того же порядка, что и у стеклопластиков. [c.86]

Фенолоформальдегидные смолы, армированные полиамидными волокнами, были первыми материалами, использованными в качестве абляционной теплозащиты головных частей ракет и возвращаемых космических аппаратов. В американском патенте [7] описан абляционный материал на основе эпоксидно-кремнийоргани-чеокого связующего и кварцевых волокон, предназначенный для теплозащиты головных частей ракет, не образующей в процессе абляции ионов, нарушающих системы управления. Британский патент [8] содержит описание пожарнобезопасных топливных баков самолетов, заполненных пенопластом с открытыми порами таким образом, что только 10—15% пространства баков остается свободным. Топливо, в котором набухает пенопласт, не вытекает из бака при его повреждении. Полиэфирные стеклопластики и пено-полиуританы были использованы для изготовления макета в натуральную величину англо-французского тренировочного истребителя Ягуар для показа на открытом воздухе. Реальный истребитель стоит около 1,5 млн. фунтов стерлингов. [c.418]

Винипласт для футеровки металлической аппаратуры, изготовления вентиляторов, воздуховодов, химических аппаратов, труб, фитингов. Пластикат ПВХ — для пленки, линолеума, изоляции проводов и кабелей, гибких трубок. Гидропласт — для заполнения полостей приспособлений в металлорежущих станках. На основе ПВХ изготавливаются пено- и поро-пласты Для корпусных деталей приборов, радиоэлектронной аппаратуры, различных изоляторов, в том числе и установок токов высокой частоты, крупногабаритных деталей холодильников, деталей внутренней отделки самолетов, вагонов. Пенополисти-рол — для тепло- и звукоизоляции в промышленности и строительстве [c.606]

На KOipQ THbix самолетах ручное управление рулевыми поверхностями отживает. Необратимые бустерные системы неоднократно дублируются. Аварийные системы управления делаются также необратимыми силовыми гидравлическими или электрическими. Однако до сих пор еще встречаются скоростные самолеты с рулями высоты, на которых аварийное управление ручное. Оно наиболее трудно для летчика, поэтому на нем мы и остановимся. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...