Арадо (фирма)

Конкурсные ракетопланы. Наличие в Германии огромного числа всевозможных ракетных и реактивных проектов объяснялось тем, что к 1944 году многие немецкие фирмы стали разрабатывать самолеты в инициативном порядке. К тому же обычной практикой было объявление Техническим управлением Люфтваффе открытых конкурсов на разработку конкретных машин. На конкурс принимались только детально проработанные проекты, которые в случае успеха почти немедленно могли быть реализованы в опытные образцы или прототипы. В результате получалось, что конкурс выигрывал всего один проект, но на соискание подавалось несколько десятков вариантов. Например, на конкурс по созданию так называемого Народного истребителя ( Volksjager ) были одновременно выставлены проекты шести ведущих немецких конструкторских бюро Хейнкель , Юнкере , Арадо , Фокке-Вульф , Блохм и Восс и Хортен . Нередко фирмы демонстрировали не просто проект, а одновременно несколько независимых его вариантов. [c.180]

Представители двух фирм, производивших реактивные самолеты в достойном упоминания количестве, имели собственную точку зрения и в большинстве своем были не согласны с подобными рассуждениями. Так, например, директор фирмы Арадо профессор Блюм писал 2 ноября 1944 г., что ...повышение скорости у самолетов с моторами Отто требует больше затрат в любом отношении, исходя из того, что у двигателя Отто при всех его составляющих возможен довольно незначительный прирост мощности . [c.9]

Для вновь сформированных в 30-е годы ВВС предприятие создало первые истребители Аг 65 и Аг 68. Хотя конструкторское бюро фирмы работало над рядом предложений необычных истребителей в Бранденбурге и с 1944 г. в Ландсхут/ Шлезиене до конца войны, эти ранние бипланы остались его единственным успехом в области серийных истребителей. Известны также работы Арадо над скоростным бомбардировщиком, необычным тяжеловооруженным многоцелевым [c.43]

В конце декабря 1941 г. фирма Арадо попы талась, может быть впервые, использовать реактивный двигатель для истребителя. В появившемся в 1941 - 1942 гг. проекте Е 480 дополнительно [c.44]

Это предложение практически предвосхитило вклад Арадо в конкурс на народный истребитель - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы Фокке-Вульф , бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162. [c.45]

Уже в мае 1943 г. фирма Арадо предложила RLM разработанный на базе Аг 234 весьма тяжеловооруженный истребитель, который, однако, был явно н еуд о в л етв о р ител ь и ы м по своим летным характеристикам и по отношению к уже проходившему испытания Ме 262 не имел никаких существенных преимуществ. [c.46]

Проект должен был быть рассчитан и а скорость около 1000 км/час, но фирма Арадо ожидала скорости свыше 1000 км/час [c.46]

Скороподъемность у земли 48 м/сек(12 км высоты самолет должен был набирать за 6 мин) Практический потолок 12000 м Продолжительность полета истребителя с чисто реактивной силовой установкой не была слишком высокой в этой части характеристик фирма Арадо не сумела выполнитьтребований [c.46]

Инженеры фирмы Арадо имели для своего проекта только два дня времени. Руководитель аэродинамического проектного отдела завода Рюдигер Козин так описывает эти события ...На фирме Арадо это произошло так. Днем, в середине сентября 1944 г., в переведенное изЛандес-хута в Шлезиен конструкторское бюро заявился без предварительного согласования референт технического департамента, имевший желание разработать в течение нескольких дней проект легкого истребителя с одним двигателем BMW 003. [c.106]

Фирма Арадо шла подобным путем, но, так какАг 234 предусматривался, собственно, для использования в качестве разведчика с кабиной экипажа кругового обзора в носовой части фюзеляжа, его развитие протекало не так прямолинейно. Вспомогательный ночной истребитель Аг 234 В-2/Н должен был смениться побочным путем возникшим из Аг 234 С-З/М через предложения Аг 234 С-7, Р-1, Р-2, Р-3, Р-4 настоящим ночным истребителем Аг 234 Р-5. [c.116]

Поэтому параллельно с работами над ночными перехватчиками у фирмы Фокке-Вульф и завода Дорнье , который упорно использовал в качестве основы Оо 335, появились проекты ночных и тяжелых истребителей с комбинированной которая при необходимости обещала высокую скорость и, к тому же, большую продолжительность полета. Профессор Блюм из фирмы Арадо хотел использовать для этой цели ночной истребитель Аг 234 С-7 с дополнительным, буксируемым на штанге, топливным баком. В нача- [c.117]

Это должны были принять к сведению участники последнего обсуждения этой тематики, которое состоялось также в Бад-Эйльзене 20 и 21 марта 1945 года. Техническая служба авиационного вооружения, представленная подполковником Зигфридом Кнемейером, отказалась от требований, которые были спорны, и согласилась на издание новой директивы от 2 апреля 1945 года. Одновременно дальнейшая разработка будущего ночного истребителя была поручена только фирмам Арадо , Блом и Фосс и Гота . [c.118]

В рамках Эскиза двухместного самолета инженер-проектировщик фирмы Арадо Вильгельм ван Нес предложил в августе 1943 года вариант ночного истребителя многоцелевого самолета ТЫ500 , оборудованного реактивной силовой установкой, [c.119]

Многое указывает на то, что общая разработка будущего ночного истребителя у фирмы Арадо шла под номером Е583. [c.136]

С проектом бесхвостого боевого самолета (проект Е555) и с предложением истребителя Е581 фирма Арадо выработала аэродинамические основы для самолета. [c.136]

Согласно директиве от 27 января, первая разработка представляла собой ночной и все по годный истребитель с двумя ТРД и крылом треугольной формы. В марте, согласно расширенным требованиям, появился проект увеличенного самолета, фюзеляж которого должен был вместить третьего члена экипажа и большее количество топлива. Крыло имело теперь стреловидный контур. В этой форме фирма Арадо представила проект в Берлин, в главную комиссию опытноконструкторских работ. [c.136]

Проект I фирмы Арадо (АгЕ583), представленный комиссии образец самолета [c.138]

Вместе с бесхвостым Арадо Р1 и летающим крылом фирмы Гота главная комиссия опытноконструкторских работ отобрала 20/21 марта 1945 года для дальнейшей разработки и предложение фирмы Блом и Фосс . [c.144]

Согласно сравнительным расчетам ЕНК - 294 нг/м По отношению к данным фирм Арадо и Мессершмитт это значение еще не представляется очень большим, но при этом следует учесть, что фирма Фокке-Вульф , кроме обычных закрылков, не предусмотрела других мер, увеличивающих подъемную силу крыла (например, предкрылков). [c.151]

Инженеры-проектировщики предусмотрели совершенно новую кабину для экипажа. Пилот и оператор располагались друг за другом в герметичной кабине почти полностью выпрямившись. В результате поисковый радар без проблем размещался в носовой части фюзеляжа. Однако из-за установки FuG 240 были необходимы еще и другие меры после того как не удалось улучшить характеристики продольной устойчивости самолета, инженеры установили на задних кромках консолей крыла два вертикальных оперения. У фирмы Гота также, подобно решению Арадо , эти вертикальные поверхности должны были взять на себя функции аэродинамических гребней в чувствительных местах между рулями. Когда расширенные требования марта 1945 года сделали необходимым третьего члена экипажа, Гота нашла для Р60С необычное решение штурман и оператор были размещены в положении полулежа под остеклением, вписанным в контур крыла (слева и справа от пилота), С запасом топлива 4000 кг этот вариант достиг максимальной расчетной продолжительности полета - 3,55 часа. [c.155]

Первые работы над проектом Е 581 датируются ноябрем 1944 года. Для самолета с типичной формой крыла, которую фирма Арадо разработала для высоких скоростей полета, кон- [c.166]

В конце ноября 1944 года работы над проектом дальнего бомбардировщика были прекращены, и это высвободило дополнительные мощности для развития проекта истребителя. В начале 1945 года фирма Арадо переработала проект Е 581 к проходившему конкурсу на истребитель с высокими летными данными с HeS 011. [c.167]

Очевидно, после объявления новыхтребова-ний люфтваффе фирма Арадо прекратила работы над этим проектом и сконцентрировалась на дальнейшем развитии Аг 234 и на создании ночного истребителя будущего. [c.167]

Осенью 1944 года фирма Хеншель связалась с Арадо и познакомилась с преимуществами стреловидного крыла с уменьшающимся к за- [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...