Шумоизоляция кузова

Перечисленные детали обеспечивают хорошую защиту пола кузова от коррозии и дополнительную шумоизоляцию его салона. [c.264]

Безраскосный кузов тепловоза ТЭЮ показан на рис. 24. Тонкие листы обшивки кузова под действием нормальных и касательных сил могут терять устойчивость. Поэтому оболочку упрочняют (каркасируют). Каркас состоит из набора продольных жестких элементов или стрингеров, увеличивающих также прочность в продольном направлении, и поперечных, вместе с соответствующими балками рамы образующих основные шпангоуты, обеспечивающие прочность в поперечном направлении. К каркасу для тепло- и шумоизоляции крепят внутреннюю обшивку. В кузове ТЭЮ для несущей конструкции использована вся высота сооружения, благодаря чему уменьшен вес и повышена жесткость системы. [c.42]

Пластизоль Д-11А применяется для защиты низа кузова от коррозии, абразивного износа и шумоизоляции новых автомобилей. Толщина покрытия [c.191]

Восстановление защитного покрытия днища кузова и арок колес. В процессе. эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова от воздействия гравия, песка, соли, влаги разрушается и истирается. Оголенный металл подвергается коррозии. На автозаводе для защиты и шумоизоляции на днище, лонжероны и арки колес наносится полихлорвиниловый пластикат пластизоль Д-11А толщиной 1 —1,5 мм. При повреждениях защитного покрытия [c.195]

В проходе пол кузова выполнен из дюралюминиевых листов толщииой 4 мм, прикрепленных к стальным уголкам и приваренных к продольным балкам основания. Крайние панели пола выполнены из стальных листов толщиной 1,2 мм и прикреплены к каркасу основания электроточечной сваркой. Надколесные кожухи выполнены из дюралюминиевых листов толщиной 3 мл и прикреплены к основанию и боковинам заклепками. Для тепло- и шумоизоляции на металлические панели пола и надколесные кожухи наносится слой мастики № 580 и приклеивается линолеум толщиной 3 мм. В проходе на линолеум положена резиновая дорожка. [c.15]

Сборка кузовов после окраски. Для изоляции современных кузовов от шума, влаги, пыли, тепла и холода служат различные материалы, накладываемые на внутреннюю поверхность корпуса кузова, и резиновые уплотнители дверных и оконных проемов. Для уменьшения шума внутри кузова применяют противошумную мастику № 579, вафельный картон, войлок в качестве термоизоляционного материала применяют теплоизоляционный картон и асбест (около выпускного трубопровода), резиновые ковры и др. Поверхности кузова и оперения легковых автомобилей, обращенные к полотну дороги (прл, брызговики, крылья), для предохранения от коррозии покрываются специальной мастикой. При капитальном ремонте кузова эти покрытия и уплотнения в случае их разрушения (частично или полностью) должны быть восстановлены. Поэтому до начала сборки на соответствующие поверхности кузова наносят антикоррозийные и противошумные мастики и приклеивают детали термоизоляции и шумоизоляции и некоторые виды уплотнителей. Объем и технологическая последовательность выполнения сборочных работ после окраски 1<узова, как и до окраски, зависят от конструкции кузова ц рассмотрены ниже на конкретных примерах. [c.240]

Кузова легковых автомобилей, как правило, выполняют несущими, что способствует уменьшению его веса, понижению центра тяжести и общей высоты. Подобное выполнение кузова создает определенные трудности в достижении хорошей шумоизоляции в салоне автомобиля. Поэтому комфортабельные автомобили с двигателями большого объема по литражу имеют рамную конструкцию. Детали кузова, штампованные из листовой стали, соединяют электросваркой. К передней части днища кузова с помощью болтов или электросварки крепится короткая рама, на которой устанавливают двигатель и переднюю подвеску. Для повышения жесткости и прочности кузова применяют усиливающие накладки, кронштейны и ребра жесткости. [c.140]

Пол в кабине выложен щитками, имеющими шумоизоляцию из минеральной ваты. Кабина машиниста на главной раме установлена на десяти резиновых амортизаторах, а от остальной части кузова по всему периметру отделена резиновыми прокладками. Все это значительно снизило шум и вибрацию в кабине машиниста. Ведутся дальнейшие работы по снижению шума, чтобы довести его до нормы, которая составляет лри частоте до 350 Гц—90 дБ (децибел), при частоте до 350 — 800 Гц — не более 75 дБ, при частоте свыше 800 Гц — не болеё 70 дБ. Построены и проходят испытания тепловозы с опытными кабинами машиниста, изготовленные из стеклопластика. По санитарным нормам средняя температура воздуха в кабине машиниста при за- крытых окнах весной, зимой и осенью должна быть 16— 18° С, при этом перепад температуры на уровнях 50 — 100 мм и 1,5 — 2 м от пола не должен превышать 4 — 5° С. [c.390]

Кузова легковых автомобилей, как правило, выполняют несущими, т. е. с элементами ходовой части и шасси, прикрепленными к кузову. Это способствует уменьшению массы автомобиля, понижению центра тяжести и общей высоты, но создают определенные трудности в достижении хорошей шумоизоляции в салоне автомобиля. Поэтому комфортабельные автомобили с двигателями большого объема по литражу имеют рамную конструкцию. [c.176]

Внешние и внутренние поверхности кузова химически обработаны (фосфатированы), в результате чего на них образуются защитные фосфорно-кислые соединения, не растворимые в воде. Для защиты от механических повреждений, а также для создания термо-и шумоизоляции нижняя наружная часть кузова брызговики колес и внутренние поверхности крыльев покрыты антикоррозионным пластизолем, а пол салона, багажника — специальными вибродемпфирующими мастиками. Флащевые соединения корррозионно опасных мест перед сваркой покрывают специальным консервирующим составом. Внешняя поверхность кузова окрашена высококачественными синтетическими эмалями горячей сушки. [c.178]

Проставка отделяет кабину машиниста от дизельного помещения и имеет заднюю стенку, представляющую собой каркас из гнутых профилей, обшитый с обеих сторон металлическими листами толщиной 1,5 мм. Толщина стенки с учетом толщины обшивных листов 68 мм. Между обшивкой стенки по всей площади уложена шумоизоляция — пакеты из стеклоплиты, обтянутые полиамидной пленкой и склеенные полиамидным клеем. По переднему торцу проставка приварена к кабине машиниста, по заднему — к кузову над дизелем. В левой стенке проставки есть дверь для входа в тепловоз, а в задней стенке с обеих сторон две двери для сообщения с дизельным помещением. Двери шумоизолированные (аналогично поперечной стенке), в верхней части дверей имеются окна с двойным остеклением. В крыше проставки (в передней ее части) выполнен люк, открывающийся из кузова. [c.145]

В этой конструкции подвески поперечина не служит объединяющим силовым элементом, кроме того, подвеска не является агрегатной, что имело место на всех предыдущих моделях фпрмы Дайм-лер-беиц . В случае использовапия агрегатной конструкции, как видно на примере подвесок автомобилей Опель-адмирал и Дипломат (рис. 3.4.6), поперечина с приподнятыми концами крепится к кузову через резиновые элементы в целях обеспечения шумоизоляции. На концах поперечины расположены рычаги и упоры [c.176]

Аналогично устроена верхняя опора автомобиля Альфасуд (см. рис. 3.5.12). Пружина опирается непосредственно на брызговик крыла кузова (резиновая прокладка используется для шумоизоляции), а верхний штифт цилиндра амортизатора, воспринимающий радиальные силы, установлен в отдельной резиновой опоре с определенной осевой и радиальной податливостью. В процессе поворота колеса поворачивается наружная направляющая труба относительно закрепленного в верхней части рабочего цилиндра шток, закрепленный в нижней части гайкой, при этом также совершает вращательное движение в направляющей, а поршень скользит в цилиндре. Пружина нижней частью опирается через выпуклую чашку на упорный подшипник вращательное движение воспринимают ролики. [c.213]

На рис. 3.5.22, а показан вид сверху на торсионную переднюю подвеску автомобиля мод. 130, выпускавшегося фирмой ФИАТ с 1970 до 1977 г. Чтобы получить мягкую подвеску, торсионные валы 3 должны быть длинными, в данном случае их жесткость = = 23,3 Н/мм. Суммарный ход подвески составляет 160 мм, что можно считать для автомобиля такого класса не совсем достаточным. Концы торсионных валов 3 установлены в поперечине, которая для шумоизоляции крепится к кузову в точках 2 (рис. 3.5.22, б) через резиновые подушки 1 (см. рис. 3.4.16 и 3.4.17). С помощью шестигранника 3 можно через кулачок 4 регулировать высоту кузова. Для облегчения сборки нижние рычаги и передние опоры двигателя установлены на поперечине 5 (рис. 3.5.22, а), которую в точках 4 крепят болтами к панели днища кузова действие продольных сил воспринимает расположенный перед осью стабилизатор 6. На рис. 3.5.22, в показан вид сзади. Два больших резиновых буфера установлены на поперечине 5 и служат для ограничения хода подвески вверх и вниз. Буферы упираются в поперечный рычаг и (как видно на рисунке) буфер отбоя включается в работу сразу, как только освобождается буфер сжатия. В гнезде наружного конца поперечного рычага размещается шаровая головка нижнего несущего шарнира (см. рис. 3.1.19). Хвостовик пальца установлен на [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...