Испано-Сюиза 8Fb (см. также

Применение тяжелого, в частности пушечного, вооружения в истребительной авиации в настоящее время такгке становится повсеместным. Если взглянуть на последние типы И., то мы увидим, что только маневренные типы сохраняют легкое стрелковое вооружение, на всех же других И. устанавливаются пушки калибром 20, 23 и 25 мм. В этом отношении особенно интересны попытки французов монтировать пушку на моторе, пропуская ее через редуктор (мотор-пушка Испано-Сюиза сгз, мотор-пушка Рено 450 Н, мотор-пушка Сальмсон 450 Н и т. д.). При такой установке вся отдача пушки передается на мотор и поглощается громадной массой его, не давая смещения пушки и самолета во время стрельбы, т. е. обеспечивая минимальное рассеивание и следовательно максимальную дистанцию действительного огня. Стрельбы, проведенные на ряде франц. самолетов с мотором-пушкой Испано-Сюиза сгз, подтвердили указанные выше соображения, и на Парижской выставке в 1936 г. можно было видеть ряд франц. И. с мотором-пушкой. Однако желание усилить огонь еще более заставило конструкторов перейти к установке двух пушек в крыльях со стрельбой вне зоны винта. Это — более трудное конструктивное решение, т. к. отдача пушки д. б. воспринята фермой крыла, но в настоящее время оно так же близко I разрешению. Ряд самолетов имеет такие крыльевые пушечные установки. Дальнейшее усиление огня и установка трех-четырех пушек вместе с пулеметами потребовали перехода уже на И. большей размерности, а именно на двухмоторный. Этот тип тяжелых, И. является в настоящее время самым актуальным, т. к. он не только является сильнейшим типом И. на сегодняшний день, но кроме того дает все возможности к использованию его для штур]Л)Вых и бомбардировочных действий, а также и в целях разведки, ибо допускает большие перегрузки бомбами или добавочным вооружением и патронами. Обычно на таких многоместных двухмоторных И. ставятся вперед 2—3 пушки калибром 20, 23 и 25 мм для боя на дальних ди- [c.251]

Литраж. Увеличение мощ,ности мотора шло также и за счет роста его литража. Это достигалось различными комбинациями увеличением диаметра цилиндра, хода поршня, числа цилиндров, в сочетании с другими способами получения повышенной мощности в одном агрегате. Французские фирмы Испано-Сюиза и Гном-Рон за последние [c.26]

Моторный завод № 26 в г. Рыбинске также испытывал немалые трудности при освоении лицензионного Испано-Сюиза . Первый такой двигатель под обозначением М-100, развивающий мощность 750 л.с. на высоте 4300 метров, изготовили в мае 1935 г. Всего до конца года их построили около 100 экземпляров (в 1936 г. — 1071 экземпляр). При этом качество изготовления первых М-100 оценивалось как невысокое, имелось много отказов и поломок, ресурс работы состав ял не более 50 ч Тем не менее, именно такими двигателями [c.16]

Сначала его спроектировали под два мотора Рено по 220 л.с., но из-за их недостаточной мощности на передней кромке верхнего крыла установили третий мотор Санбим в 150 л.с., позже Испано-Сюиза в 140—150 л.с. По мнению В.Б.Шаврова, установка третьего двигателя также была связана с чрезмерно задней центровкой, и третий двигатель, помимо дополнительной мощности, заменил собой необходимый груз в 140 кг в носовом отсеке лодки. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...