Шумоизоляция

Пол Изгибные и крутящие нагрузки. Шумоизоляция. Поглощение продольных нагрузок при авариях Сварные панели с продольно-1 офрированной сердцевиной, облицованной с двух сторон [c.179]

Стены Сдвиг, внеп.лоскостной изгиб. Термо- и шумоизоляция. Сопротивляемость вандализму. Стойкость против водяной струи высокого давления Облицованные алюминием клееные слоистые панелп с пенообразным наполнителем [c.179]

Отметим, что в этом случае получается комплексная и недиагональная матрица, хотя часто оказывается, что влияние недиагональных членов мало по сравнению с диагональными. Дальнейшая процедура также требует укорочения рядов, но теперь наиболее эффективным методом решения будет использование вычислительных машин для решения системы комплексных матричных уравнений. Здесь это не будет делаться, поскольку наша цель — лишь проиллюстрировать, что можно и чего нельзя сделать прежде, чем приступать к подробному решению этой конкретной задачи. Следует отметить важное обстоятельство несмотря на появление указанного сингулярного выражения в точке х = 1, порядок уравнений задачи не увеличился, в то время как в прямом методе это было не так. Легкость, с которой это решение было получено, указывает на тот факт, что не математический подход создает трудности при учете недиагональных членов в разрешающей матрице (хотя иногда это, конечно, может случиться), а, скорее, отсутствие достаточно полных сведений о механизме демпфирования и о точках его приложения. Что же касается обратного перехода от замера форм колебаний к оценке физической модели механизма демпфирования (что полностью противоположно процессу, описанному ранее), то он исключительно труден в лучшем случае и невозможен — в худшем. Однако для многих эластомеров, полимеров и стекловидных материалов, рассматриваемых в данной книге, разумное количественное математическое описание не только возможно, но и стало весьма совершенным, так что его можно использовать для оценки влияния технологических обработок (для демпфирования) или демпфирующих механизмов (при использовании указанных материалов) на поведение конструкции, шумоизоляцию или акустическое излучение. То же самое можно сказать и о некоторых нелинейных демпфирующих системах типа металлов с высокими демпфирующими свойствами или типа демпферов с сухим трением, хотя при этом существенно возрастают математические трудности, обусловленные учетом нелинейности. [c.29]

Для шумоизоляции в стационарных производственных условиях довольно часто используются массивные жесткие ограждения (полностью охватывающие являющиеся источником шума машины или конструкции), когда их вес не имеет особого значения, но иногда они используются и в нестационарных установках, например в дизельных двигателях тракторов, где лишний вес, естественно, нежелателен, хотя и допустим. Однако вопросы экономии топлива в наши дни стали более актуальными, да и [c.51]

Рис. 1.24. Некоторые способы шумоизоляции

Стенки или перегородки могут также использоваться для ограждения от шумов, излучаемых поверхностями тел (рис. 1.24). Однако наличие щелей по краям перегородок может привести из-за отражения и преломления к прохождению части шума за перегородки, что также снижает их эффективность. Тем не менее устройство ограждений и перегородок является довольно эффективным способом шумоизоляции, и его необходимо рассматривать там, где условия это позволяют. Следует отметить, что способы борьбы с шумом путем изменения конструкции и ее виброизоляции, введением демпфирования и (или) уменьшением возбуждения колебаний составляют детали одной и той же кар- [c.51]

Для того чтобы показать роль демпфирования при разработке общего проекта решения данной задачи, рассмотрим типичную проблему шума, источником которого является конструкция. В задачах о колебаниях используется аналогичный подход, поскольку задачи шумоизоляции связаны с рассмотрением шума, источником которого являются колебания конструкции. Обсуждение будет сосредоточено главным образом на экспериментальных методах и способах решения задач. Это связано с тем, что большая часть задач шумо- и виброизоляции начинает решаться с точки зрения количественных оценок тогда, когда конструкция уже изготовлена, поскольку большинство конструкторов и изготовителей не желают задумываться над тем, что, создавая свою конструкцию, они одновременно способствуют возникновению проблем, связанных с шумами и колебаниями, и (или) не подозревают об их существовании, пока они не возникнут. Однако после изготовления конструкции часто возникают непредвиденные проблемы, при этом может измениться характер использования и само предназначение конструкции, что в свою очередь порождает новые проблемы. В тех случаях, когда конструкцию можно испытать, для решения возникающих задач оказывается более эффективным с точки зрения средств и времени воспользоваться экспериментальным методом. В подобных случаях конструкцию обычно изготовляют, заложив в нее многочисленные датчики, для того чтобы лучше разобраться в существе задачи и разработать соответствующее демпфирующее устройство. Применение такого метода можно проиллюстрировать, рассмотрев проблему шумов, возникающих Б двигателях внутреннего сгорания. [c.370]

Практические рекомендации. Применение демпфирующих устройств для решения проблем шумоизоляции и колебаний зачастую понимается неправильно. Как можно видеть из предыдущих примеров, особое внимание должно быть уделено постановке задачи, разработке конструкции демпфирующего устройства, изготовлению его, а также его установке на конструкцию. Этот процесс неизбежно оказывается длительным и многоэтапным, поэтому шанс добиться успеха при отсутствии навыков использования указанных приемов очень мал. Следует также отметить, что оптимизация демпфирующего устройства только по параметрам демпфирования без учета влияния этого процесса на остальные параметры, определяющие форму колебаний, обычно будет вести к недостаточному или неприемлемому уменьшению шума. Следует также иметь в виду экономические проблемы, учет которых зачастую приводил к ситуациям, при которых демпфирование рассматривалось как последнее средство. Однако при правильном подходе демпфирование может играть важную роль в качестве одного из наиболее удачных способов решения полной задачи шумоизоляции и устранения колебаний. [c.383]

Внешние СТД, т. с не вхо хящие в конструкцию автомобиля, в зависимости от их устройства и технологического назначения могут быть стационарными или переносными Стационарные стенды устанавливаются на фунда.менты, как правило, в специальных номещещтях, оборудованных отсосом 0Tpa60TaBUiHx газов, вентиляцией, шумоизоляцией. Переносные приборы используются как в комплексе со стационарными стендами. так и отдельно для локализации и уточнения неисправностей на специализированных участках и постах ТО и ремонта. Внешние СТД обеспечивают получение и обработку информации о техническом состоянии автомобиле и уровне их эксплуатационных свойств, необходи- [c.86]

В обстановке возрастающего внимания к охране окружающей среды двигатель с низким уровнем шума, очевидно, должен привлечь внимание. Как аэродинамический, так и механический шум можно понизить с помощью шумоизоляции и специального крепления двигателя, поглощающего вибрации. [c.106]

Применение дерева для отделки стеи характеризуется высоким декоративным эффектом, хорошей шумо и теплоизоляцией. Обычно облицовочные элементы крепятся к деревянному каркасу. Бруски последнего привинчивают к заделанным в стене деревянным пробкам, которые иногда заменяются проволочно-гипсовой гайкой (см. главу 2). При необходимости между рейками каркаса устанавливают тенло или шумоизоляиию. Например, минераловойлочные плиты, полистирольные и т. д. Применять стекловату нельзя, так как при эксплуатации ее частицы будут попадать в помещение и вызывать раздражение кожи, легких и т. д. Для улучшения шумоизоляции используют также специальные звукопоглощающие плитки и гипсовые перфорированные плиты. [c.131]

Перечисленные детали обеспечивают хорошую защиту пола кузова от коррозии и дополнительную шумоизоляцию его салона. [c.264]

Безраскосный кузов тепловоза ТЭЮ показан на рис. 24. Тонкие листы обшивки кузова под действием нормальных и касательных сил могут терять устойчивость. Поэтому оболочку упрочняют (каркасируют). Каркас состоит из набора продольных жестких элементов или стрингеров, увеличивающих также прочность в продольном направлении, и поперечных, вместе с соответствующими балками рамы образующих основные шпангоуты, обеспечивающие прочность в поперечном направлении. К каркасу для тепло- и шумоизоляции крепят внутреннюю обшивку. В кузове ТЭЮ для несущей конструкции использована вся высота сооружения, благодаря чему уменьшен вес и повышена жесткость системы. [c.42]

Рабочее оборудование обратной лопаты включает стрелу 5. рукоять 4, ковш 6 и гидроцилиндры 7, 3 и 1 для их привода. Кабина 8 машиниста оборудована тепло- и шумоизоляцией. Здесь расположены сиденье и пульт управления с рычага.ми. В холодное время года кабина обогревается. На кабине установлены стеклоочистители. Все это позволяет вести работу в любую погоду и в любое время суток. Экскаваторы оборудованы системами освещения и сигнализации. [c.200]

Кабина машиниста оборудована вентиляцией, тепло- и шумоизоляцией и приспособлена для работы в разное время года и суток. [c.212]

У рабочего оборудования постоянными (не демонтируемыми) узлами являются нижняя (основная) часть 6 стрелы и гидроцилиндры 7 подъема стрелы. Остальные узлы могут быть демонтированы при замене одного вида оборудования другим. Кабина 4 машиниста оборудована вентиляцией, тепло- и шумоизоляцией и приспособлена для работы в различное время года и суток. В кабине расположено сиденье мягкого типа, контрольно-измерительные приборы и рычаги управления. Предусмотрены освещение, сигнализация и очистка стекол кабины. [c.228]

Первыми клеями, которые нащли широкое применение в автомобиле, были клеи и герметики на основе натурального каучука и битума для приклейки отделочных материалов и шумоизоляции. В середине 60-х годов началось применение модифицированных фенольных клеев для сборки тормозных накладок с колодками. С постановкой на производство первых моделей автомобилей ВАЗ применение клеев и герметиков в автомобилестроении резко увеличилось. Специально для автомобильной промышленности было разработано более 15 марок клеев и около 10 марок герметиков. В настоящее время марочный ассортимент клеев и герметиков еще более расширился. Из последних новинб к следует отметить акрилатный клей для приклеивания пластины зеркала заднего вида к лобовому стеклу и анаэробный герметик для герметизации и сто-порения резьбовых соединений. [c.180]

Пластизоль Д-11А применяется для защиты низа кузова от коррозии, абразивного износа и шумоизоляции новых автомобилей. Толщина покрытия [c.191]

Восстановление защитного покрытия днища кузова и арок колес. В процессе. эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова от воздействия гравия, песка, соли, влаги разрушается и истирается. Оголенный металл подвергается коррозии. На автозаводе для защиты и шумоизоляции на днище, лонжероны и арки колес наносится полихлорвиниловый пластикат пластизоль Д-11А толщиной 1 —1,5 мм. При повреждениях защитного покрытия [c.195]

ВИЙ (шумоизоляция, пыленепроницаемость) в салоне легкового автомобиля. [c.80]

Рис. 8.3. Иллюстрация вибро- и шумоизоляции студий

В проходе пол кузова выполнен из дюралюминиевых листов толщииой 4 мм, прикрепленных к стальным уголкам и приваренных к продольным балкам основания. Крайние панели пола выполнены из стальных листов толщиной 1,2 мм и прикреплены к каркасу основания электроточечной сваркой. Надколесные кожухи выполнены из дюралюминиевых листов толщиной 3 мл и прикреплены к основанию и боковинам заклепками. Для тепло- и шумоизоляции на металлические панели пола и надколесные кожухи наносится слой мастики № 580 и приклеивается линолеум толщиной 3 мм. В проходе на линолеум положена резиновая дорожка. [c.15]

Сборка кузовов после окраски. Для изоляции современных кузовов от шума, влаги, пыли, тепла и холода служат различные материалы, накладываемые на внутреннюю поверхность корпуса кузова, и резиновые уплотнители дверных и оконных проемов. Для уменьшения шума внутри кузова применяют противошумную мастику № 579, вафельный картон, войлок в качестве термоизоляционного материала применяют теплоизоляционный картон и асбест (около выпускного трубопровода), резиновые ковры и др. Поверхности кузова и оперения легковых автомобилей, обращенные к полотну дороги (прл, брызговики, крылья), для предохранения от коррозии покрываются специальной мастикой. При капитальном ремонте кузова эти покрытия и уплотнения в случае их разрушения (частично или полностью) должны быть восстановлены. Поэтому до начала сборки на соответствующие поверхности кузова наносят антикоррозийные и противошумные мастики и приклеивают детали термоизоляции и шумоизоляции и некоторые виды уплотнителей. Объем и технологическая последовательность выполнения сборочных работ после окраски 1<узова, как и до окраски, зависят от конструкции кузова ц рассмотрены ниже на конкретных примерах. [c.240]

Для облегчения и улучшения условий труда водителей совер-П1енствуются вентиляция, отопление и шумоизоляция кабины, вводятся усилители для выключения сцепления, поворота управляемых колес и п введения в действие тормозов, внедряется автоматизация управления автомобилем (гидромеханические передачи, электро-пневматическое управление коробкой передач, раздаточной коробкой и др.). Начинается выпуск промышленных серий грузовых автомобилей и автобусов, приспособленных к работе в северных условиях. Продолжаются работы по созданию электромобилей, электропривода для автопоездов с активными осями и автопоездов на пневмокатках, обеспечивающих возможность движения в условиях бездорожья. [c.4]

Кузова легковых автомобилей, как правило, выполняют несущими, что способствует уменьшению его веса, понижению центра тяжести и общей высоты. Подобное выполнение кузова создает определенные трудности в достижении хорошей шумоизоляции в салоне автомобиля. Поэтому комфортабельные автомобили с двигателями большого объема по литражу имеют рамную конструкцию. Детали кузова, штампованные из листовой стали, соединяют электросваркой. К передней части днища кузова с помощью болтов или электросварки крепится короткая рама, на которой устанавливают двигатель и переднюю подвеску. Для повышения жесткости и прочности кузова применяют усиливающие накладки, кронштейны и ребра жесткости. [c.140]

Лучшее средство снижения уровня шума двигателя — это введение шумоизоляции. С этой целью применяют шумовые экраны (например, резиновый шумопоглощающий материал, приклеенный к крышке клапанных коромысел) и шумопоглощающие панели, формованные из стеклопластикового акустического материала. Эти панели приклеивают к тонким стальным панелям отсека или прикрепляют на защелках к блоку цилиндров. [c.49]

Однако шумоизоляция ухудшает отвод тепла от двигателя, поэтому требуется соответствующее повышение эффективности работы системы охлаждения. [c.49]

Шум от вентилятора системы охлаждения снижают при общей шумоизоляции двигателя уменьшением частоты вращения вала вентилятора, подбором соответствующего угла атаки лопастей и конструкции кожуха вентилятора, применением облегченных гибких лопастей (из стеклопластика или нержавеющей стали) для уменьшения угла атаки лопастей с увеличением частоты вращения двигателя, а также совершенствованием привода вентилятора (применением гидравлической или пневматической муфты, которая включает вентилятор, когда требуется дополнительное охлаждение двигателя). [c.49]

Пол в кабине выложен щитками, имеющими шумоизоляцию из минеральной ваты. Кабина машиниста на главной раме установлена на десяти резиновых амортизаторах, а от остальной части кузова по всему периметру отделена резиновыми прокладками. Все это значительно снизило шум и вибрацию в кабине машиниста. Ведутся дальнейшие работы по снижению шума, чтобы довести его до нормы, которая составляет лри частоте до 350 Гц—90 дБ (децибел), при частоте до 350 — 800 Гц — не более 75 дБ, при частоте свыше 800 Гц — не болеё 70 дБ. Построены и проходят испытания тепловозы с опытными кабинами машиниста, изготовленные из стеклопластика. По санитарным нормам средняя температура воздуха в кабине машиниста при за- крытых окнах весной, зимой и осенью должна быть 16— 18° С, при этом перепад температуры на уровнях 50 — 100 мм и 1,5 — 2 м от пола не должен превышать 4 — 5° С. [c.390]

Кузов упоминаемых легковых автомобилей цельнометаллический безрамный несущей конструкции сварной, имеет надежную термо-шумоизоляцию, которая достигается за счет использования, шумопоглощаюших прокладок с битумным слоем. [c.247]

Кузова легковых автомобилей, как правило, выполняют несущими, т. е. с элементами ходовой части и шасси, прикрепленными к кузову. Это способствует уменьшению массы автомобиля, понижению центра тяжести и общей высоты, но создают определенные трудности в достижении хорошей шумоизоляции в салоне автомобиля. Поэтому комфортабельные автомобили с двигателями большого объема по литражу имеют рамную конструкцию. [c.176]

Внешние и внутренние поверхности кузова химически обработаны (фосфатированы), в результате чего на них образуются защитные фосфорно-кислые соединения, не растворимые в воде. Для защиты от механических повреждений, а также для создания термо-и шумоизоляции нижняя наружная часть кузова брызговики колес и внутренние поверхности крыльев покрыты антикоррозионным пластизолем, а пол салона, багажника — специальными вибродемпфирующими мастиками. Флащевые соединения корррозионно опасных мест перед сваркой покрывают специальным консервирующим составом. Внешняя поверхность кузова окрашена высококачественными синтетическими эмалями горячей сушки. [c.178]

Достижение заданных показателей, характеризующих вредные воздействия изделия, также обеспечивается путем принятия соответствующих конструктивных решений. Кроме описанных выше мер по снижению вредных газовых выбросов в атмосферу цеха, принимаются необходимые конструктивные решения по снижению шума и вибрации назначается высокоточная обработка деталей, повышенная чистота обработки поверхностей шестерен, балансировка, вибро- й шумоизоляция и др. Применением соответствующих механических и других передач и приводов (электрических, гидравлических, пневматических и др.) обеспечиваются условия работы, а рабочие усилия поддерживаются в пределах нормы. [c.35]

Унифицированная кабина тракторов ЛАТЗ-80 и МТЗ-82 представляет собой комбинированную (каркасно-панельную) конструкцию. В основу ее положен каркас (рис. 7.18), выполненный из холодногнутого профиля, соединенный сваркой со штампованными панелями 10 передней стенки, крыши 2 и основания 9. Рамки 8 окон и дверей — штампованные. На внутренних панелях кабины имеются мягкие обивки, которые в сочетании с двухслойным ковриком пола и уплотнителями 6 рамок окон, дверей и крыши обеспечивают высокую герметичность и шумоизоляцию внутреннего объема кабины. Кабина застеклена полированным безопасным стеклом, снижающим теплопоступление внутрь кабины. [c.407]

Наружная поверхность щитков пола облицована линолеумом. Щели между соседними щитками защиты металлическими полосами. Под щитками полов расположена шумоизоляция, а также встроены грелки-радиаторы для обогрева ног машиниста и помощника машиниста в холодное время года. [c.189]

Кабина машиниста оборудована вентиляцией, тепло- и шумоизоляцией и приспособлена для работы в различное время года и суток. В кабине расположено сиденье мягкого типа, контрольно-измерительные приборы и рычаги управления. Предусмотрены освещение, сигнализация и очистка стекол кабины. [c.184]

Подгруппа 8412. Шумоизоляция капота Пистон крепления накладки капота. ..... [c.199]

К числу трехслойных металлов можно отнести прокат оцинкованный для производства изделий народного потребления и покрытия крыш (ГОСТ 14918—80), прокат освинцованный для изготовления топливных баков (ТУ 14-1-3526—83), прокат, покрытый тонким слоем олова, — белую жесть горячего электролитического лужения (ГОСТ 13345—85), применяемую в основном для изготовления тары консервного производства, антифон — материал, состоящий из двух склеенных между собой тонких листов, применяемых для облицовки кабин, крышек капотов автомобилей и тракторов и других машин в целях шумоизоляции, металло- [c.11]

Тамбур. На средней секции тепловоза вместо кабины машиниста установлен тамбур. Так как в тамбуре обслуживающий персонал находится только во время реостатных испытаний, а не постоянно при работающем тепловозе, и управление из тамбура выполняется только средней секцией теповоза, то это обусловливает отличие тамбура от кабины по устанавливаемому оборудованию, тепло-и шумоизоляции. Шумоизоляционные материалы уложены только в задней стенке (со стороны дизельного помещения) и в щитках пола. Щитки пола металлические. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...